boiskii

Какво те кара да мислиш, че може да не са сменени, месец по-късно след ремонта? Щях да те посъветвам звъннеш да питаш дали още не ги е хвърлил, ама след месец шанса е малък.

Юби ко, HPP garage, Motobox, JAuto.. имаше и един на Шипченски проход, ама му забравих името и не знам дали функционира. Тия тръби най-вероятно ще трябва да ги намериш втора ръка от кола за части. Не знам дали ще намериш заместител.

Малко шагре под калниците и праговете: Напълних задния ръб на веждите, където е заварката със задния панел и където фабрично слагат тия черните лайсни със силикон вътре. Ще го мисля дали да не си ги върна напълнени обилно със силикон. Преливките по боята личат, но завършека с лак е приличен. Коригирах където беше нужно с водна 2000 и после пастиране с ексцентършлайф. Мисля че събрах кураж следващия път да пръсна целите панели.

Добре казано. Не твърдя, че съм мъдрец, но определено често срещам коментари от рода "абе какво се занимаваш, дай я на някой" или "карай си я така, ще изкара още" и дори "абе няма ли да я продаваш". Жената няма да коментирам как приема тия дейности, но определено насрещния вятър е много силен.😁 Днес съм доволен от резултата с базата. Затворих дюзата на пистолета почти максимално и вдигнах налягането да пуска ситен прашец. Гледах да не пръскам близо до отсичането с тиксо, но има леко отсичане накрая пак ще съм доволен. Утре ме чака разширяване на зоната с тиксото и пръскане с лак. Преди това ще огледам дали има отсичане и ръб на базата и ще заравняам с водна шкурка ако има, но на първо четене не виждам такъв ефект под тиксото. После лак и сушене с кварцова печка. 😄 Праговете бяха надули боята повърхностно само около планките за крик. Минах с телената четка до метал, вюрт и утре шагре преди да кача лайсните.

Малко съм изтървал момента за консервация, но не е и прекалено късно Ако го бях направил 2015-та когато беше свежарка от Италия и това сега нямаше да го има. Утре захващам боята. Реших да го правя с панели на колата (да трупам преднина в занаята). Вече имам два фалстарта, но поуките са налице.

Реших да поглезя старите тенекии и вече имат шагре по гърбовете. Със същия продукт ще се пръска и купето отдолу.

Болния калник е в реанимация: Чака го малко шкурене и боя. Клепнах още малко парафин зад ламарините: Зад калниците ще е или парафин, или гума.

Проблема бил в пистолета (Geko). Взех още един парафин (Novol 640) и друг пистолет и работата стана за 30мин. Остана ми само да мина врати, капак и централните греди под салона. Употребих 500мл, т.е. с 1л се минава преспокойно цяла кола. За отдолу съм подготвил Novol 600.

Ударих една боя върху вюрта и започнах клепам парафин в кухините. Уви, Body 900 нещо ми стои гъсто и не пръска добре през маркуча с дюзата за кухини. Грях го с въздух, слагах разредител, играх с налягането до 8 бара...не и не. Като махна маркуча клепа добре, ама файда за кухините... Някакви идеи? Дали е бодито, пистолета ми за шагрен или нещо друго? Дупката за въздух на пистолета е мъничка, мислех дали да не я разширя уж да има мегдан да дърпа повече. Или просто да сменя парафина.

То вътре е раздуло ама няма как да бръкна. Ти поне като изкърпваш можеш да бръкнеш и да обработиш. Според мен тая мизерия става от каналите за отичане на стъклоизмивната течност. Там е вечно пълно с листа, кал, клечки и пр. Там долу на прага обикновено има буца кал, но и вляво над гумата също се пълни с листа и заблатява. Така се стича мръсотията: Отделно самата ламарина е перфорирана отгоре и отдолу и ако се ползва агресивна пяна за миене на автомобила (моя случай), може да влезе там и да работи необезпокоявано. Намазах с вюрт колкото можах и вътре ще клепам парафин. С верния помощник Зашкурих за втори опит боя и лак: И дори си тествах новия тенекеджийски чук по накривения калник:

Сменяй антифриза и следи. Всичко може да е, но само времето ще покаже дали има повод за други ремонти или просто антифриза е бил доста стар и разложен.

Моя има, 1997.

Днес малко се правих на бояджия ама ще има втори дубъл. Олях се със спрея за преливка на лака. Като дръпне ще му ударя една паста да хвана колко се доближава до истината и после шкуря за нов лак. Паралелно я подготвям за парафиниране и течна гума и зачиствам ръждиците, където видя че има.

Аз взех Тама на 70лв., но си стои в кутията още. Май напролет ще го сменям. Оригиналния засега работи добре...не изстива по наклоните (но не се знае до кога). Днес финално след 210км нямам никакви записани грешки. Следва оглед на тампоните на мотора, че малко превибрирва като че ли на място и на D, а дори ми се струва, че усещам и лека високочестотна вибрация във волана при движение. Отзад ми се чува нещо като наченки на главина, много слабо, но доловимо за моите хипохондрични сетива. (чува се нещо като леко задържащ апарат, усилващо се при десен завой) Но няма да пипам главините преди да си рециклирам апаратите изцяло. Започнах да препипвам и крушките в купето, но се оказа, че нямам достатъчно налични (и бай Али сега ще помага). Отзад стана много добре с този вид, ама уви само една имах на 31мм: https://a.aliexpress.com/_EGpKlS5

Съгласен, винаги има риск да ти го гепят, без значение какъв е. Аз имам една идея по въпроса, не знам дали я описах по-горе: ако стигна до втора ръка оем работещ катализатор планирам да му тегля по един повърхностен заваръчен шев, баш като на стария изкормен, и долната ламарина няма да я слагам да се вижда отдалеч. Дали ще го пипне някой?

София-Своге-Вършец още не е светнала. Нарочно избрах маршрута да изтъркам добре дисковете. Засега спира супер. А защо да се изключва сондата, не е ли по-добре ползван оем катализатор ако ще се гонят емисии + несветещ чек? Тва софтуерно махане и то е пари. Почти съм убеден, че с електрожена ще намеря как да я излъжа сондата, ама засега не е това идеята.

Хидравличната я освежих на 60% с PSF. Старата беше доста черна. По-натам пак. Най-добре е да се промие системата докато не започне да плюе прозрачна нова течност...ама нямаше време днес. Смених антифриза. (Термостата остана за по-натам, че щеше да ме издуха тоя вятър, който не спря цял ден...) Спирачна течност и ревизия на всички апарати направени. По-натам пълна ревизия с ремонтни комплекти и нови накладки. Засега за опознаването с колата тези стават. Смених и заден десен амортисьор. Утре ще я изпъна извънградско да видя дали ламбдата ще изреве. Уви, тая седмица не остана време за замерване на емисии.

Еха, не предполагах, че е толкова умен тоя тампон. Ще ги огледам всичките непременно.

Мерси за информацията. Хмм, стана ми интересно защо има маркуче на предния? Къде се връзва вакуума и нещо следи ли го?

За апаратите е напълно възможно да задържат (чува се лек неравномерен шум при движение, баш като леко триеща накладка), ще ги отварям уикенда и мисля направо да сменя всичко в тях да не си играя няколко пъти да ги правя. За Иван...ясна работата. Извода е никаква прошка и с диагностиката на място, поне за да се отбие от цената и очакванията за платеното да са реалистични. Човека цялостно изглежда адекватен и отзивчив (Хонда педант в никакъв случай), ама както знаем обикновено малките камъни обръщат колата. Тегли при ниска скорост без съществена тяга. Да отворя апаратите пък ще видим. Дайте акъл как да оценя тампоните на мотора и кутията с тест/напъване на място или оглед (без да ги свалям)? Днес ще сменям свещи, уж ми се паднаха японски НЖК, пък дано са истински. Заръчал съм и 6л антифриз Type 2. Колебая се дали направо да не сменя и термостата сега, да елиминирам бъдещи ядове. ОЕМ идва скъпичък (136лв./10 дни), но има вариант за Тama (70лв). После идва ред на смяна на хидравличната течност с PSF.

И те са в списъка, заедно със спирачна течност. Снимката е от 3км след продажбата, в първия център за гуми.

Вече и маслото на автомата е освежено. Източих около 2.6л, сипах 3л...видя ми се много след първото мерене на пусната перка и чакане 60-90сек. Изпомпих 100мл през щеката, покарах 2км и сега е мааалко над макса. Утре е ден за регистрация в КАТ, а след това ме чака смяна на заден десен амортисьор (омаслил е и фъска).

Взех я от прехваления в Акорд средите Иван Иванов от Бургас. Колата цялостно е много свежа (отдолу е като италянка), но тези цигании с катализатора дойдоха в повече (200 макс 300лв е питата му за скрап, я цял по моргите се предлага за 500лв). Платихме му я повече от щедро (13.5), че даже и още 400 за втори комплект джанти оставихме...и да ми праща някакво творение правено в час по трудово... Много несериозно. Като си изпуснал нещо или са те излъгали звъниш на моргите, намираш и пращаш същото (аз получих 2 оферти в рамките на 2 часа). Сега аз хубаво си упражних уменията да правя къстъм изпускателни детайли, но изобщо не е ясно дали ще минем тест за емисии с този дизелов катализатор. Планирам да отида в СБА за замерване тази седмица...ако не става нищо от него пак ще ги дам тия 500лв.

С налягане от машина съм съгласен, че може да разбута разни неща вътре...изглежда агресивна манипулация. Обаче за ръчния метод? Относно адаптацията - как ще разбере, че е сменено цялото, а не е опреснено?

Машинната смяна вкарва ли някакво екстра напрежение в системата? Да не би забележката да важи само за машинна смяна? То вярно, че в тия ренУмирани серзиви едва ли някой ще залегне да вади маркучи. Иначе при ръчна смяна с откачане на маркучи кутията няма да изпита по-високи налягания от тези, които помпата в нея генерира при нормална експлоатация. Другото вече е новото масло да прецака уплътненията, ама не виждам логиката - нали и без това се къпе в същото маслото 20 години подред, как като сипеш 7-8л ново масло изведнъж ще се прецакат.