JapCar

@stosto При една цена на колата сега грубо 6-7 хил, да се набуташ с 3500, та да нямаш проблеми ( и не е сигурно) 5-8г... не ме кефи. Вярно моята гл. точка е изкривена, в Англия колите са по-евтини, но трудът скъп и сменях колите на 2-4г... Съзнавам, че в БГ не се сменят често и и се карат доста години, но все пак ме учудва, че всеки като купи, се хвърля на най-скъпи масла, консумативи, все едно предишните собственици са го правили... Позабравил съм разходите, но мисля, че при мен смесено (без магистрала, не съм и в Лондон в задръстванията) бяха до 7 дизел и до 8.5 бензин зимата, лятото 05-1.0 по-малко. Не съм състезател газ/спирачка..., но какво е това 12...? За мен пък плюсовете на дизела са само вървенето и разходът ..., хората са различни... Ако дизела е до 5г , има и плюсовете, че няма да те набута със споменатите разходи, които умножават по нула икономиите...

@stosto Всичко е вярно, но кажи, след като дълго караш дизел (и аз съм карал същият, а сега бензинов)- представи си, купуваш колата и след 1-2 месеца се налага смяна на- вериги/успокоители, демпферен маховик, маркуч на хидравликата. (последното не знам дали е болест само на дизела, но аз сменях, а на бензиновият не съм). Добави (отделно в сметката) и помпа ,дюзи, турбо, които не са чести, но възможни. Кажи една приблизителна сума, с която ще си назад при първият и вторият случай, по отделно? Не се заяждам, само за приблизително инфо..., да видим, ако си изтеглил късата клечка, кога ще компенсираш с икономия от гориво, та да се радваш на безспорният кеф от вървенето...

Ако имаш възможност за тест драйв ще разбереш за съединителя поне дали буксува по познатите начини, за демпферният маховик на дизел нямам опит, но мисля, че ефектите са различни в зависимост от разбиването на пружините, но други ще кажат... Ако все пак си избрал дизел- непременно трябва да слушаш за шум във веригите, известният "консуматив" на 2.2л...

Струва си да пробва, ако и на охлаждане е работело на ръба. И нека накрая да каже как се е оправил проблема...това е валидно за всички питащи в някоя тема.

Това го предположих, но е когато става дума за охлаждане, тук е за отопление...

Е как 2 г я търпиш да влиза вода... Не може уплътнението да е причина за увисване и подобни... Може вратата и да е изкривена при открехване с щанга за пъхане на балон, който я открехва в горният край за взимане на забравени ключове. Удари/смяна може да е имало преди да я купиш. Ако махнеш уплътнението и я затвориш, отвътре не личат ли различните разстояния/кривини около вратата?

Имал съм и двете, 2.2. дизел и 2.0 бензин. Дизела върви много повече, висок въртящ момент и кеф за каране и е с 6 скорости. Принципно дизел се взима, ако се въртят много км годишно, заради икономията от горивото, но икономията отива на кино, даже връщаш назад при първият проблем по двигателя, който и да е от изброените от теб кахъри. Моите изводи през годините- дизел само ако е до 5 годишен, нататък поддръжка/ремонти унищожават икономиите. Е, може и да излезеш на нула и да останеш с кефа от карането. На бензиновата няма какво толкова да те вкара при поддръжка, но по-малко върви и е с 5 скорости (2.0л)

От кога имаш колата, проблема от началото ли е, да не е удряна или сменяна вратата...? Да няма хлабави панти?

Опиши по-добре къде е тая вода, коя врата...вместо отвън, можеше да снимаш вътре...

Сори, по инерция написах, за случая когато не духа студено от двете страни... Забравих, че е зима и става дума за топло...

Не разглобявай нищо..., макар, че е логично да търсиш там. Дозареди фреон и си ОК 99%. Не е много логично, дискутирано е многократно, не помня имаше ли обяснение защо е така.

Половината от тях щяха да бъдат от сорта- Смени всички консумативи и филтри, ако не се оправи, ще го мислим. Другата четвърт- По-добре иди на сервиз, имах (или мой приятел) такъв проблем и там го оправиха и само 1/4 ще напишат нещо полезно, което върши работа на питащия...

Разбирачите ще кажат- смени пак филтъра. А логиката е - щом е пипано около филтъра, редно е било майстора да знае какво трябва да е налягането в рейката и да го измери, да види дали е в граници. (преди/след смяна на филтъра). Гадаене и смени това, смени онова докато се оправи... е винаги за сметка на клиента ( и лафа- е, и да не е това, поне знаеш, че си го сменил и няма да имаш проблем с него...)

Микрофона приема звук, говорител/свирка издава звук... поправи се... Не би трябвало да е една свирката за всичко... Намери къде е парктроника и разгледай връзките и свирката къде е. В Англия парктроника не е фабричен, монтира се от дилъра преди продажба или сам си монтираш някакъв. Не знам как е в БГ, друг да каже...

Това исках да кажа, дали е плод на маниаците "всичко оригинално", или наистина трябва да е и защо, техническо обяснение и какъв е ефекта ако не е оригинален?

Там е работата, че някои твърдят, че ако не е оригинален, има проблеми... Когато имах дизелов Акорд в Англия и аз купувах, но не помня колко струваше...

Кой очаква качествени..., по скоро е късмет... Нима когато ще си продаваш колата, правиш пълно обслужване и смяна на консумативи, за да го оцени следващият собственик? В Австралия обаче, по закон, не можеш да продадеш колата си, преди да е минала пълен преглед в сервиз, който удостоверява, че всичко е наред и е безопасна и носи отговорност, ако се окаже, че не е така. (издава документ, без който няма продажба). В случая, няма лошо да се сменя филтъра, но дразнещо е, че трябва непременно да е ОРИГИНАЛЕН. Не е ли съмнителна тази чувствителност към вида на филтъра, която вероятно цели да те вкара единствено в хондовски сервиз. И май не е само с филтъра. Иначе из други форуми съм се забавлявал с отговорите на "компетентните"... Дори оплакването да е шум/чукане някъде, най-мъдрият съвет е- Първо смени всички филтри и консумативи, после ще го мислим.- Ама аз миналият месец ги смених, даже и филтъра на купето... - Еее, ама с оригинални ли? Следващият по мъдрост съвет е- Най-добре иди на сервиз... т.е. питащият е малоумник, че пита във форума и не се сеща сам да отиде в сервиз...

О къде тая информация..., не съм сигурен, но мисля, че и при положителни температури подгряването работи, даже не само при палене, а продължава около 5-7 минути след като тръгнеш. Това съм го пробвал със светодиод свързан към свещите на Авенсис, на Хондата не помня дали съм пробвал...

Диагностиката ще покаже. Светенето на индикация за свещи не винаги е проблем със свещите. Когато купих дизеловата Хонда имаше изгоряла свещ, но не светеше и си палеше...

То се разбра, че няма, щяха да сложат ако има нужда, там не се вижда като стоиш прав...

При мен няма...

Плътност е тегло в единица обем и тя няма никакво отношение в случая. И три течности с различна плътност да сложиш, ако няма балончета, ще си спира на твърдо, защото течностите са несвиваеми независимо от плътността им. Температурите на кипене, които си дал имат отношение до каква температура си запазват качествата при екстремни условия и също нямат отношение към проблема- и с най-дъртите течности колите си спираха без да хлътва педала понякога. Да не говорим, че сега температурите са под 10гр и за прегряване/балончета при нормално каране, не може да става дума. Споменах, че 80% от съветите ще са да смени течността, без обяснение на ефекта...нека го направи, но дори и да има подобрение, няма да изчезне напълно ефекта. Ако се разглоби/провери гл. спир. цилиндър и вакумния усилвател ще се разбере причината...

Добре де, хайде някакво физическо обяснение на процеса- 10 пъти спира, един хлътва? Всички течности, чисти, мръсни, стари, нови, даже и водата са несвиваеми, а когато има въздух, педала е мек и то при всяко натискане, не избирателно. Допускам, че ако има влага, при дълго, екстремно каране, ако спир. апарати прегреят, може влагата да се изпари в спир. цилиндърчета, да направи мехурчета, които са вече газ и ще влоши спирането, но колегата не описва такова екстремно каране. Дори и това да се случва, то след като се случи, всяко следващо спиране ще е проблемно, а според описанието е произволно, не последователно. Не казвам, че не трябва да си смени течността (каквито ще се 80% от съветите, щото и да не се оправи, поне ще си сигурен, че не е от нея), но търся някакво обяснение... Добре е колегата накрая да сподели какво е станало...

На първо четене нямам обяснение...Все пак подозренията са предимно в/у спирачната помпа, но защо изпуска и задейства по-късно понякога, не е ясно. Все пак за да създаде налягане по-късно от нормално при хода на буталото, трябва течността пред него да отиде някъде или да мине зад него, за да се получи удължаване хода на педала... Все пак направи някакъв тест: - Без запален двг (не работи вакумния усилвател), натискай много пъти да видиш дали го прави. - Направи същото при запален двигател. И при двете проби опитай с резки, после с много бавни многократни натискания. Теоретично може да се очаква, че ще се случва по-често при бавните..., ама кой знае.

Освен залепнало реле, по пътя на друга логика, такива дефекти има/няма, понякога се дължат на прекъсване/пукнатини на фолия/спойки/метализации на отвори по платките, които при температурни/влажностни разширения/свивания ма материалите, може да не или контактуват...