note

Няма чак толкова много камери за червен светофар в София. Основно са в центъра. Как да ги познаеш - тези камери са големи и стоят на изнесени "рамена" на няколко метра преди кръстовището, така че да могат да снимат светофара и преминаващите коли. Най-лесно е да ползваш приложението Waze, сигнализира за всичко (за камерите показва и там, където няма, но по-добре така), а освен това указва правилната лента и правилната скорост.

За глобата - зависи дали на светофара има камера и дали на червено си бил още в кръстовището. Един съвет - като неопитен водач не си позволявай да шофираш по този начин. Освен, че е неправилно, е и много опасно. Трябва да съобразяваш скоростта си със светофарите, така че да не се налага рязко спиране при смяна на светлинната сигнализация. Движи се в лентата на по-бавните, където е възможно. Ако някой се залепи отзад, пропусни го да мине.

Неизбежен проблем при карането на газ, какво да се прави. Аз затова периодично карам само на бензин. Под високи обороти имам предвид 4-5 хил. и нагоре. Тоест, настройката е за по-екстремни ситуации, може би заради по-високата температура от изгарянето на пропан-бутана. При ежедневно градско шофиране нищо не довпръсква.

Преразказвам с две думи без да влагам лична оценка - част от коментиращите се оплакват, че не е предоставена достатъчно информация за маслата, особено за базовите. Други са го пробвали и са доволни или поне не могат да кажат нищо лошо. А мнението на администратора e следното: "Тествахме ги преди няколко години, имаше забележки, имаше нарушения на рецептури. Обикновен малък местен "блендер", не обръщайте внимание на маркетинга. Можете спокойно да вземете, ако е на добра цена. Не очаквайте такова постоянство в качеството от партида до партида, каквото има при Mobil"

Едва ли са нови. Масово апаратите, които се продават като нови, са именно рециклирани такива. На някои има даже депозит, който ти връщат ако изпратиш старите апарати. И да пише, че са нови, на тази цена не вярвам. Поради тази причина и т.н. "марка" няма никакво значение.

Това е за нивото и няма нищо общо с вискозитета на маслото. А въпросният датчик, разположен на картера, отвреме-навреме прави точно такива номера.

Кой чек светна - за налягане или за ниво? И защо мислиш, че е свързано с вискозитета?

Въпросът на Цецо е много добре формулиран. Конкретно Honda 5W-40 (synthetic technology) едва ли може да изкара повече от 7-8 хил. км. Очевидно вискозитетът също не е оптимален. Не е ли по-изгодно за дилъра да сменяш по-често? И едва ли печелят толкова много от разликата в качеството на маслото, за да рискуват репутацията на марката. Не вярвам да не са наясно с потенциалните проблеми.

Все повече се убеждавам, че проблемът с харча на масло при R сериите се дължи на неправилното масло от дилъра, а именно 5W-40. Някой може ли да потвърди дали и в Западна Европа оторизираните сервизи имат същата политика - да бухат хидрокрек 5W-40 от варела и да лъжат хората, че се сменя на 15-20 хил. км? За пробега е ясно, внасят се "милионници" с пълна сервизна история, без точка ръжда, никога не излизали от гаража.

Може да питаш за цени и при Лио (Геомоторс - Варна), има теми в Лексус и Тойота форума. Току-виж ти дал добра оферта. Ако искаш на лс ще ти дам номер.

Е, всички имаме паркинг щети, но може би не чак толкова много. Тук играят роля две неща: - Функционалното пространствено възприятие, по-точно начинът, по-който човек се ориентира спрямо движещи се обекти. В случая: да можеш в движение да определяш правилната траектория. - Обща и фина моторика/зрително-моторна координация: координирани движения, с които да насочваш автомобила в правилната траектория. И двете не са еднакво дадени и развити у всички хора. Но, разбира се, винаги подлежат на трениране и усъвършенстване. И едно проучване по въпроса: Where_When_and_How_Well_People_Park

Най-важно и задължително според мен е да ги проверите по VIN в Carfax или подобен платен сайт, за да се види историята отвъд океана, а ако има и снимки на реалното състояние преди вноса - още по-добре.

Профилът на Фена от много време е заключен за лични съобщения. Освен това той отдавна не пише тук и не знам дали влиза. Пробвай на тел. от тази тема:

Младежът си пита за ръчната кутия, а вие му гледате сеира

Даже са двама, но аз от въпросния Лио пазарувам най-често за лекса, а съм питал и за хондата - цените са много добри. Иначе съм си внасял и сам от Amayama и Partsouq. Също е изгодно за повече неща накуп.

Дано да е само за обслужване. Доставката на оригинални японски части на достъпни цени също не е проблем. Все пак аз лично много се облизвам на GS, но карам предимно градско в теснотията и ми много голяма, пущината! Концепцията е по-спортна, а задното предаване - откакто се качих на стари години - вече ми е приоритет.

Сигурно знаеш, че си имаме си човек във форума, който може да ти намери хубава такава? Направо бих му звъннал. Ще те насочи към правилния двигател и година за твоя бюджет. Поддръжката е по-скъпа от сивика, но все пак отиваш два класа нагоре.

Подразбира се, че не искаш SUV. Единственото, което бих предпочел пред акорда при тези параметри е Lexus GS. Поколение и двигател според това какво можеш да намериш в бюджета. Но много трудно се намират. Или Legend, разбира се.

Едната кола е доста по-нова, но не казваш с какъв пробег са. Все пак аз бих чакал за 2014 автомат. Ръчната е по-динамичен. Петстепенният автомат е програмиран за икономия. Ако не го натискаш постоянно, за да го държиш над 4k, си заключва хидротрансформатора и държи ниски обороти, което е добре за джоба, но е дразнещо за водачи с по-динамичен стил на шофиране. Примерно на 130 км/ч е на 2.6к rpm, на 140 са 2.7к и т.н. Има една особеност, че ако колата е по-натоварена, автоматът започва да превключва на по-високи обороти, т.е върви по-добре. Другото хубаво нещо е, че двигателят се чувства много добре между 4 и 6k rpm, ако предпочиташ да натискаш.

Не съм експерт, но доколкото съм запознат: Не е точно така. Сместа газ/въздух винаги е в по-голямо съотношение от тази бензин/въздух, по обясними причини. Именно затова за газовите инжектори се взимат времената на отваряне на бензиновите и се умножават по някакъв коефициент. В идеалния случай този коефициент би бил еднакъв, ако поведението на инжекторите е линейно спрямо оборотите и натоварването на двигателя. Но на практика не е, а и всеки двигател е различен, така че се налага използването на таблица. Тъй като идеалната стехиометрическа смес (газ/въздух) е константна, газовият компютър би трябвало да се стреми да я постигне, без да обърква бензиновия. Това се прави при първоначалните настройки и донастройки, когато се създават или коригират тези таблици, регулира се налягане и т.н. Общо казано целта е при работа на газ бензиновите времена да не се отклоняват от тези при работа на бензин, т.е. да има възможно най-малко корекции от бензиновия компютър. В идеалния случай това трябва да се прави и динамично от газовия компютър - т.е. адаптивност в реално време. Тук зависи от конкретния софтуер, но не може да има пълна адаптивност без OBD. Доколкото съм се интересувал, компютрите на BRC, Romano, Prins и други утвърдени имена имат. Но...дори да и да пише, че има OBD, остава въпросът как и дали софтуерът ползва тези данни и дали сервизът ще направи настройките достатъчно старателно. В това не съм сигурен. Така или иначе, според мен е важно сервизът да настрои до-впръскване на бензин при високи обороти, за да може малко или много да се охлаждат клапаните. Поне на теория, на практика не знам дали има голям ефект. С две думи, най-важно е в сервиза да разбират и да са съвестни.

Няма обдухване, няма перфорирана кожа. Също така не виждам европейските преди фейса да имат вентилационни отвори за задните седалки - елементарна екстра. Колегите с фейс или американки да кажат при тях как е. Не всички екзекютив идват и с навигация, тъй като за тази екстра едно време се е доплащало около 2 000 евро.

Зависи какво точно целиш с тази добавка. Аз не съм слагал и не бих си сложил, тъй като не виждам причина да експериментирам. Предпочитам честа смяна с хубаво масло, което би трябвало да съдържа всички необходими и ефективни добавки за чист и оптимално работещ двигател.

Характерно е за модела. Заподозрени са тампоните на двигателя, но не си спомням някой да е писал, че ги е сменял и съответно да даде 100% отговор дали това е решението. Аз лично съм свикнал и не им обръщам внимание.

Височка изглежда, да. Каква помпа сложи?

Проблемите с ГНП, дюза ,турбина ги свързвам предимно с европейските дизели. Дълго време съм карал три японски турбо-дизела (два нисана и тойота), вярно без common rail, но без никакви проблеми в тази част. От друга страна знам за хонди с продължаващи проблеми със запушване дори след принудително сменен DPF. Бих казал, че именно това им е болката на тези двигатели. Присъствал съм на регенерация в сервиз, е няма такава гнусотия! В продължение на един час се опуши целия квартал! Така че за мен лично - не, мерси! Но всеки сам си решава, затова казах - която е по-здрава и запазена, нея вземи.