Tokio

И аз имах този проблем, оказа се от четките на алтернатора (динамото). За едни четки не си заслужава да сменяш целия алтернатор.

Защо не пробваш CR-V с 2.4 двигателя? Или пък дизел - ще ти се стори самолет пред 2.0 бензин.

Аз съм сменял мястото на волана на три коли. Не са Акорд, но пак са японски. Филма е толкова голям, че те съветвам по-добре да продадеш "деснячката" и да си вземеш кола с ляв волан. Ще ти нахвърлям набързо някои от нещата, които трябва да се сменят: Рейката, педалите, магарето, таблото заедно с пасажерския еърбег, радиаторите на парното и климатроника в купето заедно с прилежащите им пластмаси и тръби, ламарината намираща се между купето и двигателя, помпите на съединителя и спирачката заедно с тръбите, механизма на чистачките, стойките на страничните огледала с които са захванати за вратите, корите на предните врати, лоста за ръчната спирачка + пластмасите около него + пластмасите вляво и вдясно под таблото... със сигурност има и още неща, които трябва да се сменят, но за тези се сещам в момента, отделно 1500 лв труд (толкова ми взеха на мен) + не по-малко от месец в бокса. Лично аз минах тази процедура 3 пъти, защото колите, на които обръщах волана нямаше произведени с ляв волан, но за Акорд не знам дали си заслужава да влизаш в този филм... П.П. Всичко гореописано е осъществимо, но манипулирането на номера на рамата може да ти създаде най-големия проблем.

Разбира се, че има начин. Най-лесния е с изтегляне, по-сложния е с изрязване на деформираната част, оправянето и заваряване на мястото й. Изкривена е външната част на гредата, която е от ламарина. Гредата е под нея и е много здрава.

Спойките се прецакват не от изминатите километри, а от годините на колата.

Извинявай, но може ли снимката да е малко по-отдалече? Нека да се вижда целия елемент, който ти е нужен. За шофьорската врата ли става дума?

Аз имам един ДПФ-филтър от CR-V 2011 г с i-DTEC двигателя на реални 76 000 км, който не ми се иска да го давам за вторични, защото има още много живот в него. Ако някой има проблем с този филтър и иска да си запази колата в оригиналното състояние, може да ми звънне или да ми напише едно лично.

Или веригата ти не е за смяна, или колата не е на 185 000 км.

Я дай една снимка на частта, която ти трябва, аз имам една такава кола на части.

Те не са ли с някакъв американски двигател?

Колега, свършиха ли японските галанти, та искаш да се набуташ с американка?

Ако алармата сигнализира с клаксона, тогава е оригинална, но лично аз не знам някой да е имал проблем с оригиналната аларма, затова предположих, дори бях сигурен, че не е оригинална, за което се извинявам. За другото продължавам да твърдя, че не може да е свързана с огледалата на колата.

Алармата не може да е фабрична и не може да е свързана към страничните огледала. Може да е монтирана от дилъра на Хонда или от предишен собственик, но колата не е излязла от завода с аларма.

Оригиналния волан на тази кола е пластмасов, а този е облечен с нова кожа. Колко ли трябва да е карана една кола, за да се изтърка пластмасата?

Може да се направи стойка, която да се отваря настрани, но задния капак пак ще се вдига нагоре, а с гумата на него е мисия невъзможна. Ще трябва да сваляш резервната гума всеки път, когато отваряш задната врата, което не е опция.

Добавям и теглич за Акорд 8, седан, бензин. Цената е същата - 130 лв.

В крайна сметка пак стигаме до неравномерно нагряване, това беше и моята мисъл.

Дисковете могат да се изкривят само от прегряване, друга причина няма и не може да има. Прегряването може да се получи от екстремно шофиране в дъжд, от рязка промяна на температурата на диска, както и от ръждясали спирачни апарати, тогава накладките опират непрекъснато в дисковете и пак стигаме до прегряване. Различни фактори могата да доведат до изкривяване на дисковете, но причината е само една - прегряване и то неравномерно на диска.

Не мисля, че третия стоп може да има отделен предпазител, логично е да бъде свързан заедно с другите две стопсветлини.

Датчика става за предната броня и на мястото на крайните задни датчици на CR-V от 2007 до 2011 г. Цената е 80 лв. За повече информация на лични, или на 0887 539 999, Слави.

Шайбата е за коляновия вал и е чисто нова, никога не е монтирана на кола.

Не си ти човека, който ще каже дали има полза от някой тук, или не, има админ и модератори и това е тяхна работа. Ако ти имаше поне минимални познания по електроника, щеше да знаеш, че каквито и крайни стъпала да сложиш в един усилвател, мощността няма да се вдигне, докато не вдигнеш захранващото напрежение, т.е., с 12 волта можеш да получиш максимум 12 вата на канал, евентуално можеш да свържеш мостово 2 канала в един и получаваш 24 вата, но за повече няма как да стане. Опитай се да ме обориш, ако не съм прав. Даваш линк към американска Хонда, което не е коректно, защото нашите са японски и са различни коли. Не съм коментирал и безпочвеното ти решение да свързваш 220-волтов инвертор в OBD буксата, защото този инвертор трябва да е постоянно захранен, а консумацията му дори и при празен ход надвишава 1 ампер, което означава, че акумулатора може и да не издържи до сутринта. Пишеш разни небивалици, а реално нещо да си направил, или само се каниш? Повече няма да коментирам постовете ти, колкото и безумни да са те, който ги чете и им вярва, отговорноста си е негова.

Моята информация е за дизел, бензиновите може да са различни.

Доколкото знам, няма отделен предпазител за осветлението на централната конзола. проблема трябва да е в самата конзола (радиото).