boiskii

Дам, позатопли ли се следобед няма и помен от стегнатия волан. При мен за 7-8км няма промяна. В книжката са написали, че ползването на течност различна от Honda PSF може да доведе до увеличено износване и ниско КПД на системата при студено време. Почвам да се съмнявам в качеството на течностите предлагани от Бултрако.

Значи вече знаеш какво можеш сипеш. Имаш избор. С първото мисля няма да имаш проблеми от рода на горене на масло. Оттам нататък ти прецени в какво състояние е двигателя и дали ще рискуваш с 5w или 0w. Според мен 5w40 e твоето масло. Ако го гори се връщаш на 10W40.

Откакто времето захладня, усещам волана доста по-стегнат сутрин при температури около и под нулата. Сутрин тръгвам за работа в 7.30 и волана е яко дървен. Усеща се и нещо като луфт при въртене ляво-дясно или по-скоро насецване, но не точно - реално и при най-малкото отместване на волана гумите мърдат, нямат лаг. Привечер като си тръгна към 17.00 и темп. е вече към 10-15 градуса всичко си е нормално, волана е мек и това леко насецване при въртене ляво-дясно не се усеща. Някой забелязвал ли е такива симптоми? Сменил съм хидравличната течност съвсем скоро с оригинална Honda PSF. Сутрин е нормално течността да качва вискозитет от ниските температури, но мисля си кво ще стане при -20, ще може ли да се върти волана изобщо. Не го намирам за проблем, но ми е интересно дали е типично? Кара:Honda Civic VI 1.5 VTEC 114hp 3dr '97

Редки са, имай търпение. Преди 3-4 месеца както си търсех пазен Акорд 6 безуспешно, случайно изскочи моята и без да се чудя още на 2-я ден от появяването на обявата отидох и я взех без да се чудя много много. Дадох 3700 и си струваше. http://www.mobile.bg/b5pz0v

I own my 6st gen since mid July and already have 5000km on the clock. My longest travel is Sofia-Black Sea (~450km) and find it very comfortable for long trips. I don't feel tired after 450km, so im my opinion the driving position is ergonomic. Yes, there is some noise inside, but there is also nice stereo onboard. Mine is the "Eco" version (1.5 VTEC 114hp) with very long gears (160kmph at 4000rpm), so that makes it perfect for long distances and highway driving.

Според мен където и да сложиш сондата, тя трябва да е на място, до което не достига пряка слънчева светлина. Може би някъде под волана. Тук е 8$ и има сонда към него, ако още някой реши да го поръчва. Пише, че може да прекъсва вериги до 10А. На мен ми хрумват идеи да тествам 220V варианта вкъщи на вентилаторна печка.

Аз карам Мотул 10в40 вече 2 смени и съм много доволен + масло за скоростна кутия МТФ-3(защото кутията има проблемен лагер) дали е подходящо това масло10W40 ,защото някой беше споменал че ще се прецака двигателя Погледни какво ти пише в книжката. Не мога да разбера каква е тая болест с 10в40. Няма да ти се прецака двигателя, но това масло не е оптимално за него.

Как действа джаджата? Спира и пуска компресора на интервали ли? Иначе и аз потвърждавам, че климатика преохлажда понякога, даже в голяма жега, и трябва да се изкл. от време на време.

Първото. Ако го гори тогава второто, иначе да слагаш 10w40 просто така си е гавра с машината.

А тая функция Авто как точно действа? Предполагам някъде е монтиран фотодиод, който реагира на светлина и изходния сигнал се апроксимира до 2 състояния - има светлина, няма светлина. А когато няма светлина, предполагам ще пусне не само късите, но и габаритите, т.е. модула пак ще се деактивира. Общо взето модула следи има ли напрежение на кабела за габарити или няма. Само това го интересува. Ако няма, той се активира; появи ли се, деактивира. Ако се надвиши товара на модула, има реална опасност да се активирата токовата му защита и той да спре да функционира. Предвиден е да захранва до 2 стандартни лампи по 60W на пълна мощност + някакъв запас за задните габарити (моя модул примерно има такава опция, заедно с DRL да включва и габаритите отзад)...грубо казано 150W общо. Вярно, че ако вържеш 4 лампи на 30% товара не надвишава 150W, но все пак е рисковано, трябва да се процедира внимателно.

На моя модул SmartDRL светлинния клаксон в режим на работа на модула (активирани DRL) е следния. Модула е вързан на дългите. Като цъкнеш лостчето за светлинен клаксон модула има готова програма и подава 3 импулса към дългите - 2 бързи и 1 бавен, т.е. с едно дърпане на лостчето модула генерира 3 премигвания. Не се нарушава режима на работа на модула. След прекратяване на светлинния клаксон дневните веднага светват на 30%. Същото е и когато изключиш късите/габаритите - дневните веднага се включват. Общо взето няма вариант нищо отпред да не свети, когато работи двигателя. На Акорд 7 не знам какви лампи имаш в двете секции. Ако е Н4 +Н3/1 е нормално при клаксон да ти светят двете секции, а може дори и къси + дълги да ти светят. На предната ми кола (Ланча Дедра) беше така - 2 секции за дълги (Н4+Н3) и светлинния клаксон пускаше къси + дълги т.е. 6 лампи общо. Трябва да видиш каква е инсталацията. Но имай предвид, че ако си с 2 секции на дълги, съответно общо 4 лампи работещи заедно, модула няма да може да ги захрани. Максималния товар на модулите е 120-150W. T.e. ако държиш да си ползваш дългите за дневни ще трябва да изолираш една от секциите, например чрез подходящ диод. Проблеми с властите мисля, че няма да имаш. На много коли фабрично ползват точно дългите за тази цел.

Не е рано, другата седмица се очакват температури под 5. До края на седмицата ги мятам. За тия пари май по-добре да вземеш SAVA ESKIMO S3+ 175/70R13 82T MS. Дават им по-добри показатели за конкретния размер. Дайтон съм карал, не са лоши.

Пробвайте с медна грес. На Сивик 6 ползвах спринцовка с удължение маркуч и игла накрая, а за ориентация къде да смазвам - 7мм мини камера. Рязкото скърцане в средата на хода при отпускане изчезна, остана само едно леко в началото на хода при натискане, но то може би е от някоя помпа. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&page=2&do=findComment&comment=1057439877 Къде точно да мажете, погледнете си сервизните ръководства, там е указано.. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&page=2&do=findComment&comment=1057436260 Тук съм посочил местата за 6-та ген. При 8 предполагам са същите.

Червения и аз го гледах още като си търсех кола юни-юли. Мисля, че е пребоядисван. На място боята изглежда доста пъстра и свежа за тия години, пък идва от Швейцария. Според мен е опит да се покрие ръждата. Може и да не съм прав. Иначе хваща окото, масивен японски автомобил е.

Зависи колко време е бил скъсан преди да го смениш. На предната ми кола също имах леко скъсан маншон, но го установих след време. Имах странно припукване, което не можех да открия от къде идва. След смяна на маншона и гресиране се оправи, но това каре се движеше по-свободно от другото (смених и двата външни маншона и направих сравнение), т.е. пясъка го беше поразлуфтил малко. Та ако е много изядено колкото и грес да слагаш все ше си тропа. А дали това е 100% проблема ти, не мога да кажа...

Споделете кой с какви калъфки се е барнал. Кои пасват най-добре на седалките и са удобни за сваляне/пране? Искам да взема за предните седалки, че от време на време карам с мръсни дрехи и не ми се пере тапицерия...

Аз нито съм слагал предницата на наклон, нито ми е текъл антифриз от тапата, нито съм форсирал двигателя и имам перфектно работеща система. Общо взето не съм правил неща, които не ги пише в ръководството.

Взимаш IGAT AN13 лилав ("последна дума на техниката") - 2 или 3 шишета по 1.5л и си свиркаш, 14лв. е шишето. Разреждаш 50:50 с дестилирана вода и забравяш. Добре е да промиеш преди това 1-2-3 пъти само с дестилирана вода.

Чак отворена не (ако под отворена имате предвид да се махне). Аз го правих на разхлабена. И ако не се лъжа в ръководството не пише да се махне капачката, а само да се охлаби.

https://www.facebook.com/MisoGazServiz Вече имаш богат избор.

Моя Сивик 6 мислех да го газифицирам, но ме очарова с разход на бензин и за момента съм пас. Обаче друго искам да споделя. Относно ауспуха. Колата ми е италянка и няма никакви ръжди (взех я на 98к), с едно малко изключение - дясната част на крайното гърне откъм задна дясна гума в единия край се е понадуло и ламарината се е отлюспила. И как няма да е, като няма никаква преграда между калника и гърнето - всичката вода, гняс и луга директно поливат гърнето. Аз го намирам за конструктивен недостатък. Имате ли наблюдения дали е слабо място след газифициране?

batzerga, качвай клиповете в "тубата" да ги зяпаме. На мен лично ми е интересно да видя това, за което говориш. Предполагам ще са интересни не само в България, предвид това, което си постигнал като тунинг. Иначе за квото са ти тия клипове. Просто подбери някои, които не са достойни за "аз репортерът".

Чудя ти се как може да налееш 10w40 на двигател на 110к. Слагай 5w30/40.

Перфектни, но се оказаха 13-ки. Тия дни ще се навъртам около моргите на Надин. Дано изпаднат някои изгодни 14-ки като за мен.

Да не си и ти като мене с Energy Saver? Много зле на мокро. Почне ли да застудява не ми се мисли. Понеже не бях свикнал с ABS-а, вчера си карам в дъжда и по едно време натискам спирачка не особено силно и колата почва да тресе на разпадане. В първия момент през ум не ми мина, че може да е от сцеплението...викам си нещо се разглоби по тая кола. А те гумите не държат грам. На Тракия със 120 за малко да ме изхвърлят при плавна смяна на лентите и липса на условия за аквапланинг. Набор 2011 са, дето викаш като нови. Нови, нови, обаче другия сезон с други. Щом нямаш ядове на 3 атм., търкаляй си ги. Съпротивлението на търкаляне безспорно ще е по-ниско. Аз ако ги надуя на 3 ми се струва, че мокрото ще ми се види като лед. За шосейките си прав. Даже 3.0 е някакъв много нисък праг за тях, но зависи колко са тънки.