boiskii

При мен така се засра след разкачане на аку. Пали и гасне. Оказа се позацапан клапан ПХ и най-вече загуба на памет на компа след разкачането на аку. След почистване на клапана и обучение на компа заспа.

Пишат, но това мисля се отнася за англичанката комби.

150км е нормално. Не си спомням да съм чел на колко е разчетена резервата, но ако са 8-9л това са си към 150км извънградско (никога не съм тествал, а лампа ми е светкала веднъж). След справка със зарежданите количества за последните 20к, забелязвам, че съм зареждал по макс. 35-36л, което означава, че тогава стрелката започва да тормози очите ми (червената зона). Иначе казано това са 9-10л резерва, като се има предвид, че аз не чакам стрелката много да слиза надолу. А относно нивомера, да, втората половина не е разчетена еквивалентно на 1-вата, но като се замисля и на скутера ми Хонда от 2007-ма е същото. не мисля, че е болка за умиране. Веднъж хванеш ли си разхода и движението на стрелката няма повод за дискомфорт. Харесва ми, че стрелката мърда мудно и със закъснение - не се влияе от всяка неравност и наклон. Имах една Ланча, при нея наближат ли 10л и лампичката мига като коледна елха по неравностите, което е мега дразнещо...но то Ланча вече е марка в историята, простено да й е.

Ако няма заместител, търсиш оригинален: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda , но той ще ти стъпи колко цял накрайник с маншон менте (20на лв).

Лампата свети, но ако имаш 8-9л е логично да не го прави. Просто скалата е предвидливо разграфена, че да тичаш до бензиностанцията овреме.

Аз от гледна точка, че нямам доверие на афтърмаркет ролките. Доколкото знам ремък не се къса току така, първо запича ролката. В момента карам с ремък Мицубоши за 20лв. и ролка Ина за 40лв. Повече от 50к едва ли ще си позволя да ги карам. Че какво ми е на моя монтаж? Монтирам съгласно същото ръководство, което е писано за сервизите на Хонда и което може би част от служителите дори не са чели. Монтирам бавно и изпипвам - лукс, който дори в оторизиран сервиз понякога не могат да си позволят...особено в БГ. Подлагам на сравнение единствено живота на консумативи Хонда и същите марка "Replacement" или даже "Replacement Replica"...че знае ли човек на какво може да попадне.

https://www.avtochastionline24.bg/ina/2385385 Оригинален номер: 14520-P2A-306 (при следващата смяна мисля да си взема оригнални ролка и ремък - дават им живот 100К). Повече по темата: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&hl=d15z6

Сигурен ли си, че модела излиза фабрично с тези джанти? Не съм убеден в това. Ами то "фабрично" е обширно понятие. Всеки модел се предлага фабрично с няколко модела ляти джанти според джоба на купувача, а дори и с желязни ако ти е празен джоба. Моите са си сток 14" хондови джанти с логото на Хонда на капачките. От кой каталог обаче са не мога да кажа - не съм ги мяркал никъде.

Офф: Като каза фабрични, ето с какви фабрични е моята: Не са баш "вентилатори".

Аз като сменях собственоръчно помпа, ремък и ролка не съм ползвал осигурител, но стягах с динамометричен според стойностите в ръководството. Минах 20К и още не съм отварял за ревизия дори. При D15Z6 e важно да се ползва обтяжна ролка с пружина. Повечето афтърмаркет ролки са без, което затръднява реглажа на опъна. Като взех колата предния майсторан уж я обслужил...е така е беше обслужил че помпата виеше от пренатегнат ремък...щото ролката му нямаше пружина и стягал на усет. Иначе щом на ПХ не удря клапани, не би трябвало и на високи да го прави - нали отваря еднакво. А ВТЕК клапаните не вярвам да отварят повече.

Не знаех. Това е доста добра новина за мен (да чукна на дърво да не се налага).

Е каква па да е тая защита на D15Z6?

Относно дисковете на 6та ген. японка, моята е с 262мм предни - '97 1.5 114. Задни барабани, 4 канален ABS, SRS, стаб. щанга и клима. Само за инфо.

Какви са отзивите за автомата монтиран на Logo?

Нали се води товарен миниван за 7 гъза. Аз карах веднъж един за продан, беше с разбито окачване и пак се подмяташе като трупче по неравностите. Очаквах това да е по-присъщо за Сивика, който си купих и всички преди това ми казваха че си купувам "лагерница" - да ама не, супер мека возия с фабричното окачване.

Малко се разми кой за коя 6-ца говори - японската или английската.

Така е, форумите не задължават никого с нищо. От друга страна до голяма степен конкретната причина за даден проблем, зададен под форма на тема (като настоящата), се свежда до хвърляне на боб. Неведнъж се повтаряме, че причините за един симптом могат да бъдат 10 или повече. Колкото и добър майстор да си, понякога е изключителна загуба на енергия и време да се опитваш да инструктираш други хора без опит и то в писмена форма. Не на всеки практик му се отдава да е добър лектор и обратното. Може би на фена му хрумват поне 10 сценария за възможните причини. Това означава ли, че е длъжен да изпише 2 тома инструкции в детайли за нещата, които той би погледнал и локализирал физически, в рамките на 10мин. ...Доста дъвкана спам тематика, но изглежда, че трябва още да се дъвче, белким се стигне до всеобщо осъзнаване.

И аз мисля, че смуче отнякъде, при все че от дросел трябва да докараш ПХ на около 450.

Пробвай да обучиш компа както ти казах. И аз правих разни опити, без резултат (компа се ошашка още повече), докато не се осведомих, че процедурата на обучение при Хонда е прост, но много важен момент при смяна на агрегат/промяна на параметрите му и пряко влияещ на оборотите на двг. Проблемът е, че тази тънкост не е много разпространена в сервизните книжни и се явява малко като чалъм. Важно е първата референтна стойност за компа да е на 3000 об., след това ПХ, после по препоръка с вкл. компресор. С изчистен дросел + ИАЦВ и без обучение на компа, направо нямах ПХ или той играеше неадекватно (подобно на твоето описание). Щом си почистил всичко, остава ти довечера да заделиш 30мин и да повториш обучението. Съветвам те преди да разкачиш аку за 10мин., да загрееш двг преди това, за да не ти се налага да форсираш после до 3000 на студен двг.

Ако е с IACV, започни с него, без да пипаш по дросела. Дроселът е заводски настроен и рядко се налага да мениш ПХ от него - там ти трябва тахометър и процедурата не е толкова проста. Ако не е пипан, едва ли ще се наложи да го правиш. Сваляш IACV, виждаш колко е мръсен и при нужда почистваш със спрей за карбуратори. Ако минава антифриз през него, вдигаш високо клапана, вадиш маркучите и ги затапваш. Загубата на антифриз е минимална. Тестваш го с 12V дали котвата се движи отчетливо и надуваш с уста на входящия отвор, за да тестваш дали отключва/заключва категорично потока. Ако всичко изглежда наред, може да почистиш и вътрешността на дросела колкото можеш. Може да бръкнеш с тел или свинска опашка в отвора, който байпасва към IACV, за провериш проходимостта му. Сглобяваш и правиш обучение на компа. Разкачаш аку за 10мин, закачаш и палиш без консуматори. С паленето ритваш газта на 3000 об. и държиш 5мин. без да пускаш. После плавно отпускаш до ПХ и внимаваш да не изгасне. Като се закрепи, оставяш още 5мин на пх (може да изчакаш да пусне перка 2 пъти), а след това, ако имаш климатик, оставяш да поработи още 5мин. на клима. Гасиш и си готов с обучението. Ако не помогне, тогава търси другаде.

При някои LED в режим дълги светят и късите, но не при всички - вид схемно решение на китайците е. Това което направих аз днес е да махна тези LED. Нещо не ме изкефиха. Много ми е мъртъв този цвят...като на масовите ксенони. Очите ми не го възприемат добре. Продължавам да се оглеждам за появата на чипове с 3000K.

Супер отрязване на светлината, като за рефлектор. Във видеото изглежда, че дългите не хвърлят много по -далеч от късите, на живо как са? На клипа камерата не снима много добре при нулева околна осветеност, иначе има разлика между къси и дълги като далечина, но не е много голяма. Снопа става по-концентриран напред, но да се има предвид, че като цяло дори късите хвърят бая по-напред от халогенна крушка. Та спокойно се кара само на къси. Отрязването наистина е добро, но пък разпределението на светлината не е толкова равномерно в частта близо пред фаровете. Може би ако се вкарат още 2 такива лампи във фаровете за мъгла нещата ще се оправят. Лично аз съм фен на светлината 3000К, обаче все още не намирам лампи с такива чипове на пазара. Тези, които сложих сега имат в комплекта прозрачно жълто (3000К) и синьо (8000К) фолио за допълнителен монтаж, което може да се лепне на стъклото на лампите, но цвета на жълтото фолио е гаден - жълто като "класическите" фарове за мъгла. Нищо общо с 3000К.

Пристигнаха LED лампите от Китай: https://youtu.be/E7zbhSDI13c Пасват идеално без никакво преправяне и затруднения при монтаж на Civic EK3.

Обучение на компа след чистене на клапана?

Малко изолирбанд ще свърши работа, ако жичките не са прокъсани много. Иначе - нови парчета със снаждане до неподвижна точка.