Tokio

Можеш да смениш само единия говорител, желателно с оригинален за да няма разлика в звука. Преди това трябва да провериш дали идва сигнал до говорителя, защото е възможно да имаш прекъснали кабели от купето към вратата.

На мен ми е интересно защо ключовете на тези коли са с по 2 бутона? Как ще отварят багажника?

Бензина ще е по-бърз само ако го караш над 4500 оборота, но не ми се мисли какъв ще е разхода на гориво, че и на масло.

Колега, ти май пак се обърка, 2002 г Акорд 7-ма генерация? Възможно е в САЩ седмата генерация да са я направили една година по-рано, но техните коли не са с японски части и не са произведени в Япония. Повечето агрегати нямат нищо общо с японските им събратя. Ако имат проблем с компресорите, би трябвало да кажем, че проблема е на американските Акорди, тези, които ние караме са японски и не мога да се съглася, че имат посочения от теб проблем. П.П. Аз съм запознат детайлно със седма и осма генерация на Акорд и донякъде с трета на CR-V. Влизам само в съответните раздели и не си позволявам да давам мнения и съвети за модели, които не познавам.

Аз по-горе написах разхода на дизел, осма генерация, комби, 150 коня. 180-те коня, също и на седан разхода би трябвало да е около половин литър по-малко. Нека някой с 2.4 да се включи.

Течността в казанчето трябва да е над половината и фаровете включени. Ако ти е изгорял предпазителя, значи си за моторче.

Разхода на 2.2 дизел 150hp е средно 7 литра нафта. На магистрала със 140 - 7 литра, извънградско с 90-100 км - под 6 литра, ако си спокоен шофьор ще е още половин литър надолу, градското между 6.5 и 8 литра (зависи в кой град се кара).

Обади се на колега, който има HDS и вижте живите данни, тогава ще се разбере дали имаш проблем с дебитомера, и дали имаш някакъв проблем.

Няма никакъв проблем, че акумулатора е с по-голям капацитет от оригиналния.

Имаше такава тема и проблема изчезна след дозареждане с фреон. Чух, че отскоро цената на фреона е скочила тройно, дали са ти го заредили с каквото е нужно количество?

Напротив, хваща го в живите данни. При натискане на който и да е от педалите, HDS-a го регистрира. Може да се натискат и двата педала по няколко пъти, за да се разбере дали датчиците им работят коректно.

Може ли да бъдем по-толерантни един към друг? Който си е купил кола, тя си е негова и нека да го оставим сам да решава кога, къде и какво да сменя. По твоята логика дай да сменяме здрави части, за да сме сигурни на пътя, ами ако новата част излезе менте (често срещано), тогава ще си създадем сами проблем, който не бихме имали, ако не сменяме дадената част. За масления филтър съм съгласен, че трябва да се сменя заедно с маслото (сменям ги на 10 000 км), но за горивния и на купето няма драма ако не се сменят всяка година. Всеки си решава сам кога и дали да ги смени. Бих апелирал да се сменя всичко навреме, че и по-рано, само ако имам магазин за авточасти.

Не е ли по-добре да се закачи колата на HDS, който ще каже къде е проблема?

Не го приемай като заяждане, искам да попитам какво би могло да се случи, ако се замърси филтъра, че да е късно да се сменя? Според мен ще започне да заглъхва на високите обороти, но ще продължи да си върви, без това да се отрази негативно на двигателя. Би трябвало да няма драма.

Аз съм на мнение, че когато нещо работи, по-добре да не се пипа, защото може да попаднеш на менте и да ти създава проблеми.

200 лв са дюзите за осмицата, за седмицата няма да са повече от 100 лв. Състоянието на дюзите може да се провери, взимаш, проверяваш и тогава плащаш. Аз така бих направил.

Двете вериги са към 200 лв общо, това решава проблема за 4-5 години напред, но нека не забравяме, че веригата и маховика изкарват до към 400 к км, та ако намери кола на реални 200 к км, то няма да му се налага да сменя нито едно от двете в близките 10 години.

И аз видях волана в какво състояние е, протрит и отгоре и отдолу. Джантите не само не са оригинални, но и гумите са един размер по-малки, вероятно с размера на седмицата. На тези километри колата трябва наистина да изглежда като нова, а виждам и други забележки, които не би трябвало да ги има, тези точно 67000 км също са ми съмнителни, а и продавача май не е швейцарец.

Не съм купувал дюзи, но ми се струва, че втора употреба ще са доста по-евтини.

По-вероятно е бутона на шофьорската врата да не контактува, ефекта е същия.

Колегата се е спрял на дизел, не е много коректно да го обърквате. Бензиновите акорди държат по-високи цени от дизела, но пък и харчат повече от дизела. Мисля, че колегата правилно е избрал дизела, след като няма да минава много километри и монтирането на газова уредба няма да ми е рентабилно. За дефектите, които може да даде дизела е писано много тук, но тези дефекти може и да не се случат. Аз вече трета година карам дизел и не съм сменял нито съединител, нито верига. Все пак ако веригата и съединителя дефектират, то купуването им от друг вносител, различен от официалния не е чак такава цифра.

Само в София ли?

Знаете ли някъда да могат да програмират чипа в ключа на Акорд 7 ?

Теглича е за бензинов Акорд 8 и е със сваляема топка. Цена 150 лв. Чугунения колектор е свален от катастрофирал дизелов Акорд 7, предполагам става за всички дизелови двигатели от същото поколение. Цена 100 лв. Намират се в Ямбол, при интерес звънете на 0887 53 99 99, Слави.