boiskii

Сложих нов Тама. Дано проблема да е решен за повече от 1000км. Стария-нов го сварих и си отваря доволно, почти 1см., затваря си...ходи го разбери кво му е. Температура не съм мерил, че нямах термометър. По цилиндъра с гела има драскотини, явно е закачал в металната рамка. На ръка като прибутвам котвата, запича яко и се движи на пресекулки.

Нипон-ския термостат за малко да направи белята одеве. Карам си по Тракия със 120-130 и на един баир гледам стрелката тръгнала нагоре и стигнала малко преди червеното. Отбивам, отварям крана за парното, което не беше ползвано до момента, и стрелката резко падна до към средата. Тръгвам и си правя експеримент отново в движение - спирам парното, връткам кранчето на студено и гледам как стрелката пак почва динамично да се катери над средата на скалата...и така докато се прибера карах с пуснато парно. Спрях на входа на София да пипна радиатора и маркучите - студени. Интересна ситуация. Карам с тоя термостат от 1000км насам и не беше се проявявал така. Дефектен термостат или нещо друго...чудя се. На отиване към Велинград нямаше ядове, даже преди да я изгася за последно си пусна перката. 3 дни по-късно термостата да е замръзнал или залепнал не ми се вярва, температурите бяха не по-ниски от -4. Сега ще взема проба от антифриза и ще я вкарам във фризера. Ако всичко е ОК вадя термостата да го варя на котлона, но каквото и да покаже теста този термостат май повече няма да го сложа на колата, колкото и да е "оригинален". Някой имал ли е подобни проблеми с нов термостат, макар и не оригинален? Само за справка, този е Nippon 19301-P08-316.

Можеш да почнеш с течността - Honda PSF. Цвета е жълтеникаво-прозрачен. Шише от литър трябва да стигне. Смяната: изкарва се входящия в казанчето маркуч и се удължава с друг подходящ маркуч, който вкарваш в съда, в който ще се източва старото масло. Палиш двигателя и въртиш волана крайно ляво - крайно дясно докато спре да изхвърля масло от маркуча. Помпата може да почне да вие, когато остане без никакво масло, но това ще е за някакви секунди, колкото да източиш старото масло. Гасиш, възстановяваш маркуча и пълниш казанчето догоре. Палиш, въртиш отново ляво-дясно. Нивото в казанчето ще падне. Пълниш казанчето до белега макс. и си готов. Може пак да повъртиш да видиш как е нивото и при нужда да долееш. Аз го правя сам, но принципно е по-лесно с полощник. За да не завие помпата изобщо може помощника паралелно с източването да налива нова течност в казанчето, но тогава има вероятност ако се увлече да не ви стигне литър. Според мен дори помпата да завие е допустимо за толкова кратко време. Не съм чел сервизното ръководство за акорд, но при сивик не се споменава нищо виене/оставане на помпата "на сухо". Марка масло по твой избор, стига да не е менте. Вискозитета е 5в30 или 5в40, да кажат хората които са си чели книжките. Въпреки че масово се налива 10в40, но ако имаш мерак пробвай как ще се държи с 5в30/40.

Шведската е продадена отдавна, затова имайте доверие най-вече на мобиле.бг. В другите сайтове се въртят доста неактуални обяви. Какво му е на червения антифриз? Аз карам с лилав лонглайф IGAT AN13 идеален за алуминиеви двг.

Мойта като се подкара студена че и на студено на ПХ качва до 2000-2100, но само в движение. На място пада до 1500. Така че и аз мисля да е нормално.

Гледал съм я и съм я карал. Подминавай.

И аз да "похваля" колегата Shpeer. Разбрахме се да ми продаде 4бр. железни джанти "оригинални" по негови думи за Сивик 6 англичанка 14". На юнашко-форумно доверие не ги прегледах дословно на място, направо ги натоварих в багажника. После се оказа, че 2 от тях са от Хонда на 5J с централен 56.1мм и 2 са от Тойота на 5.5J с централен 54.1мм, като последните бяха доволно подбити. Наложи се да си купя още 2бр. хондови джанти и да продам на безценица тойотовите. Споделих му за проблема на ЛС...ни кост, ни вест до ден днешен. На колегата съм му простил отдавна, преживял съм го. Въпроса е принципен. Той да му мисли, а и бъдещите му "клиенти".

Тя зимната течност точно тогава е най-нужна. При тръгване на студено след престъргване на леда от стъклото да пръснеш да не заледява наново. Иначе става мазало и първите 10мин докато сгрее парното не виждаш нито пешеходни пътеки, нищо. Иначе загрее ли и лятна да пръскаш не е проблем, стига да не е станала на кокъл в казанчето и пръскалките. Ще взема някаква маркова като за начало, докато измисля има ли по-евтин вариант. По битака продават концентрат 1.3-1.5лв. литъра уж за -60, на Мотокс май беше, ама трябва да се разрежда по-скромно, че пак нема файда. Зимата се харчи течност, особено в киша постоянно отпред ти мятат ситни пръски примесени с кал, които чистачките не успяват да отмият и става яко замазано.

Май няма много голям избор на такива калъфки. И аз взех Картекс за предните седалки. Не пасват перфектно, но вършат работа колкото да се сяда спокойно с по-мръсни дрехи. В ибея има разни по-лачени, че дори и кожени, но цената им е сходна с претапициране на седалките.

И аз ти пожелавам успех в намирането на читава 6-ца! Аз търсих около 2 месеца, отделно ги гледах повече от половин година и така и не изскочи нещо наистина читаво, което да ме грабне. Е може би защото не дочаках 6-цата на Цецо. Даже и сега, когато вече не ми трябва кола, продължавам да преглеждам обявите от време на време, е така от любопитство дали и кога ще се появи нещо пазено. 7-цата си клони към 10к колкото и да е по-нова и на по-малко км, което е коренно различен ценови клас от базови 5к. А пробега по обяви и километражи изобщо не го гледай, забрави че може да ти бъде ориентир за състоянието. За пробега можеш да гадаеш само по обективното състояние на автомобила. Тези 220к в обявата ако бяха реални направо си е повод за радост. Това не е Жигули, което има ресурс 100к и после има нужда от основен ремонт. Съветвам те ако излезне нещо читаво, било то 1.8 или 2.0, ръчка или автомат, ако има нужните екстри, да се мяташ без много да го мислиш, просто защото няма да имаш голям избор. Читавите бройки хората си ги карат и по-рядко ги продават. Сменят се основно, когато се търси по-новия модел.

Странно, но не успях да намеря парт номер на тая част в нета. Колегата ми даде ВИН на лично, но пак нямаше еднозначна информация. Чертежа с полуоските излиза, но конкретните номера не са упоменати в списъка с парт номера.

Дай VIN (номер на рама).

Като за начало пробвай с ВИН номер в тоя сайт: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda Като намериш точния парт номер на частта, почваш по него да търсиш аналози в интернет и магазините. Така шанса да ти дадат грешна част е по-малък, марак че и това става с евтините турски/китайски части.

Коя е хубавата зимна течност? Аз не пуша, но пък употребявам поне 25 литра зимна течност на сезон. С 15лв. дали ще се справя?

Успех с начинанието и умната! Да не учиш в Хенри Форд? Гледам паркирал си отзад на "дрифт" пистата.

Ето го и импровизирания уплътнител: Като габарити докарва досущ оригиналния, но може би ще е по-добър, понеже по-трудно се деформира от дунапрена.

Взех някакъв карбонов филтър от Евро 07, уж ограничавал миризмите, пък ще видим... Е тва е дунапрена на касетката за филтъра: Трябва да залепя някакъв нов, понеже от там системата се разхерметизира и филтъра малко или много си губи смисъла, влиза фин прах, че и някой по-дребни листенца. Някакви идеи какво да ползвам? Все пак отсреща е радиаторчето на парното и грее, трябва да има някаква термична устойчивост, да не се разлее вътре като препечен кашкавал. Въпросният дунапрен е вид уплътнител и се подвизава под парт номер 80293-ST3-E01. С оригинален такъв скоро няма да се сдобия, трябва да се поръча, но някой сеща ли се за някакъв по-масов сходен заместител, може и за друга марка автомобили да е?

Нещо не успя да излезе целия вентилатор. Отдясно в краката е модула за АБС-а, който пречи да падне. Падна само около 2-3см, които ми бяха достатъчни да превъртам на ръка перката и с тънко г-образно шестограмче да придърпвам листата. После още веднъж на 4-та без филтър...и засега изглежда да няма други гадости по трасето, шума изчезна. Обаче това е временно решение. Трябва и аз да измагеря някаква мрежичка отвънка. Някаква идея колко е голям отвора, който трябва да се обмрежи? Абе гледам, че касетката за филтъра има някакъв черен дунапрен по външните стени, който с годините е застарял и се е изронил. Трябва и там да лепна някакъв нов...

Май има някаква надежда да успея да изкарам само мотора с перката изпод жабката. Би трябвало да се държи само на 3 болта + кабела с буксата.

И добре си направил с мрежата! Сега човърках там. Филтъра е бая кирлив, но и без това се бях решил да го сменям. Малко ситни лестенца и гняс се подават отдясно откъм вентилатора (отляво е радиаторчето). Набичих на 4-та степен без филтър и изкара малко дребни парчета от листа, обаче пак нещо пристъргва. Най-отчетливо на 1-ва степен - сигурно понеже най-бавно се движи перката и задиранията са по-отчетливи. Ми аз го разбирам, че трябва да отварям вентилатора сега и да го чистя... По въпроса, някой вадил ли е вентилатор на японка? Лесно ли излиза? Утре ще прегледам и сервизното, че сега стана късно...но ми се струва да съм мяркал някакви снимки от него, че излизаше през жабката?

Привет! На ЕК3 с клима възможно ли е листа да стигнат до перката на вентилатора? Сменяха ми челно стъкло тия дни и след смяната вентилатора почна да хапе нещо и шумоли като листо. Горе на пластмасата под чистачките имаше листа. Тия диваци сигурно са пуснали някое вътре... От тогава не го пускам да не се тормози. Са трябва да отварям.

Някой открил ли е евтин и ефикасен метод за самоделна зимна течност? За НЕхимици.

Старата течност най-вероятно е ДОТ4. Взимаш ДОТ4 от доказана марка, не мисля, че е задължително да бъде на Хонда. Поне 500мл. С промивката може да стигнат, може и да не стигнат, ако сменяш(промиваш) и течността на съединителя.

Доколкото се осведомих от гугъл, едни от най-качествените стъкла в Европа са Pilkington (Англия) и Saint-Gobain (Франция). И двете марки се ползват за фабрично вграждане на доста автомобили. И двете ми ги предлагат за 232лв. с монтаж и 2г. гаранция за течове, шум и т.н. Избрах Saint-Gobain защото доставката ще пристигне по-рано от тази на Pilkington. Мисля, че няма голямо значение коя от двете ще е. Не знам дали е скъпо, принципно стъкло рядко се сменя, в най-добрия случай никога, но реших да не рискувам точно с него. Намирам го за важен елемент от безопасността и комфорта при шофиране. 200лв. за челно стъкло е нищо в сравнение с такова от същата марка за по-нов автомобил, там сумата отива на 500-1000. В случая съм доволен, че карам сравнително стар и по-нисък клас автомобил. Така че цената ме устройва стига всичко да стане както трябва.

Идната седмица ще се сменя при Gold Glass Group, тези за които Emicha спомена. Saint-Gobain 232лв. Ще пиша отзиви по-натам.