note

Благодаря, довечера ще отида до сервиз да пробваме вариант 3 от твоята тема - изключване на буксата. След това при наличие на свободно време ще се търси проблемът. Симптомите наистина са същите. Между другото, предпазителят май е №36 в купето. По-късно ще го тествам..

Колеги, тази сутрин се появи проблем с дясното странично огледало. Прибира се и се отваря от бутона, но моторчето не спира да работи и се чува тракане. Спешният ми въпрос е кой бушон отговаря за това моторче, тъй като не виждам отделен такъв на схемите? Страх ме е докато отида в сервиз да не изгори. Иначе четох по въпроса и се надявам проблемът да е в изключвателя/прекъсвача на моторчето, т.н. shutt-off модул. Някои ако има други идеи, моля да пише. Благодаря!

Тъй като в другата тема се обсъжда липсата на читави бензинови CR-V на пазара и високата им цена, ще си позволя да драсна няколко реда с обобщение на моите впечатления от автомобила. Колата я карам от 2017 г., вече е на 182 хил. км., 2008 автомат + executive. Концепция: Казват, че Хонда първо проектират даден автомобил съгласно своите виждания, а после оставят на маркетинговите специалисти да се оправят с промотирането и продажбите както намерят за добре. CR-V очевидно няма проблем с второто, защото е един от най-продаваните SUV за времето си. Пробивът става още с изключително успешната втора генерация, а трета стъпва върху нея с малко модернизиране, актуализирана визия и нови двигатели: бензиновият R20 и дизеловите. Най-важното според мен е да се разбере, че това не е и няма за цел да бъде мощен луксозен джип или off-road звяр, а скромен семеен автомобил, с който да возиш децата на училище и да отидеш на почивка. Външен вид: Формата и излъчването на колата, въпреки че са вече поостарели, според мен още се вписват добре в цялостната картина на родния автопарк. Общо взето, автомобилът не бие на очи, но е достатъчно разпознаваем. С 18 цола според мен изглежда по-масивно и по-добре. За някои е дразнещ моментът с постепенното провисване на задницата и разкрачването, но това се лекува лесно (Повдигане на купето CRV III). Практичност: Една от най-силните страни на автомобила. Задните седалки се сгъват и мястото за багаж може да стане огромно - ако не се лъжа 2000 литра обем. На мен лично никога не ми се е налагало да ги сгъвам, а имам и резервна гума в багажника заради газта. Да не говорим, че имам и релси на тавана за куфар. В купето е изключително просторно и приятно. Мястото на задния ред е повече от достатъчно. Жабки, джобове и ниши за дреболии също има бол. Откъм проходимост съм изключително доволен. Колата е достатъчно висока. 4x4 сработва автоматично и доста добре. Не се е налагало да го ползвам за по-дълго време, обаче много държа да го има. Сигурност и стабилност на пътя: Още една силна страна. Освен, че е богато оборудвана с въздушни възглавници, колата разполага със стандартните скоби ISOFIX за столче, както и с доста добра VSA система (Vehicle Stability Assist) за устойчивост при завои и против поднасяне . На пътя стои изключително стабилно за височината си и имаш усещането за сигурност при всякаква скорост и пътни условия. Позицията на шофиране е много удобна - висока и с добра видимост. Спирането е напълно адекватно по всякакви стандарти. Зад волана се чувстваш уверен и най-вече спокоен. За мен това е решаващо при избора на кола. Управляемост: Тук ще повторя горното, а освен това колата е изненадващо маневрена за габаритите си. Воланът е неочаквано директен и отзивчив за такава едра и тежка машина, още повече, че при мен рейката е електрическа. Още един плюс, но това все пак е Хонда. Мощност и икономичност: Специално бензиновият R20 е достатъчно мощен за целите на автомобила - семейни пътувания. Както всеки атмосферен двигател, колкото повече обороти развъртите, толкова повече ще върви. Тягата започва да се усеща на 3800 оборота. Няма никакъв проблем и нищо страшно да се натиска до червената зона - 6500 оборота. Силата на този двигател в комбинация с автоматик е при магистрално шофиране с плавно увеличаване или намаляване на скоростта. Тогава се заключва хидротрансформаторът и е напълно реалистично да поддържате 140 км/ч на @2500 оборота. В други държави по други пътища спокойно би се пътувало и със 160-170 км./ч. Другата сила на автоматика е адаптивността спрямо натоварването, т.е. при по-натоварен автомобил превключва по-динамично, за да запази тягата. Добавям и "вълшебния" бутон D3. Това, че като натовариш колата нямало да върви, са някакви фантазии. Очаквано, на автомобила му липсва аеродинамика. Съответно въпреки всичко не може да бъде толкова икономичен, колкото се е искало на японците. Средният разход на бензин при мен (60/40 извънградско/градско) е малко над 10 на 100. На който това му е проблем, слага газ и забравя. Обслужване, поддръжка и ремонти: Обслужването, предвид класа на автомобила, за мен е сравнително евтино. Някои суми са цитирани в тази тема. Основният разход е за гуми. Най-важна е редовната смяна на масло: двигател, скоростна кутия и диференциал. При R20 е задължителен редовният реглаж на клапани - поне на 40 хил. км. Двигателят R20 е с верига, както казах - атмосферен, изключително надежден и здрав. Не е капризен на масло, т.е. не е задължително да е скъпо, "пълна" синтетика и прочее, стига да отговаря на спецификациите. Според моите наблюдения за този двигател е допустимо да харчи масло във високите обороти, говорим над 4000. Колко точно ще харчи зависи от стила на шофиране. Обаче не е нормално да харчи на спокойни обороти, ако е така - има проблем. Харчът на масло е по-скоро дразнещ, отколкото проблемен факт, тъй като трябва да се следи редовно нивото, особено преди и след дълъг път. Има си датчик за нивото и по принцип светва жълтата лампичка, но аз лично никога не го оставям под средата. Петстепенният автоматик е утвърдена през годините собствена разработка на Хонда и при редовно обслужване и нормална експлоатация е сравнително безпроблемен. Задното предаване е на принципа на двете помпи, т.е не работи постоянно, а само при необходимост и не товари задвижването; освен това не разчита на датчици и електроника, а на хидравлика. Относително здраво е, а проблемите идват от липса на обслужване. Рано или късно при нашия модел се разваля климатроникът. Има различни решения на проблема, вижте темата Хронични заболявания на климатроника. Неочаквани и извънредни ремонти при добре поддържано CR-V не би трябвало да излязат. Окачването е сравнително здраво, но с остаряването след 150 хил. км. почват замените на накрайници, шарнири и други стандартни неща. Като цяло колата е надеждна, а части има на всякакви цени. Чисто козметично лакът на нашите коли според мен е не е достатъчно здрав и дълготраен, лесно се драска и рано почва да дефектира. Колите, купувани нови в БГ, не съм чул и виждал да имат проблем с корозия. Слаби места са подкалниците, които се накъсват, както и гумените уплътнения на лайстните на вратите Комфорт и екстри: CR-V не е ориентирана в премиум сегмента, но е над средно ниво. Возията е ОК: твърда, но не чак неприятна. В града по дупки и релси клати доста. Иначе седалките са сравнително удобни. Най-важното е, че след дълъг път никога не се чувствам изморен. От шумоизолацията има какво още да се желае. При висока скорост бученето идва главно от вятъра, заради лошата аеродинамика, както и от гумите. Лично аз като избирах реших, че единственото допустимо ниво е екзекютив. Така имаш поне минимален лукс. Степенувам по важност за мен: пълен ел. пакет с прибиране на огледалата, подгряване на стъклата и огледалата, панорамен покрив, подгряване на седалките, кожен салон (задължително светъл), ел. шофьорска седалка, мултифункционален волан, сензор за дъжд, cruise control, двузонов климатроник, аудио система със субуфер, парктроник, автоматични светлини, измиване на фарове и т.н. Липсващи екстри са дневни светлини, обдухване на седалките, ел. пътническа седалка, отделна вентилация на задните седалки (май при американките има), регулиране на фаровете и други. Камера, навигация и мултимедия съм монтирал отделно, не го броя за екстра към модела. Качеството на материалите в интериора е по-добро от средното, фронталната конзола е приятна, с интересно съчетани текстури, при мен няма скърцане и паразитни шумове вътре. Като обобщение мога да кажа, че като съотношение качество/цена и плюсове/минуси не виждам алтернатива на този автомобил, за която да си заслужава да го сменя в момента, въпреки годините му. Нищо чудно, че и други колеги не си продават читавите бройки. Така че който е решил, да се мята смело ако намери нещо запазено!

Аз знам за поне двама души - колеги - които от една година търсят трета генерация бензин и не могат да намерят читава. А са вдигнали бюджета до 17k. Като дори нямат претенции за автомат. Автомат екзекютив от много време не съм виждал да излиза нещо свястно.

Аз лексуса напоследък го обслужвам в Трансексперт (на околовръстното, до кръговото за Герман). Там също са доста заети, но не пречи да им звъннеш. Работят коректно и с части на клиента. За тенекеджия, аз бих питал първо в Бултрако. Те май предлагат такива услуги (все пак са доверен сервиз на Армеец) чрез сервиза на Астреко. Въпросът е колко се чака.

Лично за мен внос на кола от страни извън Европа - Корея/Япония/ОАЕ/САЩ/Канада си заслужава само за редки, екзотични или премиум модели, които трудно се намират или не се намират запазени тук, при бюджет около 30 хил. лв. и нагоре. Такава кола хем ще си струва усилията, хем ще си запази стойността след вноса, ако наистина дойде добре запазена.

Откъм интериор не ме впечатлява, ама хич.

Да, там цените и за труд, и за консумативи са леко завишени спрямо тези в останалите сервизи, обсъждани в раздела. Не виждам и кой знае какво предимство, освен удобството, ако това е най-важно. Моята кола също до определен момент е обслужвана и поддържана само там. Но в дългосрочен план за нашите условия ми се струва по-добре човек да си намери алтернативен доверен сервиз, който да работи на нормални цени и при необходимост с консумативи и части на клиента.

Добре дошъл, Цената сама по себе си нищо не означава, без да се види конкретният автомобил. Пробегът също не казва всичко за колата. Не пишеш дали сам ще купуваш колата или чрез приятел/роднина/посредник. Задължително е някой да я огледа съответното возило на място и тогава да вземеш решение. За средната цена, която виждаш по автомобилните сайтове - независимо български или западни - обикновено можеш да купиш трошляк с проблеми или с предстоящо голямо обслужване. Офертите за наистина запазени автомобили, които стигат до масовия пазар, са в горния ценови диапазон. И дори там трябва да си подготвиш екстра кеш за непредвидени разходи и ремонти - все пак говорим за втора употреба. Накратко, аз бих платил 1 000 евро отгоре за запазена бройка и бих заделил дори още малко отгоре за обслужване и за ремонти. Има и вариант с участие на търг чрез посредник, където евентуално може да излезе по-добра цена, но се чака доста. Препоръчвам ти да говориш с хора, които внасят коли, има и във форума такива, те ще те ориентират доста точно за цената по твоите конкретни критерии.

Относно OBDII скенерите: Зависи от софтуера, но принципно може да го изчислява на база показанията на MAF сензора и скоростта. Според мен така изчисленият разход няма да е много близо до истината, защото вероятно се разчита на предварително зададено твърдо съотношение въздух/гориво. Но реално и показанията на вградения бордови компютър не са много точни. При мен бордовият компютър дава отклонение спрямо колонката до около литър на сто при средния разход, а какво остава за моментния. Така че аз лично игнорирам показанията за разхода и гледам да шофирам бензинова кола така, че да не се мъчи и да има динамика, тоест при активно шофиране или неравен терен задължително я държа в обороти.

След като звукът се е появил точно след реглажа, значи има връзка. Сигурен ли си, че преди го е нямало и че е точно от двигателя? Необичайно металическо тракане от двигателя не е на добро и не очаквам да утихне току-така.

Ами, с най-добри чувства, нека не се хващаме за всяка дума. Мисля, обяснихме добре и двете гледни точки.

Прав сте, че от автокъща е рисково. Затова аз лично обявите от автокъща ги подминавам по подразбиране. Що се отнася до търговците-частни лица, съгласен съм, че не трябва да ги поставяме под общ знаменател. Но...под кой знаменател да сложа лицето от конкретната обява? Как да знам? Има ли фирма, име, възможност за търсене на отзиви в Интернет? Каква репутация стои зад този човек? Няма как да знаем. Специално за тази обява преди да напиша мнението си чукнах телефона в търсачката и не ми излезе нищо. А и бланковият стил на обявата не ми вдъхна доверие. Вие вероятно сте изградили име и база от доволни клиенти, както са направили и други търговци от този форум, на които лично имам доверие и за които навсякъде излизат положителни отзиви. Обявите на такива търговци са конкретни, точни и професионални. Нали подбирате колите внимателно, съответно и самите оферти са написани старателно. Такива анонимни обяви не са ли обидни и за вас, след като ви поставят в един кюп на пазара? Затова съм съветвал винаги кандидат-купувачите да се обърнат първо към познатите лица от форума, а не да хвърчат по случайни обяви. Предполагам ме разбирате, нищо лично и успех!

Не обичам обяви, писани наизуст. Скоростната кутия е i-shift, която не е точно автоматична, а роботизирана ръчна. Не е пълен ел. пакет, вижда се, че задните стъкла са с ръчки. Хладилна жабка вероятно също няма. Не се вижда добре, но мисля, че и стъклата не са тонирани. Освен това колата е нов внос, но се продава от частно лице, т.е. възможно най-съмнителният тип сделка (в смисъл, че няма кой да търсиш после при проблем). Аз лично не бих рискувал.

Q5 хубаво, но ако търсиш под 200 хил. км. реални ще изкъртиш бюджета.

Е, CR-V си е класика в жанра - среден по размер проходим SUV, практичен, средно ниво на комфорт и екстри при Executive. Трета ген. се вписва в бюджета, покрива критерия "надеждност"...но не и "лукс". По този критерий споменатите в темата европейци водят, само че отстъпват по надеждност, а и трябва да се вземе дизелак, за да е близо до бюджета. Тойота са здрави и проходими, но малко груби/дървени. На мен ми харесват Land Cruiser-ът и хилуксът, но те са в друг таргет. Ако се търси комбо надеждност/лукс - Лексус или нещо екзотично за БГ като Acura. Там бюджетът също отива нагоре. Jeep по мое мнение не е нито надежден, нито кой знае колко комфортен.

Те и CR-V са железни, но щом се търси комбинация SUV+лукс, опциите намаляват драстично.

С известен кредит - Lexus RX.

Ето тук се беше заформила хубава тема.

Поредната порция ужаси и кошмари от нашите автоджамбази! Сори за офф-а.

Радващо е, че шумът не се е появявал след последните ми писаници и изминати вече около 1500 км. 😊 Не съм правил нищо, освен че разработих новите накладки и намалих ползването на ръчната спирачка до минимум.

Не знам как е за вас, но по принцип отстъпката им е върху изкуствено завишената (по-високата) цена в сайта и след това фалшиво намаление цената става като при другите търговци, плюс минус десетина лева.

Прочети за заключването на хидротрансформатора и ще получиш яснота по въпроса. Относно разхода, даже си прекалено икономичен, при мен е 9-10.

Едва ли има човек, който да не иска да знае и да не знае, щом вече плаща. Аз не познавам такъв. По-скоро има хора млади и/или зелени, които имат различни предварителни очаквания, но това животът го поправя бързо. Що се отнася до воденето на подробна статистика, според мен зависи от характера и навиците на човека, а не от платежоспособността му.

Ето още малко кръчмарски сметки... По отношение на обезценяването, то е най-голямо между петата и десетата година, на десетата остатъчната стойност може да е 18-20% от покупната цена. Каското също пада след десетата. По груби сметки за хонда в горния ценови клас, ако за първите десет години каското е примерно 25 хил. лв., за следващите десет би било около 6 хил. лв. Каското е безусловно най-големият разход по един автомобил, но не зависи от конкретната бройка която притежаваш, т.е. преглъщаш го без въпроси. От тази гледна точка икономически най-изгодно е да се купува автомобил малко преди момента, от който кривата на обезценката почва да се изглажда.