boiskii

Ако е с IACV, започни с него, без да пипаш по дросела. Дроселът е заводски настроен и рядко се налага да мениш ПХ от него - там ти трябва тахометър и процедурата не е толкова проста. Ако не е пипан, едва ли ще се наложи да го правиш. Сваляш IACV, виждаш колко е мръсен и при нужда почистваш със спрей за карбуратори. Ако минава антифриз през него, вдигаш високо клапана, вадиш маркучите и ги затапваш. Загубата на антифриз е минимална. Тестваш го с 12V дали котвата се движи отчетливо и надуваш с уста на входящия отвор, за да тестваш дали отключва/заключва категорично потока. Ако всичко изглежда наред, може да почистиш и вътрешността на дросела колкото можеш. Може да бръкнеш с тел или свинска опашка в отвора, който байпасва към IACV, за провериш проходимостта му. Сглобяваш и правиш обучение на компа. Разкачаш аку за 10мин, закачаш и палиш без консуматори. С паленето ритваш газта на 3000 об. и държиш 5мин. без да пускаш. После плавно отпускаш до ПХ и внимаваш да не изгасне. Като се закрепи, оставяш още 5мин на пх (може да изчакаш да пусне перка 2 пъти), а след това, ако имаш климатик, оставяш да поработи още 5мин. на клима. Гасиш и си готов с обучението. Ако не помогне, тогава търси другаде.

При някои LED в режим дълги светят и късите, но не при всички - вид схемно решение на китайците е. Това което направих аз днес е да махна тези LED. Нещо не ме изкефиха. Много ми е мъртъв този цвят...като на масовите ксенони. Очите ми не го възприемат добре. Продължавам да се оглеждам за появата на чипове с 3000K.

Супер отрязване на светлината, като за рефлектор. Във видеото изглежда, че дългите не хвърлят много по -далеч от късите, на живо как са? На клипа камерата не снима много добре при нулева околна осветеност, иначе има разлика между къси и дълги като далечина, но не е много голяма. Снопа става по-концентриран напред, но да се има предвид, че като цяло дори късите хвърят бая по-напред от халогенна крушка. Та спокойно се кара само на къси. Отрязването наистина е добро, но пък разпределението на светлината не е толкова равномерно в частта близо пред фаровете. Може би ако се вкарат още 2 такива лампи във фаровете за мъгла нещата ще се оправят. Лично аз съм фен на светлината 3000К, обаче все още не намирам лампи с такива чипове на пазара. Тези, които сложих сега имат в комплекта прозрачно жълто (3000К) и синьо (8000К) фолио за допълнителен монтаж, което може да се лепне на стъклото на лампите, но цвета на жълтото фолио е гаден - жълто като "класическите" фарове за мъгла. Нищо общо с 3000К.

Пристигнаха LED лампите от Китай: https://youtu.be/E7zbhSDI13c Пасват идеално без никакво преправяне и затруднения при монтаж на Civic EK3.

Обучение на компа след чистене на клапана?

Малко изолирбанд ще свърши работа, ако жичките не са прокъсани много. Иначе - нови парчета със снаждане до неподвижна точка.

Привет. От доста време дистанционното ми се бъзика, понякога. Ту работи, ту не работи. Посления месец почнах с ключа да отварям. Днес го разглобих и почистих. Видимо няма окислявания или прекъснати писти. Накривих малко пластинките за батерията и сега диодчето светка всеки път, като натисна. Може и това да е бил проблема. Още не съм пробвал дали работи на колата. Но както и да е, мисля си какви са опциите за второ дистанционно? Дистанционното ми е този тип. Макар, че не е никак евтино, ако взема същото втора ръка, има ли начин да се препрограмира? Има ли други аналози, които могат да се препрограмират, в случай, че не намеря оригинално?

Да. Хонда PSF. Тук го дават 0.85 + 0.4л, но не помня колко точно налях аз. Не знам защо си мисля, че минах с 1л. Някъде съм писал по въпроса. Да видя коя тема беше обаче. пп. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&page=2&do=findComment&comment=1057438863

Ако не се лъжа, около 600мл, т.е. с 1л пълниш, че и промиваш. Огледай преди това да не тече от някъде...да не си дадеш 40-те лв. напразно.

Казваш, че припалва и изгасва. А като припали и натиснеш педала на газта, държи ли обороти или отново гасне? пп. Кога и как се появи проблемът? След смяната на изброените части, предполагам е работела нормално?

Не съм ровил откак писах за него. Не съм го и чувал скоро... Може би наистина е някоя ламарина.

Процедурата с компа е задължителна, дори да не си правил нищо по колата, а само си разкачил акумулатора за 10-на мин. Аз като се замисля, преди около месец го свалях за доливане на вода и зареждане. После не съм правил обучение. Може това да е причината. Дори да не чистиш клапана, може да пробваш само с обучение дали ще спре да гасне. Разкачаш аку за 10мин. и правиш 3-те упражнения за 15мин. Кажи речи трябва ти половин час. Удачно е преди да разкачиш аку, да загрееш двг, за да не го форсираш после студен до 3к.

Аз за тампоните говоря, при все, че е типичен проблем ; като се разбият да почнеш да завиваш и отзад.

С оригиналните каква беше историята - не са ли най-удачни?

Отчет: Днес на -10 си запали без никакъв дерт. Отделно няколко дни бях по Тревненския Балкан и там нямах проблеми покрай ниските температури и снеговалежи. Така че, може би проблемът ми се реши с почистване на IACV + обучение на компа след това. Мога да кажа, че мотора работи по-добре от преди по отношение на обороти - доста по-умерено поема при смяна на скорости. Усеща се, че смесообразуването е по-коректно. Преди: След: Препарат: И понеже се бях запътил да сменям горивния филтър (неуспешно), имайте предвид, че се продават разни менчета, които уж са точен заместител на 16010-ST5-932 и 16010-ST5-931, но се оказа, че не е точно така (левия е стария): Този, на който се натъкнах беше някакъв Toyo-нещо си (не го бъркайте с Toyo Roki). Пълната височина трябва да е 112mm, а между двата отвора около 100mm. Този, на който попаднах беше 116 към 105 и съответно не може да се надене на горивната тръба - дори в чашката на държача не влиза като хората...

Ако 1.6 действително е VTEC-E, то тогава чудно защо не са запазили концепцията от 6-та генерация (1.5, 114к.с., VTEC-E) с дългата кутия - 100/2500, 120/3000, 140/3500, 160/4000. Което не означава, че колата е безшумна вътре при 140-160. Но пък благодарение на дългата кутия, разходът до 120км/ч, с 1 човек, без клима клони към 5/100.

Мистерията се реши. След доста четене и ровене - това, което съм пропуснал е, че на тия коли квото и да смениш или да пипнеш после трябва да обучаваш компа наново... Та кво съм направил аз вчера - след чистене на IACV съм променил параметрите му и компа се е ошашкал. Цяла вечер няма оправия...сваляй IACV, тествай, чисти дросел...няма ПХ и тва си е - мъртвец. Пали, гасне, натиснеш педала форсира, пуснеш - гасне. Ето я и процедурата за обучаване всеки път, когато смените/почистите агрегат пряко влияещ на режима на двг: 1) Разкачате минусовата клема на акумулатора за 10мин. (може и по-малко ще каже някой сега, но аз реших да не си правя повече експерименти, че ми дотегна от проби-грешки). Целта е компа да се нулира или ресетне. Може да се осъществи и с изваждане на 1 предпазител - кой точно не знам. След 10 мин. закачате клемата обратно; 2) Изключвате всички консуматори; 3) Давате на контакт, чакате 2 сек. и палите; 4) Веднага подавате газ с педала докато достигнете 3000 об. и задържате така 5 мин; 5) Отпускате педала и чакате още 5 мин. на ПХ или докато перката на радиатора се включи два пъти; 6) При наличие на климатик, пускате го да поработи на ПХ още 5 мин. След тази процедура ПХ се нормализира и в момента е в заводските граници - около 700. Да се има предвид, че това е само първоначално обучение. Компа тепърва ще си прави статистика спрямо стила ви на каране и на база на тази статистика впоследствие ще формира по-ясна картина на управление на процесите. п.п. Дали първоначалният проблем (внезапно гаснене след 1ви опит за палене на студено сутрин) се е решил с това калибриране и чистене на IACV е рано да кажа. По-натам ще си покаже.

Днес тръгнах да чистя iac със спрей за чистене на карбове. Имаше прахоляк по мрежичката, сега е що годе чиста обаче нещо ПХ ми изчезна. След първото палене задържа нормални обороти но като подкарах паднаха за момент оборотите и угасна. От тогава пали и веднага гасне, държи об. само с натиснат педал. Реленцето ли се прецака...затлачи ли се и аз е знам...

Днес пак ми го направи...а да изгасне, но този път ритнах леко педала и не изгасна. Купил съм нов горивен филтър и сега ще взема спрей за почистване на карбове. Ще споделя дали има подобрение след интервенциите.

Привет! Откак застудя забелязвам, че на 2-3 пъти като запаля сутрин запалва веднага дига малко обороти и като тръгне да отвръща оборотите падат и угасва (говорим за няколко секунди след палене). При втори опит е ок. Всички консумативи съм сменил, само горивния филтър не е сменян. Нямам газова. Възможно ли е да е от филтъра? Колега от форума ме посъветва да видя и моторчето за ПХ да не се е затлачило... Иначе проблеми с обороти не съм забелязал, бетон са си при всички режими - единствения признак е това гаснене при палене на студено.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102037&do=findComment&comment=1057471333 Потърси как се диагностицира този тип сонда.

Имам едно друго зарядно, китайче 4А. Пак се води автоматично със скала, но не е толкова умно като лидълското. Ще пробвам и с него уикенда.

Очето няма промяна, между сиво и бяло е. Относно лидълското зарядно, действително то беше зациклило на 13.5-13.6 - на толкова заварих акумулатора след около 12 часа заряд и светеща индикация full.

Може някоя маса да е избягала. Сигурно сте виждали ефекта при някои автомобили на пътя как им мигат леко стоповете заедно с мигачите, а мигачите светят слабо - въпреки, че не са в една верига. Случвало ми се е на предната кола и проблема се реши като подадох нова маса на стопа, който беше с прекъсната такава. Причината е, че друг консуматор ползва същата точка за маса и токът му понеже не успява да протече към маса, протича през съседния консуматор (лампа или нагревателя ти в случая). Трябва да провериш масата на нагревателя отзад във вратата или ако е изведена с кабел до купето. Това е причината да има потенциал там дори когато нагревателя не е включен. А когато го включиш няма да имаш 12в, а по-малко, понеже част от тока се разпределя в околните консуматори ползващи точката на замасяване. Този консуматор, който частично и нежелателно ти храни нагревателя се активира като дадеш на контакт, както си описал. Най-лесно с най-малко чудене става като си разгърнеш сервизното на ел. схемите и легендата на точките за замасяване по купето. Откриваш конкретната точка и я проверяваш с мултицета...около нея по схемата ще се ориентираш и кой съседен консуматор ти "мъти водата".

Днес заварих първата изгоряла лампа на таблото (в горната част на скоростомера) и си рекох дали регулатора не е сдал, обаче мерих преди малко пак на загрял двг и стойностите не ми се виждат прекалено високи: - дневни светлини (дълги на 30%) ПХ/2000об. в диапазона 14.5-14.6; - пуснати къси ПХ/2000об. 14.4-14.5; - пуснато всичко (къси, фарове/стоп за мъгла, вентилатор, нагревател задно стъкло) при ПХ/2000об. 14.2-14.3 В сервизното според алгоритъма за диагностика регулатора е за смяна ако напрежението качва над 15.1 Може ли това да е причината за кипването на акумулатора...и изгорялата лампа или да е съвпадение? На път съм да монтирам волтметър в купето за следене на напрежението. Някой да сподели какви са стойностите при него? Искам да знам кое е нормално напрежения за този алтернатор (мицубиши), когато е изправен. Кофтито е, че този регулатор ако не се лъжа е играчка да се смени - по спомен май е едно с четкодържателя и се разпояват краищата на статора за да падне...