boiskii

Важното е, че проблема е открит и остранен. Какви са ви впечатленията като цяло от климатика на 6-та генерация японка? На мен ми се струва слабичък и не знам каква е причината. Преди време ходих на профилактика, фреона беше в норма и почти нямаше нужда от допълване. Филтъра в купето е сменен. Някой правил ли е почистване на въздуховодите и изпарителя? Има ли ефект? Взех си един спрей и мисля да пробвам.

Колега, луфта на дясната полуоска радиален ли беше (по посока на въртене на полуоската)? Вътрешното каре от същата страна ли беше дало фира? С "новата" полуоска луфта изчезна ли? При мен лявата полуоска си има бая луфт, може би 1см. Знам, че луфта се наслагва по цялата кинематична схема > кутия, диференциал, каре, но все пак ми се вижда бая. На място при маневриране напред-назад се чува едно метално изчукване точно от там, като от обиране на луфт.

Влушах се в съветите ви и не съм опитвал да матретирам калника повече. Засега си карам така, понеже няма оголен метал. Лятото ще я закарам на бояджия да разпъне калника и да оправи и някои други дребни ръждиви точки. Покрай другата ми кола намерих човек, който предлага цени в средния диапазон и се справя задоволително добре.

Привет, Повдигам темата, за да не пускам нова. Сивик 6-та японка икономик (ЕК3 1.5 D15Z6). Карам я вече над 80хил.км. Напоследък при прави впечатление следното: при подаване и отнемане на газта има едно прилашкване или лагване на откъм задвижването/мотора. Наблюдава се и при смяна на скорост. Не мога да разбера категорично дали е само от мотора или има и увеличен луфт в диференциала/кутията, който допринася за това забиване/лашкане. Много рядко на празен ход може да се случи единично пропадане на оборотите, без да изгасне, но осезаемо да се разтресе мотора, без очевидна причина (например включване на консуматор, зацепване на компресора на климатика и пр.). При обучение на компа сякаш се позаглажда синхрона и превключване на скорости става по-плавно и мазно, но последното обучение го правих скоро и в момента отново е налице въпросното забиване. Наскоро смених въздушен и горивен филтър. Нов съединител Екседи. Свещите са иридиеви, но не съм ги сменял аз (80+ пробег), т.е. съвсем скоро ще сменя и тях с нови. Днес налях една добавка на Бардал за прочистване на инжектори и горивна система, но честно казано не очаквам някаква промяна от нея. За момента мисля да почистя дросела със спрей (intake valve cleaner), да огледам дали оста на клапата не задържа от мръсотия. Ще огледам пружината на клапата и дали жилото задържа някъде в бронята. Ако няма промяна ще изчистя и IACV-то, макар че не виждам каква роля ще има при това лашкане в движение. Ако имате други идеи за проверка, споделете.

Здравейте, вчера с един колега хондаджия се чукнахме странично и левия калник леко се деформира в предната част откъм фара. Няма щети по боята. Ръчно с натискане на калника надолу и навън оправих луфта между предния капак и калника, както и този между калника и бронята. Остава вдлъбнатото да се изпъне. Дайте съвет с каква техника да го излъжа? Гледам, че има разни вакууми и комплекти с пластмасов/гумен чук и приставки лепящи се с горещо лепило. Вършат ли работа? Имам спрей с цвета на колата, така че дори да се появи някоя люпка, мога да замаскирам после.

Благодаря за отзивите! Поръчах дискове и накладки TRW.

Би ли споделил какъв манометър ползваш? Искам и аз да си взема някакъв любителски.

Не видях коментари за дискове TRW. Някой има ли отзиви?

Мерси, ще го проверя и ще пиша. 👍

Аз също се включвам с интерес за трудно палене на вече загрял двигател. От първия опит върти и не запалва все едно няма бензин или иска, а от втори опит не дава да пипнеш стартера и вече е запалила. Някой смени ли въпросния регулатор на налягането? Има ли резултат?

Благодаря за идеята! Аз реших, че ще залягам под колата и ще решавам проблема сам...с тия майстори, пишман. Не знам дали контра-гайката е стандартен шестостен 40мм или с повече стени, но ако трябва ще измайсторя един ключ за там. Ще пиша като имам резултат. 👍

Здравейте, и аз имам луфт в предницата при клатене на гумите ляво-дясно. Преди две седмици колата беше в HPP garage и момчетата провериха вътрешни и външни накрайници. Според тях не е от тях. По ходовата част също не откриха нередности. Следователно остава да е от рейката? На запален двигател като въртя ляво-дясно с дясната ръка на отворен прозорец, а с лявата държа гумата, се усеща осезаем луфт и хлопкащ шум. При крайно ляво и дясно има почукване дори волана да се върти внимателно и без голяма сила/удар. Рейката не тече, маслото съм го сменявал с ОЕМ преди 80хил. км - нивото не е мръднало. Как се регулира въпросният луфт на рейката и от къде? Хмм ... ако се регулира, не се ли очаква пичовете от сервиза, които се занимават профилирано с хонди да го знаят?🙄 Намерих нещо по темата: https://honda-tech.com/forums/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/diy-how-fix-your-loose-steering-problems-3095792/ Понеже темата е стара, някой ако може да ме упъти къде в София ще имат въпросния инструмент и могат да се справят с манипулацията?

Здравейте, повдигам тази стара тема, за да попитам каква е референтната сходимост за задния "мост" на сивик 6-та хеч японка? Не видях норма в сервизното ръководство, само милиметри на оклонение на регулируемите болтове. Прилагам протокол от реглаж от миналата седмица след смяна на кръглите тампони отзад: Реглаж Сивик.pdf В случая имам сходимост заден мост 0гр. и 20 мин., като ляво и дясно колело имат по 0гр. и 10мин "разкрач" навън. Не трябва ли да са заковани на нулата?

Пукането при опорите на окачване тип макферсон говори за проблем с лагерите. Нищо чудно афтърмаркет аналога да има конструктивни несъвършенства и отлики от оригинала. Не е изключено и пукането да говори за превъртяли пружини в леглата им, ако са видяли зор от калпавите опори. На една Тойота смачках опори KYB за няма и 1000км. При свалянето установих, че самия корпус на лагерите е задирал в горната чашка на пружината. Лагера беше разбит, а вътрешната гривна хлътнала нагоре. Пробвах с още един аналог - тампоните щръкваха с 4-5мм повече от ОЕМ, респективно предницата клякаше. Накрая си гресирах старите ОЕМ опори и ги качих обратно, до момента в който ще си поръчам нови. Този възел е отговорен - носи тежестта на предницата и е на късмет дали ще попаднеш на читав аналог. Отиди в някой от сервизите в София, които се занимават предимно с хонди да прегледат и повторят монтажа преди да е станала по-голяма мизерия.

Потвърждавам, това е номера. Педала стана като перце.

Относно лагера, най-вероятно се избиват гърбиците на преса, но не знам после как се позиционират и дали има някакъв канал/стъпало във вала. Снимката е от грък, който е сменил лагера.

От новото по-добро няма. Давам алтернатива как да се направи проверка на момента, ако имаме съмнения и нямаме нов филтър под ръка. В моя случай наистина всички консумативи бяха сменени от продавача (рядкост), но нали "проверката е висша форма на доверие", свалих го с готовност да го сменям. 😁

Аз си позволих да не сменя горивен филтър, но имах (и все още имам) нов под ръка за сравнение. На тегло бяха еднакви, т.е. стария не беше пълен с пясък и тиня, и също така ги продухах с уста за сравнение на дебита, който пропускат. Отново нямаше разлика. "Стария" се оказа нов, сменен от предния собственик преди продажбата. Така че и това е възможна проверка.

Погледни за всеки случай какво съм писал преди време при подобен симптом (е, при мен беше на снежни температури, но все пак индикациите бяха аналогични) : Иридиевите свещи даянат 100к. Ако не си ги слагал ти, по-добре ги смени. Моите вече са на 80к, още работят прекрасно. Ако сменяш горивен филтър, преди това отвори капачката на резервоара, да се изравни налягането вътре/вън, за да не се чудиш като мен защо горивото не спира да блика от филтъра. Аз имам друг въпрос, ако някой вече е открил виновника. Преди време имаше тема, в която се обсъждаше защо след като загрял двигател се изгаси и колата постои малко, при повторно палене върти, върти и не пали или пали от много ниски обороти все едно не й стига горивото. При следващия опит обикновено пали веднага?

Здравейте, някой може ли да потвърди, че това е парт номера на Екседи за ЕК3 хеч D15Z6 - "HCK2020"?

Това ми дадоха като аналог на 52385-ST3-G01.

Благодаря и на двама ви за информацията! 52385-ST3-G01 е наличен с цена 36,3лв. Предполагам физически е напълно съвместим с японка хечбек EK3, макар да е за аеродек?

Звънях в Бултрако днес. Човека каза същото - продава се само цял носач и тампона го няма отделно.

Здравейте, кой е парт номера на въпросните тампони? В каталога ми излиза целия носач. VIN: JHMEK33600S116147

Здравейте, освен сервиза в Габрово, посочен от колегите по-горе, има ли такъв в Търново, в който да ми прегледат окачването? Транзитно съм отседнал в Търново и Габрово ми е далеч за уговорки и оставяне на колата.