note

Последно отидох в Бултрако (сервиза на Астреко на Челопешко шосе). Ставаше въпрос за премахване на няколко драскотини и възстановяване на лака на пет-шест детайла чрез пребоядисване. Не посмях да рискувам със случаен сервиз, надявам се поне там да работят с качествени материали. Направиха я за 8 работни дни. Цените им са във високия диапазон. На пръв поглед не забелязвам дефекти, но само времето ще покаже как са се справили. Засега не смея да кажа нищо!

Сподели, моля те, кой е майсторът. Датчиците трябва да се хванат с диагностика, ако са те. Трудно е да се гадае какъв е проблемът, най-добре се довери на читав сервиз и почвайте едно след друго да стягате по колата, щом се налага. Винаги е така при стар автомобил - време, нерви и пари докато го върнеш в желаното състояние. Дано не е нещо сериозно!

Не са чак толкова неудобни, но аз шофирам изправен и с двете ръце на волана.

Тресене/вибрации при навит волан и спрял или бавно потеглящ автомобил - вероятно течност диференциал. Вибрации в купето при спрял автомобил, които изчезват с подаване на обороти - тампони двигател. Тресенето в движение на определени обороти и скорост може да е с различен произход - от карета до хидротрансформатор (по-малко вероятно), но да не те плаша излишно. Като прегледат майсторите колата, ако са запознати с модела - ще кажат.

Щом е 70% градско, автоматът е по-добрият избор. Удобството компенсира многократно евентуалната разлика в разхода. Автопилотът според мен не е приложим за БГ, тъй като нямаме пътища и магистрали, така че с това можеш да направиш компромис.

Не бих казал, че е голяма драма да караш с 5w-40 Honda хидрокрек. Нали ще го смениш след 8 хил. км. така или иначе.

Тъй като търсиш автомобил на над двадесет години, според мен изборът ти се свежда до това, което реално можеш да намериш на пазара. А изборът на читав и запазен екземпляр първа генерация не е никак голям. Остави измислените обяви в "мобилето". Оттам вече кутията - ако попаднеш на поддържана бройка и автоматът е обслужван редовно - вземи автомат. Несравнимо по-голям комфорт. Разходът така или иначе зависи от аеродинамиката - или липса на такава, от маниера на шофиране, от горивото, от състоянието на агрегатите и окачването и т.н. Въпросът опира до оценка на кондицията на конкретната кола! Ако позволиш въпрос: каква е причината да търсиш "джип", а не примерно икономичен хеч или седан, щом разходът е приоритет?

Ако спокойствието е важно за теб, защо не? Моята кола е обслужвана повечето време в Бултрако, последните години ходя и в Мотобокс, че са ми по-удобни и не ми пречи чакането. Но в БТ нямаш избор на масло - слагат ти Honda 5W-40 и това е. Други варианти - при Фена в Дупница или в този сервиз, като е задължително да сложиш оригинална течност в диференциала и скоростната кутия. Задължително!

Точното име е Honda Dual Pump 4WD или Real Time Four Wheel Drive. А в БГ наричаме всичко "четири по четири".

При нас всяка висока кола с големи гуми наричаме "джип", докато на запад номенклатурата е доста по-подробна: от "full-size SUV" до "compact crossover". CR-V е чист компактен кросовър, което означава, че ползва платформата на малка лека кола. Бих казал, че системата е много подходящо измислена за този автомобил. Просто устроена и се включва само при необходимост. Придържайки се стриктно към категорията, инженерите са счели за непрактично да въведат постоянно 4х4, а според мен са преценили също, че ако системата е автоматична ще е по-съобразителна от средно статистическия шофьор. От моя опит това 4х4 си е доста адекватно. Ако карате в планината по-голям проблем са широките гуми върху тесните коловози от ладите нива

Има една стара тема тук. Най-добре си запиши час в София - Бултрако или при Слави в Мотобокс. Със сигурност ще могат да диагностицират проблема. По принцип не е често срещан проблем. С какъв пробег е автомобилът? Знам, че швейцарките често са удряни и замаскирани, но предполагам това е проверено?

Разликата между дизела и бензина при потегляне и шофиране с неголямо ускорение е много малка. Малко повече газ и така...Бензинът иска повече обороти, но това за по-нататък. По-важното е да свикнеш със съединителя на конкретния автомобил. А най-добре да вземете автоматик! Шофьор се става бавно, с много каране, много грешки и много нерви, докато се събере достатъчен опит и рутина. Говорим за десетки години, така че спокойно, умната и полека.

Пробвай и Ариса партс - Бусманци, Станимир. Телефонът излиза в Google.

При трета генерация повдигането е за да се реши проблема с провисналата задница и наклона на гумите. Тоест връщане на оригиналната стойка и проходимост. В такъв случай вариантът с подложките, макар и компромисен, е донякъде оправдан. Но за кола без отклонения във фабричния клирънс поставянето на подложки за мен не е удачно. Сигурно инженерният екип на японците ги е мислил, премислил и сметнал тези работи. Лично мое мнение.

Според мен си вземи оригинални, ако мислиш да караш колата още дълго време. Lemforder не ги препоръчвам, TRW са 50/50. Аз последно на CR-V-то се излъгах да сложа Meyle по препоръка на сервиза, но не ми дадоха гаранция колко ще изкарат.

Пробвай първо дали Люцкан/Lio (Геомоторс-Варна) няма да ти даде по-добра цена за OEM комплект. На мен ми е намирал оригинални части на доста добри цени, но не знам в момента как е с доставките и колко се чака.

Над 2 месеца беше. Явно не са налични в Европа. Ще дойдат

Съветвам ви да прочетете темата Мнение-помощ-за-хонда-джаз-от-обяви и евентуално да дадете линк там към конкретната обява за колата, която сте харесали. Накратко: части се намират лесно и не са скъпи. В сервизите познават модела и няма да има драми. Самите коли обаче, ако търсите запазена и с малко потенциални проблеми, са сравнително скъпи. Щом не разбирате, не се доверявайте само на продавача, а отидете с майстор или направо на преглед в сервиз преди покупка. От двете за мен джазът е по-добрата кола.

От Бултрако се обадиха, че частите са дошли, та минах сервизна акция и на пасажерската въздушна възглавница. За целта се отваря таблото от страната на пътника, като процедурата отнема по-малко от час. Отношението на приемчиците както винаги беше много културно. Доста е удобно, че работят и в събота.

Нормално е като светне чека колата да влезе в авариен режим, съответно изключва и VSA/TSA. Задължително трябва да се прочете грешката, всичко друго е гадаене.

Точно така, даже и в момента има няколко лекса за продажба. Това е човекът, който може да ти намери читав RX от Европа. Или поне да те ориентира за модела - варианти, проблеми, цени и т.н.

Има писано за предавките в темите за автоматичната трансмисия. Най-общо D3 използвам когато: - се спускам с голяма инерция и искам да обера скоростта без да натискам спирачки - изкачвам баир и не ми достигат обороти. D3 не позволява включването на четвърта и пета предавка. Втора и първа са за планински и офроуд терени, да издрапаш от сняг, за теглене и т.н. Почти не се е налагало да ги ползвам.

Само майстор на място с диагностика може да отговори на тези въпроси. Причините може да са много, а ремонтите - скъпи!

Макар и рядко, случва се и при нашия модел да има проблем със задния диференциал. Ето една стара тема. Но там симптомите са други. Много е странно да се върти на прав участък. Най-логичното обяснение е лед + лоши гуми или широки гуми + тесни коловози - тогава няма как да не заиграе! @E4ko при всички положения сложи хубави зимни гуми и я пробвай в сняг. Някой да стои отстрани и да гледа в преспа дали зацепват/превъртат задните колела. Пробвай как се държи и с изключен принудително от копчето VSA. Подкрепям колегите за задължителен реглаж и преглед на окачване и спирачки.

На бензиновите автомобили, които съм карал, на контакт чекът свети без да мига и трябва да изгасне при запалване. Но щом мига, по-добре я закачете на някаква диагностика, ако продавачът е съгласен.