boiskii

Както писах по-горе, мисля, че не тока е проблем. Проблема е конструктивен, в самия компресор. С един колега одеве коментирахме, че на изхода му може да няма разтоварващ клапан, който да спира налягането в гумата да упражнява усилие върху буталото. Трябва да има една съчма преди манометъра/маркуча, която в обратна посока да се заклинва и да не допуска въздух към буталото. По този начин при пуск компресора има аванс да развърти плавно, да качи налягане и да преодолее налягането от другата страна, респективно избутвайки съчмата.

Ами май ще се окаже, че те масово са над 10А. Просто явно Лидл-ския дава бъгове. edit: Никога не съм помпал гума на крик, но да припомня, че и велосипедна гума с налягане 1.7атм успя да забие компресора при пускане oт това налягане.

Може и от компресора да е. На него едро е написано - 12в, 14а. Но мисля, че не това е проблема. По-скоро самия компресор е склонен да не може да развърти при гума с по-високо налягане. Вчера върнах компресора и взех друг с идеята ако първия е бил дефектен и е засичал. Но новия прави същото понякога - пуснеш ли копчето като си сложил маркуча на вентила и вътрешното налягане е около 2атм, компресора се затруднява да тръгне. Понякога тръгва, понякога не. Е не успя да изгори 3-ти предпазител понеже като запъне веднага изключвам, но му хванах цаката. Когато се помпат гуми около 2атм е по-добре компресора да се пусне и така работещ да се надене на вентила - така няма опасност да стопи предпазитела. Така че изглежда не предпазителя е толкова проблемен и по-голям предпазител (да речем 20а) единствено бил дал по-голям шанс на компресора успешно да развърти след няколко опита. Но не мисля да се заигравам, просто ще го ползвам както споменах - пускам да работи и връзвам към вентила. По този начин дори на незапален двг си работи нормално. Компресора се оказа, че е поизчерпан в София. Аз даже като върнах моя на касата, един пичага от опашката се опита да го купи. Има го само в магазините около Младост и Друбжа, а в Ринг Мол имаше цяла кошница. Така че ако някой се реши да го има предвид и да действа бързо. И зарядното на аку не е лошо, аз взех едно. Edit: Това с по-силен предпазител не го правете. Кабела може и да има запас до 15А, но няма гаранция дали изолацията му няма да се наруши. Лятото не малко коли се палят от ел. инсталация. По-добре купете един сокет с предпазител 20А и го боднете някъде след предпазител поне 30А.

Е са пробвах на запален двг. Пак цъфна. Припомпах 2 вело гуми и турих на колата. Гумата беше 1.7 - пускам копчето, врътна леко и умря. Явно си иска 15а.

Стана това, че напомпах едната гума на велосипеда от 1атм до 2, почнах втората от 1, стигнах до 1.7 и компресора заби. Изключих копчето, пуснах пак, усети се че пробва да развърти обаче не може...и до там. Тогава е цъфнал предпазителя. Но двигателя не беше пуснат, което ме навежда на мисълта, че тока е бил по-голям, понеже напрежението е било ниско - това на акумулатора. Ще взема нов предпазител и ще пробвам на запален двг. Но не мисля, че и на акумулатор трябва да е проблем. Акумулатора има доста висок пусков ток и не би трябвало да се измори от няколко секунди с 10-15А. Самият компресор изглежда добре направен, целия метален и работи доста мазно и тихо. Но да видим дали ще направи същата магария...

Привет, купих си компресора от Лидл, който по данни е 14 или 15А. Оказа се, че предпазителя на запалката не е 15, а по-скоро 10 (според ръководството) - още не съм си играл да го сменям и да гледам колко А е точно. Но няма да си играя да го подсилвам да не иде фира инсталацията. Трябва да си изведа контакт от друго място, на което да бодна един предпазител 20А. Някой правил ли е такова упражнение? Или по-скоро правил ли го е за целите на такъв нелеп проблем? И какво се оказа - гумите на Сивик ЕК3 се помпат само с ръчна помпа или на бензиностанция.

ЕК3 японка: https://drive.google.com/file/d/0B-kBF1AasPfPZm15cVN5ajRwdGs/view?usp=sharing

Забелязвам едно метално дрънчене отпред при качване на баир. Проявява се над 2000об. и не мога да разбера какво е. Всичко е сток. Някой имал ли е такъв случай на този мотор? Да не е някоя ламарина или скоба около изпускателния?

Ето ги и характеристиките, понеже някой ме питаше: http://www.dowcorning.com/content/publishedlit/80-3507.pdf

Мисля, че това е фабричната грес за водачи на Хонда: http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-08C30-B0224M.html http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~silicon~grease~100g~08c30-b0224m.html 80лв. без доставката от щатите. Кажи го лев на грам. Ако има ентусиасти, може да се направи някаква обща поръчка и тубата 100гр. да се разбие на по 15-20гр., което ще е достатъчно за гресирането на 1на кола, че и повече...е така за експеримента.

Така си е. Супер комбинация. Затруднявам се, когато започна да мисля какъв ще е заместителя й след време...все някакъв компромис ще е. Градското е по-скоро към 7 в София, но зависи какъв е маршрута, трафика и т.н. Иначе извън в Еко режима с около 120 Бургас-София сам в колата съм удрял 5.04/100.

Греста е Molykote G 3407, проектирана от Dow Corning (USA) за Mercedes Benz. Отлично решение за гресиране на спирачни водачи. Кутийката е 25гр. Достатъчна за смазването на повече от 8 водача. Имам 2 излишни кутиики за продан. Цена: 15лв./бр. Намират се в София. Пращам с Еконт. За контакт: ЛС, 0896/255-388, Боян

Привет. Оглеждам се за някакъв оборотомер, който да отчита сравнително вярно и да се присъединява лесно. В случая ми трябва за мотор с 1 цилиндър 4 такта, който фабрично няма. Някой от вас има ли опит с китайските джаджи, които продават из сайтовете? Продават някакви, които взимат импулс от кабела за свещта.

Видял си в предполагам в темата ми - 232лв. Saint-Gobain или Pilkington. Сигурно и по-евтини опции има, но не си струва риска. Към стъклото нямам никакви забележки.

Ако говориш за ЕК3, мойта е преди фейса и номерата са: 73111-S03-900 73111-S03-G00 Пробвай с твоя ВИН какво ще излезне тук в body parts> front windshield: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda

Ясно, мерси. Утре ще мина да погледне какво се случва.

0898 26 45 27 Търсиш Цецо - работи в Младост1 Здрасти, това ли му е адреса на Цецо? Блок 68?

За триене.

Двата мотора които се обсъждат в темата - и двата ли са икономици, т.е. работят на 12 клапана преди вкл. на втек? За 15 ми е ясно, по-скоро 16 ми е интересно дали е същия?

Аз съм с Titan XTR 5W30 и вече подминавам 8к. Затова поръчах още 5л от Англия и като дойде веднага сменям. Няма да чакам 10к. Маслото е прилично, почти нямам разход, но това не значи, че трябва да го карам до 15к. Честата смяна му е майката. Експерименти с 15к пробег без смяна бих си правил с нещо подобно: http://www.ebay.co.uk/itm/Fuchs-Titan-Race-Pro-S-5W-30-Ester-Synthetic-Engine-Oil-5-Litres-5w30-/161043466379?hash=item257ef0488b:g:QQUAAOSwGotWk4Kk Но не и със синтетично ориентирано минерално масло, каквито са повечето 'пълни синтетики' (>95%), които купуваме.

Тва е по-меродавно за колата, за която говорим.

Излъгах те. Къси + дълги е само когато късите за включени от лоста, тогава при клаксон палят дългите, късите оставят да светят без промяна. При изгасени светлини с клаксона ще светнат само дългите. Щом дългите ти работят, търси проблема в оградения участък: Има ли напрежение на входа на клаксона? Ако буксите позволяват мери под напрежение, със захранен ключ. Мери в точката след контакта на клаксона - там трябва да имаш 12V при натиснат бутон. Ако там имаш 12V, следва да провериш връзката между клаксона и общата точка на дългите. Това е.

Т.е. между къси и преди да прещрака на дълги - нищо? Нали знаеш, че клаксона пали къси+дълги, не само дълги. Трябва ти цялостна ревизия на тази верига. Ключа си го замерил. Продължи по кабели, букси и релета да видиш кво става. Отвори сервизното и виж цветове на кабели и разположение на букси, релета. Че се оправи, къде ше оди. Нямам много време в момента, иначе бих ти ги извадил с точност по кое да ровиш. Като слагах модула за дневни светлини схемите помогнаха много. Едно е да знаеш кое къде е и директно да го хванеш, друго е като гламав да дърпаш и мериш кабели. В тая тема съм цитирал схемите: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=75108

Така така, малко на чалъм е. На някои марки пък клаксона го правят да е напред, за да не се мъчиш да уцелваш междината между къси и дълги.

Има я, има я. Даже вчера я ползвах да сигнализирам за катастрофиралия тир до село Микре.