boiskii

http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html ...което обяснява нещата. ВТЕК-а при нас функционира чрез активиране/деактивиране на единия от всмукателните клапани, с което се получава завихряне на гориво-въздушната смес в горивната камера. В следствие на това се получава по-добро изгаряне. Постигат се много бедни смеси и разход 5/100 или по-нисък. Т.е. грубо двигателя има два режима - 12 и 16 клапана. Въпроса тук е заспиването и събуждането на двигателя само от действието на ВТЕК-а ли е продиктувано? Това, че двигателя придръпва на 5-та предавка в ниски обороти (около 2000) и остава в еконо режима (лампата свети) как да го тълкуваме? Не съм сигурен дали само със смес може да се постигне такъв кик. Мисля, че еконо режима се активира само тогава, когато са налице условия за обедняване на сместа, т.е. константни обороти и положение на дроселовата клапа под средата? Съответно при 3 и 4та предавки този режим софтуерно е ограничен до към 2500об., а на 5-та малко над 3000. В текста горе се споменава, че ВТЕК-а може да се активира при 2 условия - високи обороти или моментно изискване за повече мощ. Второто условия доста добре описва придърпването, което всички сме забелязали. Т.е. може би смесообразуването невинаги е обвързано с действието на ВТЕК-а?

Може и аз да съм в заблуда, понеже рядко излизам от 4000, но съм сигурен, че в диапазона 3700-4200 се случва нещо (не съм обърнал внимание точно кога). Ако не се лъжа и звука на двигателя се променя леко. Това със заспиването още при първите карания го усетих, даже отначало беше много дразнещо докато свикна как да накарам газта да ми се подчинява и все още не мога да кажа, че съм и хванал цаката на 100%. Друго нещо да изясним. Чул съм, но не съм чел, че този мотор има режим, при който работи на 12 клапана отново с цел икономия? Вярно ли е и как става това напрактика? Защото аз знам, че ВТЕК само променя хода на клапаните при определени обороти, а тук говорим за изключване на клапан? Не е ли това обвързано със заспиването и събуждането?

...Може би. Ако "газанализатора" отчете промяна в състава на изгорелите газове, би трябвало да компенсира по някакъв начин. А вече как по-точно не знам. Не искам и да знам. Колата е за каране, а бензина е за горене. Аз лично изпитвам някакво подсъзнателно задоволство, когато стрелката пада, макар това да се отразява пагубно на джоба ми, но това значи, че съм карал, а последното ми носи удоволствие.

Е то зависи на кой какви са му очакванията. Аз както не бях карал по-мощна кола, много отчетливо усещам кога VTEC-a придръпва, дори на 5-та скорост...

Само информативно, ако някой го интересува. Писах си тия дни с представители на Fuchs Англия и Германия по отношение на 100% синтетиката и минералните масла с добавки. По-конретно за маслата Titan XTR 5W-30 и TITAN GT1 PRO C3 5W30. Препоръки за D15Z6 (based on the API SH and SJ specifications): и: Разликите се пораждат от това, че в Германия и Англия продуктовата гама е различна. В заключение на горенаписаното, не е толкова важно дали маслото е 100% синтетика, а дали отговаря на предписанието на производителя на автомобила. Също така се споменава, че основна заслуга за качествата на маслото имат добавките, а не минералната база в него.

2 месеца изкара и вчера след дъждовете забелязах, че пукнатината отново се е визуализирала, половината от нея. Дали се е напълнила с вода, дали е претърпява някаква термична деформация, не знам. Лошото е, че почва да се вижда, иначе не ме притеснява изобщо. Засега така... пък почвам да се подготвят психически за ново стъкло.

...Е да ама с 5630 не стана. Кирливото плафонче е толкова малко, че от напъване една пластинка падна отзад под кората, та вчера вадих говорител и свалях диванчето докато я извадя. Вариант 1 (неуспешен): Вариант 2 (неуспешен)... Вариант 3 (предстои): http://www.ebay.co.uk/itm/310889491134?_trksid=p2060353.m1438.l2649&var=610244415542&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT 3W 12V Warm White 20mm - това нещо комбинирано с подходящо алуминиево радиаторче ще го завра в плафона.

Това с изгорялата крушка съм го направил, даже бях готов за монтаж, но се оказа, че изделието ми не влиза в плафончето. Та днес концепцията ще е съвсем друга, но ще стане. Купешките дълго време ги гледах, но рядко се предлагат топло бели с хубава цветна температура, пък и мощността/силата на светене е на късмет дали ще ми пасне на вкуса. Студено бялата светлина никак не я харесвам. Самоделката позволява експерименти и нагаждане според личните нужди. Пък и да си призная това ми е нещо като хоби занимание. Също така много държа осветлението да изглежда автентично, без никакви изпълнения отвъд плафоните. Това, което ползвам всъщност си е лед лента, само че мощна такава, фабрично залепена към алуминиева шина за охлаждане на кристалите. Въпреки това аз слагам допълнителна алуминиева плочка отзад, която служи за основа и по-добро охлаждане - лентата грее доста като поработи (а както знаем високата температура е това, което уврежда диода и скъсява рязко живота му). Зад плочката слагам обилно подложка за паркет колкото събере, за уплътняване, пък и да не тропа в движение.

Само 100 ли е сръбски и в кои пунктове в София викаш да важи? Те па са ги сложили на едни места...изобщо не са ми удобни. Последно сипах до капачка на Круиз на Резбарска 1.95. Да видим като изпразня какъв разход ще даде. Преди пак съм пълнил догоре - не усетих разлика с ОМВ. Ромпетрол на Рожен от година-две ме отказаха с количество, може би и качество на 95. Лукоил, Петрол, Шел и малки бензиностанции не. Само ОМВ, Еко и последно време Круиз. За А95 говорим. Така консумирам аз.

Мога да ти дам инструкции как да си направиш, но не се наемам да ги произвеждам. Прототип си е отвсякъде, не се знае дали утре няма да умре някой диод... Вчера ударих малко на камък с плафона на багажника, но днес ще го преборя, зареден с нови идеи. Пространството в плафончето се оказа много малко, по-малко даже от дължината на един елемент от лентата, та си поиграх с шмиргела и смалих доста габаритите на елементите, което ще позволи вкарването на до 4 елемента (12 диода) с обща мощност около 3.4W (точно колкото е и фабричната лампичка). Мисля, че ще стане доста светъл багажника. Обичам да ми е светло.

Ако ти се дават 30лв. - модул. Чиста работа. Монтажа дали по +, дали по - не е чак толкова труден.

Засилване на централния плафон на Сивик 6 ЕК3. Ползвана е твърда шина с диоди 5630, обща консумация при 12V - 4.2W. Топло бяла светлина (около 3000К), макар на снимките много да не личи, но за това е виновна камерата на телефона. Следва багажника.

Разправят, че Марешки щял да се вихри и в Пловдив/София с бензиностанции, но да видим колко ще живее...всичко това ми мяза на някаква временна пропаганда.

Flow control valve е монтиран на самата помпа и доколкото знам няма управление по обратна връзка (например от PS Speed Sensor ако е наличен такъв). Хода на клапана се определя само от оборотите на помпата. При обороти 3000+, което предполага шофиране с висока скорост, клапана отваря байпасен кръг, през който част от нагнетеното масло се връща на входа на помпата. По този начин дебита към рейката намалява и волана се "одървя". Това съм го чел в ръководството за Сивик 6, който няма такъв сензор. Каква е ролята му можеш да разбереш ако имаш точното сервизно ръководство за модела. Описано е и как се разглабя/ремонтира помпата/клапана. Сензора действа самостоятелно и по-скоро само засилва ефекта на flow control valve. Ако проблема ти е заседнал в затворено положение клапан, т.е. перманентно имаш максимално налягане към рейката, нормално волана да се чувства лек при всички режими, но тук влияние може да оказва и повреда в сензора. Едно от двете е, или и двете.

Аз го разбирам като устойчивост на маслото при екстремно високи температури. Доколкото разбрах този тип тестове се провеждат при 400 градуса. Утайките трябва да показват някакъв вид "пресичане" на маслото, респективно загуба на качествата му. Съответно по-малко утайки, по-добре. От 5w30 най ми допаднаха снимките на: TOYOTA MOTOR OIL SAE 5W30, XENUM RUNNER SAE 5W30 и FUCHS TITAN GT1 PRO С-3 SAE 5W30.

7000 съм карал, нормално масло. Ако ги поръчаш от Германия няма да има значение кое от двете.

http://www.generaloils.net/PI_TITAN-GT1-5W-40_e.pdf Не знам дали е НС, на цена идва около 100лв. за 5л туба. Мен ми хрумва да взема GT1 само че 5w30 и част от него да измешам с моя XTR 5w30...да се вдигне малко HTHS-a. Четох, че при нормална работна темп. (100 градуса) двигателя се чувства най-добре с масло с кин. вискозитет около 10cSt. Има схващане, че маслото с по-голям вискозитет осигурява по-добра защита на "триещите" се части, но за сметка на това пък затруднява движението им, съответно влошава показателите и качва разход. Обратното, масло с нисък визкозитет предлага добри показатели, намален разход, но "може би по-лоша защита". Трети пък казват, че високачествено синтетично "energy conserving" масло с нисък вискозитет осигурява добра защита, тъй като създава устойчив маслен филм по детайлите. Моя XTR e 10.2cSt при 100 градуса. Хубаво обаче мисля, че маслото качва и над 100гр. при работа на двг? На предната ми кола съм качвал до 120-130гр. при критика 160. Какво се случва с вискозитета? Дали не става опасно нисък? XTR 5W30:

Aз доколкото разбрах ако етикетите не са на немски, значи няма никаква гаранция, че не е HC, понеже вече е известно, че има НС разфасовка на същото масло за немския пазар. Просто в Германия има закон, който задължава информацията на етикета да е достоверна, докато в Англия например съвсем спокойно могат да напишат Fully Synthetic вместо HC Synthetic. Както и да е, сипал си го вече, ще го караш. Моето масло най-вероятно също е HC (Fuchs Titan XTR 5W30 5L купувано от Англия с етикет Fully Synthetic). Следващият път може би ще поръчам масло от Германия. Интересно ми е как можем да се ориентираме дали едно масло е HC или Fully Synthetic, когато купуваме от английския пазар?

Коя взе? Ломската ли?

И на колата и на скутера съм установил, че не са баш за еднократна употреба. До ден днешен не съм имал теч от стар дихтунг, нито на масло, нито на охл. течност, но е важно съответните резби да се стягат с предписаното усилие. Иначе може да си поръчаш и оригинален, трябва да го има като парт номер, сигурно ще е лев-два...другия вариант ти го казаха, обикаляш железариите или мотаеш с тефл. лента.

Поръчвайте си масла от Англия. Овен, че е по-вероятно да не са ментета, излизат евтино. Доставката до БГ е 11лв. за туба 5л. Преди няколко месеца платих 65лв. за Fuchs TITAN XTR 5W30 туба 5л с доставката до БГ. Филтър МANN за 13лв. от тук и си го смених сам. Минал съм 2-3к с това масло и не мога да се оплача, нивото не е мръднало. Да дадеш 100лв. за масло от БГ...айде нема нужда.

По-добре със счупена да караш докато намериш на нормална цена. Тя и без тва не е много счупена, поносимо е.

Сложи ли ГИ? Още преди да взема икономика бях сигурен, че ще му сложа ГИ, но впоследствие ниския разход на бензин ме отказа. В момента в София ми дава 7.2-7.5 среден трафик и къси разстояния, на дълго 5 до 6 в зависимост от скорост и товар...веднъж ми даде 7.6 на магистрала, но това са екстремни ситуации (скорост 160кмч и повече). Трябва бая пробег да се направи, за да си избие качествен ГИ. Затова реших да не слагам. Пък и правя по 10-15К на година. Ако караш повече сигурно си струва.

В неделя смених термостат. Симптомите бяха следните: много бавно загряване сутрин и падане на температурата при спускане на скорост. Ето какво извадих: http://www.yoyopart.com/oem/164349/ford-89bm8575ad.html Термостат за Форд?! Отваря на 92 градуса, а в книжката пише, че трябва да е 76-80. Освен това забележете как е подбит в горната част и клапанчето за обезвъздушаване липсва. Предполагам това е някакъв жабарски чалъм винаги да стои малко отворен и да върти през радиатора. Каква е логиката? За да се пусне "Еконо" режима колата трябва бързо да загрее, а не обратното. Сложих си оригинален Nippon 19301-P08-316 от общите поръчки, благодарение на колега от форума. Отваря на 78 градуса и в момента колата загрява перфектно, Еконо-то се пуска два пъти по-бързо от стария.