boiskii

Не ми казвай, че и отпред ги няма... Отивам да лягам под мойта.

С оглед на следната картинка, някой от вас има ли оградените в червено чаркове монтирани на колата си? Защото аз установих, че ги нямам и се чудя каква е причината.

Тия дни ми остана време да довърша отдушниците. На първо време ги огледах и доста се клатеха с фабричното уплътнение. Изрязах 4 шайбички за щипките от старите уплътнители на стоповете. Налепих уплътнител за прозорци и монтирах пробно. Отдолу пак се получаваше цепка. Реших да ползвам и силикон. Теглих една плътна висока линия върху уплътнителя за прозорци и шляпнах отдушниците. Надявам се проблема да е останал в миналото. Между другото. Каква е тая броня отзад дето имаме? 2 рапидки, 7 щипки и малко пластмаса ABS...няма нито метална греда, нито абсорбер, нищо. Ако някой се надене отзад влиза направо в багажника?! При мен тия неща изобщо ги няма.

Ще го имам предвид за напред, още повече ако се окаже, че точно това е била причината. Според вас профилактично на колко време трябва да се пуска климатика, за да се елиминира този неприятен ефект?

При мен конкретно така се получи. Зимата 2-3 месеца не бях в БГ, а през останалото време не съм имал потребност да го пускам. Като ми остане време ще я карам при Цецо. Какво да му е станало на климатика от непускане?

Привет, миналата година имах доста силен климатик. Както някои от вас са описали...жега жега, а след малко чак ти става студено и почваш да кихаш. Даже с отворена клапа като вкарва въздух отвън пак си хладеше. Е тая година нещо ич го няма. Присетих се да го ползвам преди 2-3 седмици покрай затоплянето на времето, обаче силата му вече не е същата. Няма го тоя мраз от духалките колкото и време да чакам. Нещо е станало за тия 5-6 месеца. Последно по вентилационната система смених възд. филтър купе и чистих перката от листа. Сложих някакъв с активен въглен или нещо такова. Не вярвам причината да е в него, понеже си има циркулация като се пусне вентилатора. Мисля да я откарам за ревизия на климатичната система, да се провери за течове или да се допълни при нужда и т.н. Въпроса е къде в София да отида? Някъде, където разбират не само от климатици, а от климатиците на Хонда. Имам алергия към шарлатани и предпочитам да си нямам вземане-даване с такива.

Ще го отнеса със скутера, няма проблем. Важното е да се свърши работа.

Налягането на пожарогасителя ми отдавна не е в зелената зона. Къде да го занеса за облужване? Аз съм в района на ж.к. Илинден, но не е проблем да го разнеса в рамките на София. Интересува ме адрес, работно време и евентуално цена (ако някой е пълнил наскоро). Автомобилен пожарогасител от най-малките (не е флакон).

Вчера не ми остана време да легна под колата. За бронята може би си прав, но искам първо да огледам дали ще успея без сваляне. Не съм гледал в ръководството как се сваля бронята, но ми се чини да съм чел някъде, че са 7-8 болта. Попаднах на твоите снимки като търсих в гугъл за подобен проблем, а и на темата тук, в която си ги постнал. За стоповете избрах друг подход умишлено. Канала на стопа, с който се осъществява уплътняването в ламарината е доста тесен (2-3mm) и ми се видя в пъти по-лесно да залепя там уплътнителя за прозорци вместо да правя сложни шаблони и да лепя по ламарината - шанса да не напасне като хората е голям. Махнах оригиналния дунапрен. Няма полза от него вече, по-скоро ще пречи на новото уплътнение. Не е скъсан, но се деформирал дотолкова, че вече не може да уплътнява макар и малки процепи. Има вариант след време да се разтърся за нови такива оригинални или пък да отрежа същите такива от подходящ материал (четох някъде за хидроизолационна лента или нещо такова?)...ако изобщо се появи някакъв проблем с настоящото решение. Отдушника отново мисля на него да лепна лентата, не че има голямо значение в случая...

Днес ще пробвам да изкарам единия отдушник да видя за ква мембрана иде реч и да измисля как ще ги нагодя. Като свалях стоповете ги видях. Целите са наклепани с кал и пясък.

Трябвало е по-бързо да действаш. Човека я е пуснал на сравнително добра цена. Ако действително я е карал с 5w40 и не го гори, значи има хляб в нея. Сравнително рядък е тоя мотор в сивик 6, както казаха колегите, защото е икономичен и върви прилично, съответно хората си ги карат.

Проблем с теч и при мен. Съвсем наскоро забелязах влага в багажника при дъжд - вадичка събираща се около средата на багажника (срещу амортисьора) от двете страни и съответно стичаща се под резервната гума. Последно време мих 3-4 пъти колата на водоструйка и след това започнаха тия магарии. Може би това е отключило процеса. Както и да е, днес сложих нови уплътнители на стоповете, тъй като видях влага от вътрешната страна на десния: След поливане с маркуч и каране в дъжд няма вади от стоповете, но теча в багажника си остава. Успях да надзърна с фенерчето, че някъде под десния стоп има вадичка, а там е отдушника. Изглежда и те ще претърпят същата операция. Въпрос - има ли начин отдушниците да се извадят без сваляне на броня и разглябяне на кори отвътре? Сивик 6, ЕК3

Вчера и аз забелязах нещо подобно на чаткане при продаване на газ. D15Z6. Досега не съм го отчитал за изминатите 7500км. Натоварена кола, 4 човека и сравнително стръмен баир на 3-та с 2500-3000об. Бях набичил музиката с леко отворени джамове и по едно време долових отражение на това тропане от околните сгради, паркирани коли и т.н. Спрях музиката и като подам рязко газ, т.е. мотора види яко зор, ем натоварен как си трябва, ем на наклон и се чува някакво трополявене. Като отнема газта или ускорението стане равно на 0, изчезва. Бензин ОМВ 95, масло 5W30 (за 5К нивото е както съм го налял), разход и вървеж без забележка. Ангренаж, ролка и водна помпа лично съм сменил с доста педантизъм и се съмнявам да има проблем по зацепването. Клапани също съм регулирал лично. Отделно лагери на алтернатор и лагер на обтяжна ролка на компресора...то не остана какво да тропа. По окачване също не съм забелязал да има проблеми. Ще видим...тия дни ще си правя експерименти дали ще успея пак да го накарам да трака. То ще си покаже от бензин ли е или нещо друго.

Няколко месеца по-късно да споделя, че нямам никакви ядове със стъклото. Нямам забележки и към монтажа. Хората си свършиха кадърно работата.

Аз заложих на зъбен ремък Мицубоши и ролка Ина. Ролката внимавай да е комплект с обтяжна пружина. Ремъка е между 20 и 30лв., а ролката с пружината около 50. Другите ремъци ако решиш да ги сменяваш примерно Contitech.

На око и на ръка. Същия случай при мене на Д15З6 като купих колата. Ролка без пружина (понеже комплект ролка с пружина рядко, а само пружина още по-рядко...освен поръчка на оригинална) и ремъка пренатегнат, съответно виене от мотора яко и това в резултат на прецакан лагер на водната помпа. Нещо са объркали твоите хора при монтажа. Ако мотора ти е д16в1 има клипче в тубата как се сменя ангренажна група с извадки от ръковлдството. Или си отвори сервизното и прочети ква е далаверата. На майстори вяра не. Ако можете сами да си оправяте колите по-добре. Сервизните рък. на хонда са правени като за идиоти - всичко е обяснено. Човек без понятие пак би трябвало да се справи. Нямаш ли някой познат с гараж, който да ти го предостави за няколко дни докато я оправиш? На улицата не става...

Слагай медицинските слушалки и обикаляй мотора да търсиш от кой възел лопа.

Не знам дали е баш екстра, но може да управлява чейнджър, който се добавя към него. Пък и в днешни дни е толкова рядък, че дори снимка в нета трудно се намира.

Джантите не успявам да ги намеря в нета, но са доста подобни на тези: Само че пластмасовите капачки са с логото на Хонда. п.п. Пропуснах да добавя към екстрите и касетофон Pioneer KEH-M4500 + 4бр. говорители Pioneer.

Интересни екстри е имала, но те вече са в историята. Моята ЕК3 е с климатик, хидравлика, ABS, фарове + стопове за мъгла, ел. фарове + стъкла + огледала и датчици за врати + предни колани.

Щом имаш син дим отзад и доливаш масло интензивно, значи си за сегменти. Компресията и разхода как са? Върти ли много преди да запали? Това допринася за разреждането на акумулатора. Свали го и го зареди напълно с автоматично зарядно. После виж как ще се държи. Ако прави същите магарии, вариантите са няколко: проблемен акумулатор (ползваш си гаранцията), невъзможно зареждане (кратки курсове, много въртене преди палене) или проблеми с алтернатора/недозареждане/големи утечки по инсталацията. Имам подобен опит с чисто нов Exide Premium 47Ah на бившата ми кола, със стария акумулатор подобна история. Компресия, разход на масло и палене бяха ОК, но акумулатора почти винаги беше недозареден (зеленото оче рядко светеше, предимно само след зареждане, но основно си беше черно "recharge"). Напрежението уж ОК, около 14V при работещ двг, но при силно разреден акумулатор напрежението падаше на около 13 с пуснати консуматори, че и по-малко. След пълен заряд отново си беше около 14 и пали от четвърт (стартера върти като ненормален), което мисля, че говори за понижен капацитет/заряден ток на алетернатора. Дори след дълго каране 200-400км очето пак не ставаше зелено. Не открих проблема на 100%, но мисля, че проблема е бил алтернатора. Хубаво е алтернатора да се провери на стенд, и да се провери инсталацията за утечки/голяма консумация в режим на покой.

Зареди акумулатора на първо време. Такъв пад ми говори за изтощен акумулатор. А защо не е зареден е друг въпрос. п.п. Това с маслото не го разбрах. Доливаш половин литър всеки месец? Гори ли го?

За 3-4 мин. ако са топли значи имаш неработещ термостат (постоянно отворен). Прави сравнение между маркучите на радиатора и тези на парното. На парното трябва да греят първи и едва когато температурата стигне 70+ градуса да започнат подгряват и тези на радиатора.

Ето и обороти на ПХ при загрял ДВГ с пуснати само дневни светлини (дълги на 30%) и радио: Доста ниски, но леки вибрации се долавят само в скоростния лост.

По неволя по никое време смених термостат, 1000км след като бях сложил уж оригинален щатски, който дефектира поради неизвестна за мен причина. Нов оригинален въздушен филтър от Германия.