Tokio

Размера на флашката също има значение, добре е да не е по-голяма от 4 ГБ

Мотора е 12-волтов. Измери с омметър съпротивлението от изходите на мотора до четките, вътре има едно плоско нискоомно съпротивление, което се прецаква и затова мотора няма сила. Можеш да го изхвърлиш и да свържеш директно двете ламаринки.

Легена е оригинален, изработен от еластичен материал. Търся му 45 лв. Продавам и пепелник за CR-V3 за 30 лв.

Бившата ти кола вероятно не е била Хонда, а това има значение. В случая колегата няма никаква звукова сигнализация, което навежда на мисълта, че зумера изобщо не работи. Дори няма звук при отворена врата или ключ в контакта.

14.7 наистина е множко, но както каза колегата по-горе, важно е с какъв уред е направено измерването. Евтините уреди да не са чак толкова точни, достатъчно е на уреда да му дават 5% грешка и ето ти разлика 0.5 волта. Когато батерията на уреда е паднала, пак показва повече от реалните волтове.

Моето ЛИЧНО мнение е, че зумера не може да се изключи софтуерно, по-скоро предния собственик е резнал кабелчетата на зумера за да не го дразнят.

Зануляването на SRS модула и аз го мога, с предварителното уточнение, че на 10 модула се случва по един да не може да се занули.

Аз залагам на дебитомера, че отчита по-малко количество въздух и компа подава по-малко гориво. Трябва да се видят живите данни.

Колата е след фейса (2011 г) и на 79 000 км. Цена на пепелника - 30 лв Цена на DPF-филтъра - 400 лв. 0887 539 999, Слави

Лаковото покритие започва да се лющи още след няколко месеца, предполагам защото у нас бояджиите използват най-евтините материали. Полирането изкарва повече и няма проблем да се полират отново при нужда, докато на лакираните фарове полирането е тегаво, защото преди лакирането фаровете се надраскват за да може да хване лака върху тях.

Аз бих посъветвал колегата да си полира фаровете, че с годините пластмасата отпред става матова и това е една от причините да не светят добре фаровете.

Не е нужна адаптация.

2.0 с турбо? За първи път чувам...

Капачка ти трябва със сигурност. Като я сложиш, ако не се държи стабилно, ще трябва да я лепиш, или да търсиш и другата част.

Капачката се закопчава към останалата част, която при теб ми се вижда частично отчупена.

Сложното е свързането на кабелите, докато се намери кой кабел къде точно да се свърже. Ако колата е без Premium Sound, тогава е още по-сложно.

Колега, преди да започнеш да събираш нужните ти неща, най-напред намери някой, който да ти ги монтира в колата, защото си е голяма играчка. Аз съм го играл този филм с моята кола, но не бих се хванал отново дори и срещу сериозно заплащане.

Не го приемай като заяждане, но без рязане на ламарина няма как да стане конверсията.

Възможно е да е различна, но също така може и да не е, защото става дума за фейслифт, която дума всички знаем какво означава. Надявам се колегата да се престраши и да пробва.

Точно на Type S след фейса не съм сменял, но предполагам, че е същата. Нищо не ти пречи да пробваш, а ако случайно не стане, винаги можеш да я продадеш на някой закъсал колега със седмица, осмица или CR-V. 75 евро е много добра цена за тази шайба.

Чакай малко, за какви 180 коня говориш? Коя година ти е колата? Ако е осмица дизел, трябва да е 150 коня.

Възможно е и да няма никакъв проблем, просто автора на темата да не знае, че след натискане на бутона SET, трябва да вдигне крака от педала на газта. И скоростта трябва да е над 60 км/час.

Демпферните шайби на коляновия вал са еднакви на дизеловите двигатели 2,2 без значение дали е Акорд 7-8 или CR-V. Може да са с различни номера, но се заменят 1:1, пробвано е. За бензиновите нямам информация.

Още се продава.

Моята осмица също е дизел, но има и камера, следяща пътната маркировка, а е преди фейса. В обявата е написан само дистроника, вероятно няма камера.