note

Е, всички имаме паркинг щети, но може би не чак толкова много. Тук играят роля две неща: - Функционалното пространствено възприятие, по-точно начинът, по-който човек се ориентира спрямо движещи се обекти. В случая: да можеш в движение да определяш правилната траектория. - Обща и фина моторика/зрително-моторна координация: координирани движения, с които да насочваш автомобила в правилната траектория. И двете не са еднакво дадени и развити у всички хора. Но, разбира се, винаги подлежат на трениране и усъвършенстване. И едно проучване по въпроса: Where_When_and_How_Well_People_Park

Най-важно и задължително според мен е да ги проверите по VIN в Carfax или подобен платен сайт, за да се види историята отвъд океана, а ако има и снимки на реалното състояние преди вноса - още по-добре.

Профилът на Фена от много време е заключен за лични съобщения. Освен това той отдавна не пише тук и не знам дали влиза. Пробвай на тел. от тази тема:

Младежът си пита за ръчната кутия, а вие му гледате сеира

Даже са двама, но аз от въпросния Лио пазарувам най-често за лекса, а съм питал и за хондата - цените са много добри. Иначе съм си внасял и сам от Amayama и Partsouq. Също е изгодно за повече неща накуп.

Дано да е само за обслужване. Доставката на оригинални японски части на достъпни цени също не е проблем. Все пак аз лично много се облизвам на GS, но карам предимно градско в теснотията и ми много голяма, пущината! Концепцията е по-спортна, а задното предаване - откакто се качих на стари години - вече ми е приоритет.

Сигурно знаеш, че си имаме си човек във форума, който може да ти намери хубава такава? Направо бих му звъннал. Ще те насочи към правилния двигател и година за твоя бюджет. Поддръжката е по-скъпа от сивика, но все пак отиваш два класа нагоре.

Подразбира се, че не искаш SUV. Единственото, което бих предпочел пред акорда при тези параметри е Lexus GS. Поколение и двигател според това какво можеш да намериш в бюджета. Но много трудно се намират. Или Legend, разбира се.

Едната кола е доста по-нова, но не казваш с какъв пробег са. Все пак аз бих чакал за 2014 автомат. Ръчната е по-динамичен. Петстепенният автомат е програмиран за икономия. Ако не го натискаш постоянно, за да го държиш над 4k, си заключва хидротрансформатора и държи ниски обороти, което е добре за джоба, но е дразнещо за водачи с по-динамичен стил на шофиране. Примерно на 130 км/ч е на 2.6к rpm, на 140 са 2.7к и т.н. Има една особеност, че ако колата е по-натоварена, автоматът започва да превключва на по-високи обороти, т.е върви по-добре. Другото хубаво нещо е, че двигателят се чувства много добре между 4 и 6k rpm, ако предпочиташ да натискаш.

Не съм експерт, но доколкото съм запознат: Не е точно така. Сместа газ/въздух винаги е в по-голямо съотношение от тази бензин/въздух, по обясними причини. Именно затова за газовите инжектори се взимат времената на отваряне на бензиновите и се умножават по някакъв коефициент. В идеалния случай този коефициент би бил еднакъв, ако поведението на инжекторите е линейно спрямо оборотите и натоварването на двигателя. Но на практика не е, а и всеки двигател е различен, така че се налага използването на таблица. Тъй като идеалната стехиометрическа смес (газ/въздух) е константна, газовият компютър би трябвало да се стреми да я постигне, без да обърква бензиновия. Това се прави при първоначалните настройки и донастройки, когато се създават или коригират тези таблици, регулира се налягане и т.н. Общо казано целта е при работа на газ бензиновите времена да не се отклоняват от тези при работа на бензин, т.е. да има възможно най-малко корекции от бензиновия компютър. В идеалния случай това трябва да се прави и динамично от газовия компютър - т.е. адаптивност в реално време. Тук зависи от конкретния софтуер, но не може да има пълна адаптивност без OBD. Доколкото съм се интересувал, компютрите на BRC, Romano, Prins и други утвърдени имена имат. Но...дори да и да пише, че има OBD, остава въпросът как и дали софтуерът ползва тези данни и дали сервизът ще направи настройките достатъчно старателно. В това не съм сигурен. Така или иначе, според мен е важно сервизът да настрои до-впръскване на бензин при високи обороти, за да може малко или много да се охлаждат клапаните. Поне на теория, на практика не знам дали има голям ефект. С две думи, най-важно е в сервиза да разбират и да са съвестни.

Няма обдухване, няма перфорирана кожа. Също така не виждам европейските преди фейса да имат вентилационни отвори за задните седалки - елементарна екстра. Колегите с фейс или американки да кажат при тях как е. Не всички екзекютив идват и с навигация, тъй като за тази екстра едно време се е доплащало около 2 000 евро.

Зависи какво точно целиш с тази добавка. Аз не съм слагал и не бих си сложил, тъй като не виждам причина да експериментирам. Предпочитам честа смяна с хубаво масло, което би трябвало да съдържа всички необходими и ефективни добавки за чист и оптимално работещ двигател.

Характерно е за модела. Заподозрени са тампоните на двигателя, но не си спомням някой да е писал, че ги е сменял и съответно да даде 100% отговор дали това е решението. Аз лично съм свикнал и не им обръщам внимание.

Височка изглежда, да. Каква помпа сложи?

Проблемите с ГНП, дюза ,турбина ги свързвам предимно с европейските дизели. Дълго време съм карал три японски турбо-дизела (два нисана и тойота), вярно без common rail, но без никакви проблеми в тази част. От друга страна знам за хонди с продължаващи проблеми със запушване дори след принудително сменен DPF. Бих казал, че именно това им е болката на тези двигатели. Присъствал съм на регенерация в сервиз, е няма такава гнусотия! В продължение на един час се опуши целия квартал! Така че за мен лично - не, мерси! Но всеки сам си решава, затова казах - която е по-здрава и запазена, нея вземи.

Едва ли може да се прецени само от заснетото меню. Не е толкова проста настройката - доколкото знам коефициентите се калибрират така, че горивните тримове да са възможно най-близо до нулата. И това се прави за целия диапазон от обороти по такъв начин, че колата да запази нормалната си мощност. За съжаление от разказаното изглежда, че белята идва от това ревизиране на газовата - т.е. някой някъде си е оставил ръцете. Освен да търсиш друг по-читав газаджия, друго не се сещам. Пробвай да питаш и в този сайт.

CR-V 2.4 или Mazda 2.5, но така или иначе трябва да вдигнеш малко бюджета. Не съм виждал нещо читаво за тези пари. P.S. Моят съвет е да търсиш и двете с максимално ниво на оборудване. И като изпадне добър екземпляр - вземай!

Много неизвестни има тук. Най-важното - има ли промяна в разхода на бензин? Допълнително - един и същи човек при едни и същи условия ли кара колата? Какъв е пробегът? Реглаж на ходова част? Свещи, бобини сменяни ли са, дава ли грешки и т.н.?

Вземи по-запазената и по-поддържаната, ако можеш да прецениш без оглед на живо. Аз лично обичам да има и възможно най-много екстри и глезотийки. Порадвай се 8-10 годинки и после - дали бензин или дизел - все е за скрап, щото нали натам вървим с екологията.

Не само теоретично - макар че в случая и това е много важно, но и на практика е много трудно да се измери. Известно е, че човешкият слух е страшно слаб, неточен, а и ненадежден, защото се влияе тежко от нагласи и очаквания. С други думи "чува това, което иска да чуе". Именно затова един достоверен експеримент е примерно слепият тест. За целта следва да се използва калибрирана апаратура, която да запише шума на двигателя при идентични условия в изолирано помещение преди и след смяната на маслото. След това да се проведе въпросният експеримент. Тук не говорим изобщо, че шумът идва от много движещи се компоненти, затворени в метална кутия и пластмасови капаци, като всичко това вибрира и резонира със собствен глас.

Не вярвам, че разликата след подобна смяна на масло може да се установи по този начин чрез човешкия слух! Темата все повече отива в сферата на митичното.

Последно на ЦРВ-то съм гледал юни месец, в горещо време, климатик, градско в София. Около 90C +-2. На лексуса при същите условия почти същото. Засечено през OBD2. Извън града би трябвало да е по-малко, съжалявам, не съм засичал.

Честно казано, не се сетих и е изхвърлено. Според теб на какво се дължи? Този филтър е на кръга за охлаждане на маслото и не мога точно да си представя как влияе на налягането. Преди смяната съм го мерил няколко пъти и понеже е много бистро и течно не мога добре да се ориентирам, но не ми е правило впечатление да е под средата. В момента е на максимум и превключва плавно.

Дойде ред и опресних течността на скоростната кутия. Изтекоха 3.2 литра, съответно сложихме същото количество Honda ATF DW1 и стигна до макс. на щеката. В сервиза смениха и въпросния външен филтър с оригинален такъв. Предходното обслужване беше на 135 хил. км. без смяна на филтър, сега на малко над 180 хил. Съкратих интервала, тъй като колата се кара доста градско. С течение на времето се беше появило едно леко придърпване в ниските предавки и на ниски обороти - особено се усещаше след каране по инерция или след легнал полицай. Проблемът е обсъждан и в други теми. Не знам кое точно помогна, но с въпросната смяна симптомите отшумяха.

372 лв. е неоправдано скъпо за този размер. Обади се на някой онлайн магазин за гуми и им дай модела на колата, да ти препоръчат хубава гума в диапазона 200-250 лв./брой. Почти всички онлайн магазини доставят гуми с пресен DOT и дават гаранция. Аз лично препоръчвам BGGumi, имат и физически магазин и сервиз за монтаж/баланс на Симеоновско. Мисля, че размерът ти е ОК - 225/50 R17. Като марки съм доволен от Continental Premium Contact, Vredestein Ultrac Satin и Fulda. Чел съм добри неща и за Uniroyal и Hankook. Гледай етикет за спиране на мокро "А". Ако искаш да са тихи - шум не повече от 70 dB, но това е второстепенен критерий.