Jump to content

boiskii

Фен
  • Мнения

    724
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    27

Всичко публикувано от boiskii

  1. Пробвай да обучиш компа както ти казах. И аз правих разни опити, без резултат (компа се ошашка още повече), докато не се осведомих, че процедурата на обучение при Хонда е прост, но много важен момент при смяна на агрегат/промяна на параметрите му и пряко влияещ на оборотите на двг. Проблемът е, че тази тънкост не е много разпространена в сервизните книжни и се явява малко като чалъм. Важно е първата референтна стойност за компа да е на 3000 об., след това ПХ, после по препоръка с вкл. компресор. С изчистен дросел + ИАЦВ и без обучение на компа, направо нямах ПХ или той играеше неадекватно (подобно на твоето описание). Щом си почистил всичко, остава ти довечера да заделиш 30мин и да повториш обучението. Съветвам те преди да разкачиш аку за 10мин., да загрееш двг преди това, за да не ти се налага да форсираш после до 3000 на студен двг.
  2. Ако е с IACV, започни с него, без да пипаш по дросела. Дроселът е заводски настроен и рядко се налага да мениш ПХ от него - там ти трябва тахометър и процедурата не е толкова проста. Ако не е пипан, едва ли ще се наложи да го правиш. Сваляш IACV, виждаш колко е мръсен и при нужда почистваш със спрей за карбуратори. Ако минава антифриз през него, вдигаш високо клапана, вадиш маркучите и ги затапваш. Загубата на антифриз е минимална. Тестваш го с 12V дали котвата се движи отчетливо и надуваш с уста на входящия отвор, за да тестваш дали отключва/заключва категорично потока. Ако всичко изглежда наред, може да почистиш и вътрешността на дросела колкото можеш. Може да бръкнеш с тел или свинска опашка в отвора, който байпасва към IACV, за провериш проходимостта му. Сглобяваш и правиш обучение на компа. Разкачаш аку за 10мин, закачаш и палиш без консуматори. С паленето ритваш газта на 3000 об. и държиш 5мин. без да пускаш. После плавно отпускаш до ПХ и внимаваш да не изгасне. Като се закрепи, оставяш още 5мин на пх (може да изчакаш да пусне перка 2 пъти), а след това, ако имаш климатик, оставяш да поработи още 5мин. на клима. Гасиш и си готов с обучението. Ако не помогне, тогава търси другаде.
  3. При някои LED в режим дълги светят и късите, но не при всички - вид схемно решение на китайците е. Това което направих аз днес е да махна тези LED. Нещо не ме изкефиха. Много ми е мъртъв този цвят...като на масовите ксенони. Очите ми не го възприемат добре. Продължавам да се оглеждам за появата на чипове с 3000K.
  4. Супер отрязване на светлината, като за рефлектор. Във видеото изглежда, че дългите не хвърлят много по -далеч от късите, на живо как са? На клипа камерата не снима много добре при нулева околна осветеност, иначе има разлика между къси и дълги като далечина, но не е много голяма. Снопа става по-концентриран напред, но да се има предвид, че като цяло дори късите хвърят бая по-напред от халогенна крушка. Та спокойно се кара само на къси. Отрязването наистина е добро, но пък разпределението на светлината не е толкова равномерно в частта близо пред фаровете. Може би ако се вкарат още 2 такива лампи във фаровете за мъгла нещата ще се оправят. Лично аз съм фен на светлината 3000К, обаче все още не намирам лампи с такива чипове на пазара. Тези, които сложих сега имат в комплекта прозрачно жълто (3000К) и синьо (8000К) фолио за допълнителен монтаж, което може да се лепне на стъклото на лампите, но цвета на жълтото фолио е гаден - жълто като "класическите" фарове за мъгла. Нищо общо с 3000К.
  5. Пристигнаха LED лампите от Китай: https://youtu.be/E7zbhSDI13c Пасват идеално без никакво преправяне и затруднения при монтаж на Civic EK3.
  6. Обучение на компа след чистене на клапана?
  7. Малко изолирбанд ще свърши работа, ако жичките не са прокъсани много. Иначе - нови парчета със снаждане до неподвижна точка.
  8. Привет. От доста време дистанционното ми се бъзика, понякога. Ту работи, ту не работи. Посления месец почнах с ключа да отварям. Днес го разглобих и почистих. Видимо няма окислявания или прекъснати писти. Накривих малко пластинките за батерията и сега диодчето светка всеки път, като натисна. Може и това да е бил проблема. Още не съм пробвал дали работи на колата. Но както и да е, мисля си какви са опциите за второ дистанционно? Дистанционното ми е този тип. Макар, че не е никак евтино, ако взема същото втора ръка, има ли начин да се препрограмира? Има ли други аналози, които могат да се препрограмират, в случай, че не намеря оригинално?
  9. Да. Хонда PSF. Тук го дават 0.85 + 0.4л, но не помня колко точно налях аз. Не знам защо си мисля, че минах с 1л. Някъде съм писал по въпроса. Да видя коя тема беше обаче. пп. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&page=2&do=findComment&comment=1057438863
  10. Ако не се лъжа, около 600мл, т.е. с 1л пълниш, че и промиваш. Огледай преди това да не тече от някъде...да не си дадеш 40-те лв. напразно.
  11. Казваш, че припалва и изгасва. А като припали и натиснеш педала на газта, държи ли обороти или отново гасне? пп. Кога и как се появи проблемът? След смяната на изброените части, предполагам е работела нормално?
  12. Не съм ровил откак писах за него. Не съм го и чувал скоро... Може би наистина е някоя ламарина.
  13. Процедурата с компа е задължителна, дори да не си правил нищо по колата, а само си разкачил акумулатора за 10-на мин. Аз като се замисля, преди около месец го свалях за доливане на вода и зареждане. После не съм правил обучение. Може това да е причината. Дори да не чистиш клапана, може да пробваш само с обучение дали ще спре да гасне. Разкачаш аку за 10мин. и правиш 3-те упражнения за 15мин. Кажи речи трябва ти половин час. Удачно е преди да разкачиш аку, да загрееш двг, за да не го форсираш после студен до 3к.
  14. Аз за тампоните говоря, при все, че е типичен проблем ; като се разбият да почнеш да завиваш и отзад.
  15. С оригиналните каква беше историята - не са ли най-удачни?
  16. Отчет: Днес на -10 си запали без никакъв дерт. Отделно няколко дни бях по Тревненския Балкан и там нямах проблеми покрай ниските температури и снеговалежи. Така че, може би проблемът ми се реши с почистване на IACV + обучение на компа след това. Мога да кажа, че мотора работи по-добре от преди по отношение на обороти - доста по-умерено поема при смяна на скорости. Усеща се, че смесообразуването е по-коректно. Преди: След: Препарат: И понеже се бях запътил да сменям горивния филтър (неуспешно), имайте предвид, че се продават разни менчета, които уж са точен заместител на 16010-ST5-932 и 16010-ST5-931, но се оказа, че не е точно така (левия е стария): Този, на който се натъкнах беше някакъв Toyo-нещо си (не го бъркайте с Toyo Roki). Пълната височина трябва да е 112mm, а между двата отвора около 100mm. Този, на който попаднах беше 116 към 105 и съответно не може да се надене на горивната тръба - дори в чашката на държача не влиза като хората...
  17. Ако 1.6 действително е VTEC-E, то тогава чудно защо не са запазили концепцията от 6-та генерация (1.5, 114к.с., VTEC-E) с дългата кутия - 100/2500, 120/3000, 140/3500, 160/4000. Което не означава, че колата е безшумна вътре при 140-160. Но пък благодарение на дългата кутия, разходът до 120км/ч, с 1 човек, без клима клони към 5/100.
  18. Мистерията се реши. След доста четене и ровене - това, което съм пропуснал е, че на тия коли квото и да смениш или да пипнеш после трябва да обучаваш компа наново... Та кво съм направил аз вчера - след чистене на IACV съм променил параметрите му и компа се е ошашкал. Цяла вечер няма оправия...сваляй IACV, тествай, чисти дросел...няма ПХ и тва си е - мъртвец. Пали, гасне, натиснеш педала форсира, пуснеш - гасне. Ето я и процедурата за обучаване всеки път, когато смените/почистите агрегат пряко влияещ на режима на двг: 1) Разкачате минусовата клема на акумулатора за 10мин. (може и по-малко ще каже някой сега, но аз реших да не си правя повече експерименти, че ми дотегна от проби-грешки). Целта е компа да се нулира или ресетне. Може да се осъществи и с изваждане на 1 предпазител - кой точно не знам. След 10 мин. закачате клемата обратно; 2) Изключвате всички консуматори; 3) Давате на контакт, чакате 2 сек. и палите; 4) Веднага подавате газ с педала докато достигнете 3000 об. и задържате така 5 мин; 5) Отпускате педала и чакате още 5 мин. на ПХ или докато перката на радиатора се включи два пъти; 6) При наличие на климатик, пускате го да поработи на ПХ още 5 мин. След тази процедура ПХ се нормализира и в момента е в заводските граници - около 700. Да се има предвид, че това е само първоначално обучение. Компа тепърва ще си прави статистика спрямо стила ви на каране и на база на тази статистика впоследствие ще формира по-ясна картина на управление на процесите. п.п. Дали първоначалният проблем (внезапно гаснене след 1ви опит за палене на студено сутрин) се е решил с това калибриране и чистене на IACV е рано да кажа. По-натам ще си покаже.
  19. Днес тръгнах да чистя iac със спрей за чистене на карбове. Имаше прахоляк по мрежичката, сега е що годе чиста обаче нещо ПХ ми изчезна. След първото палене задържа нормални обороти но като подкарах паднаха за момент оборотите и угасна. От тогава пали и веднага гасне, държи об. само с натиснат педал. Реленцето ли се прецака...затлачи ли се и аз е знам...
  20. Днес пак ми го направи...а да изгасне, но този път ритнах леко педала и не изгасна. Купил съм нов горивен филтър и сега ще взема спрей за почистване на карбове. Ще споделя дали има подобрение след интервенциите.
  21. Привет! Откак застудя забелязвам, че на 2-3 пъти като запаля сутрин запалва веднага дига малко обороти и като тръгне да отвръща оборотите падат и угасва (говорим за няколко секунди след палене). При втори опит е ок. Всички консумативи съм сменил, само горивния филтър не е сменян. Нямам газова. Възможно ли е да е от филтъра? Колега от форума ме посъветва да видя и моторчето за ПХ да не се е затлачило... Иначе проблеми с обороти не съм забелязал, бетон са си при всички режими - единствения признак е това гаснене при палене на студено.
  22. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102037&do=findComment&comment=1057471333 Потърси как се диагностицира този тип сонда.
  23. Имам едно друго зарядно, китайче 4А. Пак се води автоматично със скала, но не е толкова умно като лидълското. Ще пробвам и с него уикенда.
  24. Очето няма промяна, между сиво и бяло е. Относно лидълското зарядно, действително то беше зациклило на 13.5-13.6 - на толкова заварих акумулатора след около 12 часа заряд и светеща индикация full.
  25. Може някоя маса да е избягала. Сигурно сте виждали ефекта при някои автомобили на пътя как им мигат леко стоповете заедно с мигачите, а мигачите светят слабо - въпреки, че не са в една верига. Случвало ми се е на предната кола и проблема се реши като подадох нова маса на стопа, който беше с прекъсната такава. Причината е, че друг консуматор ползва същата точка за маса и токът му понеже не успява да протече към маса, протича през съседния консуматор (лампа или нагревателя ти в случая). Трябва да провериш масата на нагревателя отзад във вратата или ако е изведена с кабел до купето. Това е причината да има потенциал там дори когато нагревателя не е включен. А когато го включиш няма да имаш 12в, а по-малко, понеже част от тока се разпределя в околните консуматори ползващи точката на замасяване. Този консуматор, който частично и нежелателно ти храни нагревателя се активира като дадеш на контакт, както си описал. Най-лесно с най-малко чудене става като си разгърнеш сервизното на ел. схемите и легендата на точките за замасяване по купето. Откриваш конкретната точка и я проверяваш с мултицета...около нея по схемата ще се ориентираш и кой съседен консуматор ти "мъти водата".
×
×
  • Създай нов...