JapCar

Прав си, че по такива въпроси търсиш отговор от потребители, търговците ще ти отговорят така, че да ти продадат това, което те искат, а често и не знаят какво да отговорят, а измислят нещо... Аз си се оплаквам от шумни холандски гуми, но не съм търсил връзката с разни индекси... Писал съм и преди, тропат по ситни единични неравности и предимно цепнатини по асфалта...

И при мен чашите имат такъв луфт (ако колелата са точно направо)... Да и навътре/навън полуоските си имат малък луфт и като ги движиш на ръка леко чукат, но това си е плъзгане в шлиците, не може да е плътно... Нямам чукане и вибрации при никаква скорост...

На 7-те имах шибидах, не съм мал проблем... Опитай да помогнеш на моторчето с ръка в правилната посока, докато натискаш бутона...

Вече никой не задава въпроса, защото е ясно, че отговор няма да има по някаква причина... Колегите опитаха да предупредят за потенциални трудности, което все пак е полезно, което не е разубеждаване... Сагата има два варианта:- да се откаже, или да го направи. Добре е който и вариант да се случи, да сподели тук крайния резултат.

Добре, някой ще отговори за техническата страна на въпроса..., ама кажи каква е целта да е 300-400 коня една кола, за гонки из улиците ли, за свирене на гумите от светофар до светофар ли...?

Не мога да отговоря, но: А кога една кола става бегачка... и защо? Странни мераци, ама нейсе... Дали при постоянното свирене на гуми, няма нещо... съединител, полуоски да дадат фира бързо?

Разбира се, че ще те харесат, стига да разберат... Като си в Сф, прескочи до Бултрако и питай..., ако не е много сигурен отговора, направи телефон и до пловдивския клон...

Би трябвало да могат да ти кажат в Бултрако...

Това вероятно няма връзка с проблема, но: Как провери луфта в рейката, къде е? На ситни неравности/паваж не чука ли?

Браво! Страхотно ръководство..., де да имаше за всичко такива... От къде го извади, има ли и за други неща...?

Ако смениш целия двигател с нов няма да свети... Разбира се, че първо измерване, после отваряне, проверка и профилактика ще го оправи... Най- вероятно четки/диоден блок/регулатор ( не знам дали тези неща са отделни, или интегрирани в едно).

Не мога да отговоря, защото е малко инфото, какво е станало, та стои този въпрос... Иначе не знам защо мнозина го наричат динамо...? Динамо имаше за фаровете на велосипедите едно време и на колите 60-те години... След това се използват променливотокови, трифазни генератори и 6 диодни токоизправители...

Не знам дали може да се регулира наклона, но може да го провериш/сравниш с другото колело или друга кола. Избираш равно място. Окачваш някаква тежест на конец (демек отвес). Допираш конеца до калника в средата, тежеста виси почти до земята. Измерваш с линийка разстоянието от конеца до горния и долния ръб на джантата. Същото правиш и на другото колело и ще се ориентираш на къде/ колко е наклона... (разликата горе/долу)

Очевидно трябва да се прочете кода на грешката... Все пак попрочти... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=pgm+fi+honda

Разглобява го някой, който знае устройството му и може да опита да го ремонтира, ако е нещо дребно, заседнал клапан, уплътнение... Смяната с някой от моргата е краен вариант...

По това, което описваш, излиза, че компресора не работи, въпреки, че се върти... Да не би да се върти шайбата, но съединителя да не върти компресора? Един климатикаджия би трябвало да се ориентира...

На Авенсиса, след смяна на батерийката, се налагаше обучаване, защото работеше само отключване, или заключване. След обучението с разни бутони, отваряне/затваряне на врата и подобни се оправяше. При сваляне на акумулатора, май спираше и автоматичното вдигане на шофьорското стъкло и изискваше гимнастика със задържане на бутона, като стигне докрай... Май и на 7-та беше нещо подобно... Както и да е, всякакви обучения са изгъзица, целяща да те вкара в сервиз, защото май не е описано в книжката и не цялото население участва във форуми, та да научи...

Позабравил съм как беше на седмицата, но нямаше ли на пода до вратата малко лостче за отключване на багажника и за капака за резервоара. Май се заключваше с ключа за заплване... Няма много логика с описанието на проблема, но там, ако е мокрено нещо вътре ключето...?

Все пак решен ли е проблема?

Коя полуоска и какво ѝ рециклираха? Една полуоска би трябвало да представлява прът с диаметър около 30мм с шлици в двата края, на които са нанизани триподите на каретата. Вътрешните триподи влизат в "чаша", която в другия си край има вътрешни шлици, влизащи във външни, излизащи от скоростната кутия за лявата и в междинния вал до висящия лагер за дясната... Таа, полуоска е пръта с двете карета, покрити с маншони... Къде са били луфтовете и какво/как е рециклирано?

Не мога да отговоря на въпросите, други ще кажат, но какво означава, че е скопена до 130...? Виждам, че е английска, там максималната скорост по по пътищата е 60мили/96км/ч, а на магистралите е 70 мили/112км/ч, но има ли някаква връзка?

Направи и смени, или само смени готова...?

Това го каза някой от чужбина, че са му искали..., в БГ може още да не са се сетили да придобият малко нетрудови доходи... Може би не се случва често. Питай на същото място по VIN да ти кажат само реалните километри, да чуеш отговора...

Отново уж дребни кусури, ама що за късмет съм отцелил..., не търпя нещо, макар и дребно да не е наред. Мисля, че предните месеци температурата на таблото я показваше, не знам колко вярно, не съм се заглеждал, защото колата е в гараж. Вчера изкарвайки я, забелязах, че температурата си седи все на 22гр целия ден и не мърда, при положение, че навън е 30гр... Предния ден пътувах извън града (на климатик/auto настроен на 22/23гр), но не съм обръщал внимание какво показва... Да не би това някак да се е пренесло и на таблото? Използвах бутона на таблото за А/B километраж, бутоните по волана за круиза, за разходомера, да няма някаква скрита комбинация от натискания...? Да показва грешно, но да се променя, е по малака беля, може би датчик, но това замръзване никак не ми харесва... Прочетох 1-2 подобни теми за сивик и акорд 7, но не са ясни нещата... Не е ясно и дали работата на климатроника ползва/сравнява данните от външния и вътрешния (в купето) датчици и решава как да работи, или използва само вътрешния... А може и датчика да дава верни данни, а обработката/дисплея да замръзва/не се променя. Все от някъде трябва да започна, та въпросът ми е- ел. схема на свързването на този датчик в инсталацията и къде точно се намира, дали някъде зад бронята, или някъде пред радиатора, демек до колко е достъпен? (май излишно нашироко обяснявам логиката/разсъжденията си..., ама може да е полезно за някой... )

Много бавно, с годините е изпуснат през семеринги/уплътнения, особено, ако не се използва често. Маслото не е изтекло, няма видими течове... Естествено, че описаното е професионалния подход, който е известен. Когато няма машина за тези дейности, по налягане, приблизително се добавя. Вероятно има някакви критерии/връзка, между количеството и налягането в статично положение, щом продават такива флакони... Не съм специалист по хладилна техника, но ми го направиха и работеше дълго, докато продадох колата...