note

От тези: Lexus GS 450h!

Няма проблем, подведоха ме в сервиза, защото писах тук след като вече ги бяха сложили. Не че и те са отговорни за безподобните ментета, които продават нашите "вносители". Сега ще сложим TRW да спасим положението, че ми престоят доста километри, а оригиналните са на поръчка.

12 хил. км. по-късно шарнирите сдадоха багажа. Моят извод за Meyle: пълни, абсолютни боклуци. Не препоръчвам!

При Слави е със записване месец напред, но все пак се обадете дали само за преглед няма да направят изключение. В Бултрако също е със записване, но работят и в събота. Чака се в лобито, там през един прозорец наблюдаваш какво правят по колата. Накрая ти дават списък с констатациите. В Юби-ко не съм ходил. Карс хелп ги препоръчвам, правят подробен оглед със снимков материал, с уред за мерене на дебелината на ламарината/боята за проверка на удари, китосване и т.н. Но няма как да я вдигнат на място да гледат отдолу. Работят много професионално, но са страшно заети, така че уговорки - също няколко дни предварително.

Здравей, Така, както го описваш, автоматикът работи нормално. Тегленето на волана може да е нормално, но трябва да се види разпечатката от реглажа, иначе само празни приказки - "малко извън нормите". Според мен колата трябва да се прегледа в сервиз, и то от хора, които разбират. Продавачът не е сигурен какво и колко е сменено, италианските документи я дадат някаква информация, я - не. Най-добре е ти да си и направиш пълно обслужване. Хора всякакви, но аз лично такава кола не бих взел.

1. Доколкото знам моделът за Европа има DPF. 3. Вероятно е от маслото, сложете оригинално. 4. Карал съм такава един-два пъти и не ми е направило впечатление скоростите да влизат трудно. Даже много приятно се превключваха.

Съжалявам да чуя за проявилите се проблеми. Относно датчика за нивото на маслото - според мен засега не го пипай и виж дали ще се обади пак. При мен един-два пъти годишно се случва да светне в жълто при нормално ниво на маслото, но като загася колата се оправя. Чувал съм, че проблемът му може и да е софтуерен. Относно сондата, наистина е по-добре второ мнение. Може да пробваш с втора употреба сонда. Ако не е спешно, има и алтернативни доставки на оригинални части на цени, доста под тези на БТ - разбира се на поръчка. Ако ти трябват координати, пиши на лично.

Неразработен, нераздвижен. На CR-V го дават също до литър на 1000.

Сервизът на Ланди в София съм чувал, че е ОК. Но най-добре се обади и ги питай за нашия модел какво препоръчват и на каква цена. Омаслител не е необходим, но трябва задължително да се настрои до-впръскване на бензин. Емулатор е добре да се сложи.

Мисля, че са три тампона - 6, 8 и 9 на тази схема: https://www.amayama.com/en/genuine-catalogs/epc/honda-europe/cr-v/2008_5at/18608/body/B__4703 Първо трябва да се потвърди, че в твоя случай е от тях, че майстори и диагнози много. Може да се поръчат от Amayama оригинални. Заместители не бих взел. Аз не съм ги сменял, защото въпросната вибрация не ми пречи и към момента не ми се занимава с такава интервенция. Следвам принципа, че колкото по-малко се пипа по една кола, толкова по-добре. Освен това подозирам, че просто изработката им е такава и решението ще е временно. Ако някой е сменял, ще е полезно да сподели.

Индикация от сензора за налягане на гумите TPMS.

Последно отидох в Бултрако (сервиза на Астреко на Челопешко шосе). Ставаше въпрос за премахване на няколко драскотини и възстановяване на лака на пет-шест детайла чрез пребоядисване. Не посмях да рискувам със случаен сервиз, надявам се поне там да работят с качествени материали. Направиха я за 8 работни дни. Цените им са във високия диапазон. На пръв поглед не забелязвам дефекти, но само времето ще покаже как са се справили. Засега не смея да кажа нищо!

Сподели, моля те, кой е майсторът. Датчиците трябва да се хванат с диагностика, ако са те. Трудно е да се гадае какъв е проблемът, най-добре се довери на читав сервиз и почвайте едно след друго да стягате по колата, щом се налага. Винаги е така при стар автомобил - време, нерви и пари докато го върнеш в желаното състояние. Дано не е нещо сериозно!

Не са чак толкова неудобни, но аз шофирам изправен и с двете ръце на волана.

Тресене/вибрации при навит волан и спрял или бавно потеглящ автомобил - вероятно течност диференциал. Вибрации в купето при спрял автомобил, които изчезват с подаване на обороти - тампони двигател. Тресенето в движение на определени обороти и скорост може да е с различен произход - от карета до хидротрансформатор (по-малко вероятно), но да не те плаша излишно. Като прегледат майсторите колата, ако са запознати с модела - ще кажат.

Щом е 70% градско, автоматът е по-добрият избор. Удобството компенсира многократно евентуалната разлика в разхода. Автопилотът според мен не е приложим за БГ, тъй като нямаме пътища и магистрали, така че с това можеш да направиш компромис.

Не бих казал, че е голяма драма да караш с 5w-40 Honda хидрокрек. Нали ще го смениш след 8 хил. км. така или иначе.

Тъй като търсиш автомобил на над двадесет години, според мен изборът ти се свежда до това, което реално можеш да намериш на пазара. А изборът на читав и запазен екземпляр първа генерация не е никак голям. Остави измислените обяви в "мобилето". Оттам вече кутията - ако попаднеш на поддържана бройка и автоматът е обслужван редовно - вземи автомат. Несравнимо по-голям комфорт. Разходът така или иначе зависи от аеродинамиката - или липса на такава, от маниера на шофиране, от горивото, от състоянието на агрегатите и окачването и т.н. Въпросът опира до оценка на кондицията на конкретната кола! Ако позволиш въпрос: каква е причината да търсиш "джип", а не примерно икономичен хеч или седан, щом разходът е приоритет?

Ако спокойствието е важно за теб, защо не? Моята кола е обслужвана повечето време в Бултрако, последните години ходя и в Мотобокс, че са ми по-удобни и не ми пречи чакането. Но в БТ нямаш избор на масло - слагат ти Honda 5W-40 и това е. Други варианти - при Фена в Дупница или в този сервиз, като е задължително да сложиш оригинална течност в диференциала и скоростната кутия. Задължително!

Точното име е Honda Dual Pump 4WD или Real Time Four Wheel Drive. А в БГ наричаме всичко "четири по четири".

При нас всяка висока кола с големи гуми наричаме "джип", докато на запад номенклатурата е доста по-подробна: от "full-size SUV" до "compact crossover". CR-V е чист компактен кросовър, което означава, че ползва платформата на малка лека кола. Бих казал, че системата е много подходящо измислена за този автомобил. Просто устроена и се включва само при необходимост. Придържайки се стриктно към категорията, инженерите са счели за непрактично да въведат постоянно 4х4, а според мен са преценили също, че ако системата е автоматична ще е по-съобразителна от средно статистическия шофьор. От моя опит това 4х4 си е доста адекватно. Ако карате в планината по-голям проблем са широките гуми върху тесните коловози от ладите нива

Има една стара тема тук. Най-добре си запиши час в София - Бултрако или при Слави в Мотобокс. Със сигурност ще могат да диагностицират проблема. По принцип не е често срещан проблем. С какъв пробег е автомобилът? Знам, че швейцарките често са удряни и замаскирани, но предполагам това е проверено?

Разликата между дизела и бензина при потегляне и шофиране с неголямо ускорение е много малка. Малко повече газ и така...Бензинът иска повече обороти, но това за по-нататък. По-важното е да свикнеш със съединителя на конкретния автомобил. А най-добре да вземете автоматик! Шофьор се става бавно, с много каране, много грешки и много нерви, докато се събере достатъчен опит и рутина. Говорим за десетки години, така че спокойно, умната и полека.

Пробвай и Ариса партс - Бусманци, Станимир. Телефонът излиза в Google.

При трета генерация повдигането е за да се реши проблема с провисналата задница и наклона на гумите. Тоест връщане на оригиналната стойка и проходимост. В такъв случай вариантът с подложките, макар и компромисен, е донякъде оправдан. Но за кола без отклонения във фабричния клирънс поставянето на подложки за мен не е удачно. Сигурно инженерният екип на японците ги е мислил, премислил и сметнал тези работи. Лично мое мнение.