boiskii

И още малко по въпроса за "пълната" синтетика. GT1 от гамата на Фухс най-много се доближава до пълна синтетика, но не е пълна. Разликата между масло отговарящо на изискванията на производителя на двг (масовката или иначе казано синтетично базираните) и сходно масло отговарящо на същите спецификации, но 100% синтетично съществува, но тя трудно може да бъде доловена напрактика. Т.е. спокойно можем да си наливаме синтетично-базирани масла в двигателите, отговарящи на изискванията на производителя, и да не се главоболим. НО е важно маслата да са оригинални, а не ментета. Според мен е добра практика да се купуват масла, че и филтри от чужбина.

Тези ми предлагат полско стъкло Nordglass към 160лв. с монтажа. Някой да е чувал нещо за тях? Подвизават се в Люлин някъде около Орион и Макдоналдс.

И ти си прав, но идва момент, в който щеш не щеш стъклото трябва да се смени. Мойто се пукна от камъче на АМ Тракия. За отрицателно време направи пукнатина около 35см на външния слой. И понеже като теб не ми се искаше да го сменявам при някой шарлатанин, реших да пробвам с лепене. Изкара 2 месеца и се отвори нановo даже почна да расте...вече е към 40см сигурно. В БГ не ме притеснява да си го карам, обаче като тръгна да излизам навън не бих рискувал. Почнах даже да заглеждам инструменти за сваляне на стъкла. Намерил съм и едно ново оригинално стъкло в Германия за 115 евро. Остава да се хвана сам да си го сменя. Майтапа на страна, ще мина през Кобра тия дни да видя какво ще предложат. Свързах се с и някои по-малки фирми и мобилни групи. Избора е тежък.

Мустанг:

Още нещо се сетих. Какво се случва със стикерите на старото стъкло - ГО, ГТП и винетка? Свалят ли ги или трябва да вадя дубликати?

Привет! Трябва да сменям челно стъкло на Сивик 6 хеч - японка. Пускам тази тема с цел проучване къде да отида, т.е. къде са най-малко шарлатани според вашия опит? Предполагам се досещате какви може да са опасенията ми от монтажа - последващи течове, надиране на боята около стъклото и последваща корозия и т.н. Не изключвам и мизерии от общ характер от немърливост на персонала. Принципно се старая да не ходя по сервизи и да си правя всичко сам по колата, но тук специално нямам нито опит нито инструменти. Какво стъкло да НЕ слагам? Марки, народност и т.н. Ще гледам да е двупластово и с тъмна ивица в горния край, като фабричните.

Честито и със здраве! Малко късно се включвам, но аз заглеждам това творение и само чакам да ме прихванат лудите да го поръчам, иначе не ми трябва телефон в момента. Като цена идва под 300лв. ако се размине митницата, а параметрите му са уникални за тия пари.

Задържаща спирачка загрява сериозно джантата. За 10км нормално каране джантата не се пипа около централния отвор. Говорим за почти недоловимо при каране задържане. Затова като караш спирай от време на време и опипвай джантите - лява дясна, че и задните. Ако има голяма разлика значи нещо не е наред. Имай предвид, че задните може и изобщо да не са топли, тъй като тяхното процентно усилие при спиране, особено на ненатоварена кола, е по-малко от това на предните. Нормално е джантата да е по-топла от темп. на околните детайли, но не трябва да пари при нормално каране. На мен ми грееше джанта от клеясали към водачите накладки - накладките трябва да се движат свободно при хода на апаратите. Може и да си въобразяваш. Като гледам всичко по спирачките ти е сервизирано. Имаш нови маркучи, накладки, дискове и сервизирани апарати. Накладките не се отделят напълно от диска при движение и е нормално не само дисковете, а дори джантите да са затоплени. Направи си отново тоя тест с опипването след каране. Притеснително е когато джантата е толкова топла, че не може да се пипне около централния отвор. Тогава трябва да се търси проблем. Освен отделянето на повече топлина, задържащата спирачка ще се отрази и на разхода. Не разбрах твоя нисък или висок трябва да е? 8/100 градско не ми се вижда висок разход. Твърдиш, че затяга като се покара малко...ми карай я, пък спри, вдигни на крика последователно двете предни гуми и ги врътни на ръка.

Това е плана. Напролет ново стъкло. Може би ще се доверя на някоя мобилна група, за да мога да им гледам в ръцете какви ги вършат, а не да сърбам попарата на "Кобра" и пр шарлатани. Пукнатината беше съвсем прясна и бяха налице всички възможни условия за хепи енд, но...явно не съм попаднал на читав "лепилар".

Привет! Набарах една стара тема за този филтър на същата кола и щях да пиша в нея, но уви, някой я е заключил... По същество. Някой може ли да ми даде по-задълбочена информация за свойствата на този тип филтри? Освен чисто механично/грубо/прахово филтриране, предлагат ли по-специфична филтрация? Например на твърди частици от изгорели газове и т.н., и кое в тяхната структура има заслугата за това? И не на последно място, повдигам темата понеже ще сменявам моя филтър. Не съм го вадил, не знам в какво състояние е, но ще купя нов и ще го сменя. Какъв филтър да купя и от къде? По парт номер ми излиза 80291-ST3-505. Ако има файда ще го поръчам и отвън, но ако и тук се предлагат сносни, още по-добре - ще го взема от тук.

depending on load, max ~3,500 rpm in 5th gear Тва го разбирам като "в зависимост от натоварването, но при макс. ~3500об. на 5-та". Това потвърждава данните на колегата stuck. Значи истината е някъде там.

3-Stage и да го мъдрим, все тая - нямаме го. В темата, която си дал са писали за VTEC-E, но информацията е красноречива. Някои твърдят, че VTEC се пуска при 2700об., други при 3800 и т.н. ... Както и да е. Моята теория е следната. VTEC-E при плавно ускорение се включва след 3000об. (колко точно да кажат хората с лампите), а при по-рязко ускорение се включва и при по-ниски обороти (2000 или когато натиснеш по-рязко педала). Еконо режима (зелената лампа) има някаква зависимост с VTEC, но каква е тя не мога да кажа с точност. Софтуерното ограничение на еконо режима е около 2500об. на 3 и 4-та скорост и около 3000об. на 5-та скорост. Активира се при достигането на определена температура на двигателя (респективно маслото), което означава по-нисък вискозитет на маслото или по-ниско съпротивление на въртене на двигателя. Именно това минимално съпротивление на въртене позволява гориво-въздушната смес да бъде "екстремно" обеднена. Една зависимост, която лично съм установил - при плавно натискане на газта в зелената зона, с цел доускоряване, двигателя придърпва (VTEC-а се включва), но лампата не угасва. Това най-вероятно се получава заради плавната промяна в състава на гориво-въздушната смес, т.е. тя все още е сравнително бедна. Замислям се дали еконо режима не е адаптивен спрямо стила на каране. В един момент настъпваш по-рязко, сменяш предавки на високи обороти и в следващия момент започваш да включваш в зелената зона, но лампата не светка. Започва да свети след известно време, когато режима ти на каране е станал установен. Обратното - когато сменяш предавки плавно лампата дори не изгасва. Друг случай за анализ - карал съм известно време с високи обороти или пък съм сменял предавки рязко, след това пускам по инерция или пък се спускам с ниска скорост (обороти в зелената зона) и докато не натисна леко газта лампата не светва. Друга особеност - излизане от еконо режима, лампата изгасва, скорост около 125-130кмч, пускаш газта, оборотите ти влизат в еконо режима, но лампата не светва. Скоростта трябва да падне до 110-115кмч, да минат няколко секунди и едва тогава светва, но трябва да натиснеш газта иначе отново не светва.

VTEC is used to activate the inactive valve, making the engine work in 16-valve mode in more demanding and higher rpm conditions. "Demanding" e ключовата думичка. stuck го е написал веднъж: Това ме озадачи и затова почнах да търся какво е по-особеното на нашите двигатели. Следващата усъвършенствана версия на ВТЕК е 3-Stage VTEC (iVTEC ако не се лъжа или К20 мотор), който комбинира действието на конвенционален ВТЕК (промяна само хода на клапана) + VTEC-E (само изкл./вкл. на клапан). Съответно там хидравличните пин-ове са 2 броя - единия активира клапана, а втория увеличава хода му (на сайта са показали картинки). Ако нашите двигатели са ВТЕК-Е, то задействането на втория всмукателен кпапан ще оказва ударна промяна в поведението на двигателя...та склонен съм да вярвам, че това придърпване, което усещаме е действието на самият ВТЕК-Е. Логично е малка или недоловима разлика да е по-присъща за обикновен ВТЕК.

А сега де...D15Z6/8 VTEC-E двигател ли е и статията от предния ми пост за него ли се отнася или не?

http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html ...което обяснява нещата. ВТЕК-а при нас функционира чрез активиране/деактивиране на единия от всмукателните клапани, с което се получава завихряне на гориво-въздушната смес в горивната камера. В следствие на това се получава по-добро изгаряне. Постигат се много бедни смеси и разход 5/100 или по-нисък. Т.е. грубо двигателя има два режима - 12 и 16 клапана. Въпроса тук е заспиването и събуждането на двигателя само от действието на ВТЕК-а ли е продиктувано? Това, че двигателя придръпва на 5-та предавка в ниски обороти (около 2000) и остава в еконо режима (лампата свети) как да го тълкуваме? Не съм сигурен дали само със смес може да се постигне такъв кик. Мисля, че еконо режима се активира само тогава, когато са налице условия за обедняване на сместа, т.е. константни обороти и положение на дроселовата клапа под средата? Съответно при 3 и 4та предавки този режим софтуерно е ограничен до към 2500об., а на 5-та малко над 3000. В текста горе се споменава, че ВТЕК-а може да се активира при 2 условия - високи обороти или моментно изискване за повече мощ. Второто условия доста добре описва придърпването, което всички сме забелязали. Т.е. може би смесообразуването невинаги е обвързано с действието на ВТЕК-а?

Може и аз да съм в заблуда, понеже рядко излизам от 4000, но съм сигурен, че в диапазона 3700-4200 се случва нещо (не съм обърнал внимание точно кога). Ако не се лъжа и звука на двигателя се променя леко. Това със заспиването още при първите карания го усетих, даже отначало беше много дразнещо докато свикна как да накарам газта да ми се подчинява и все още не мога да кажа, че съм и хванал цаката на 100%. Друго нещо да изясним. Чул съм, но не съм чел, че този мотор има режим, при който работи на 12 клапана отново с цел икономия? Вярно ли е и как става това напрактика? Защото аз знам, че ВТЕК само променя хода на клапаните при определени обороти, а тук говорим за изключване на клапан? Не е ли това обвързано със заспиването и събуждането?

...Може би. Ако "газанализатора" отчете промяна в състава на изгорелите газове, би трябвало да компенсира по някакъв начин. А вече как по-точно не знам. Не искам и да знам. Колата е за каране, а бензина е за горене. Аз лично изпитвам някакво подсъзнателно задоволство, когато стрелката пада, макар това да се отразява пагубно на джоба ми, но това значи, че съм карал, а последното ми носи удоволствие.

Е то зависи на кой какви са му очакванията. Аз както не бях карал по-мощна кола, много отчетливо усещам кога VTEC-a придръпва, дори на 5-та скорост...

Само информативно, ако някой го интересува. Писах си тия дни с представители на Fuchs Англия и Германия по отношение на 100% синтетиката и минералните масла с добавки. По-конретно за маслата Titan XTR 5W-30 и TITAN GT1 PRO C3 5W30. Препоръки за D15Z6 (based on the API SH and SJ specifications): и: Разликите се пораждат от това, че в Германия и Англия продуктовата гама е различна. В заключение на горенаписаното, не е толкова важно дали маслото е 100% синтетика, а дали отговаря на предписанието на производителя на автомобила. Също така се споменава, че основна заслуга за качествата на маслото имат добавките, а не минералната база в него.

2 месеца изкара и вчера след дъждовете забелязах, че пукнатината отново се е визуализирала, половината от нея. Дали се е напълнила с вода, дали е претърпява някаква термична деформация, не знам. Лошото е, че почва да се вижда, иначе не ме притеснява изобщо. Засега така... пък почвам да се подготвят психически за ново стъкло.

...Е да ама с 5630 не стана. Кирливото плафонче е толкова малко, че от напъване една пластинка падна отзад под кората, та вчера вадих говорител и свалях диванчето докато я извадя. Вариант 1 (неуспешен): Вариант 2 (неуспешен)... Вариант 3 (предстои): http://www.ebay.co.uk/itm/310889491134?_trksid=p2060353.m1438.l2649&var=610244415542&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT 3W 12V Warm White 20mm - това нещо комбинирано с подходящо алуминиево радиаторче ще го завра в плафона.

Това с изгорялата крушка съм го направил, даже бях готов за монтаж, но се оказа, че изделието ми не влиза в плафончето. Та днес концепцията ще е съвсем друга, но ще стане. Купешките дълго време ги гледах, но рядко се предлагат топло бели с хубава цветна температура, пък и мощността/силата на светене е на късмет дали ще ми пасне на вкуса. Студено бялата светлина никак не я харесвам. Самоделката позволява експерименти и нагаждане според личните нужди. Пък и да си призная това ми е нещо като хоби занимание. Също така много държа осветлението да изглежда автентично, без никакви изпълнения отвъд плафоните. Това, което ползвам всъщност си е лед лента, само че мощна такава, фабрично залепена към алуминиева шина за охлаждане на кристалите. Въпреки това аз слагам допълнителна алуминиева плочка отзад, която служи за основа и по-добро охлаждане - лентата грее доста като поработи (а както знаем високата температура е това, което уврежда диода и скъсява рязко живота му). Зад плочката слагам обилно подложка за паркет колкото събере, за уплътняване, пък и да не тропа в движение.

Само 100 ли е сръбски и в кои пунктове в София викаш да важи? Те па са ги сложили на едни места...изобщо не са ми удобни. Последно сипах до капачка на Круиз на Резбарска 1.95. Да видим като изпразня какъв разход ще даде. Преди пак съм пълнил догоре - не усетих разлика с ОМВ. Ромпетрол на Рожен от година-две ме отказаха с количество, може би и качество на 95. Лукоил, Петрол, Шел и малки бензиностанции не. Само ОМВ, Еко и последно време Круиз. За А95 говорим. Така консумирам аз.

Мога да ти дам инструкции как да си направиш, но не се наемам да ги произвеждам. Прототип си е отвсякъде, не се знае дали утре няма да умре някой диод... Вчера ударих малко на камък с плафона на багажника, но днес ще го преборя, зареден с нови идеи. Пространството в плафончето се оказа много малко, по-малко даже от дължината на един елемент от лентата, та си поиграх с шмиргела и смалих доста габаритите на елементите, което ще позволи вкарването на до 4 елемента (12 диода) с обща мощност около 3.4W (точно колкото е и фабричната лампичка). Мисля, че ще стане доста светъл багажника. Обичам да ми е светло.

Ако ти се дават 30лв. - модул. Чиста работа. Монтажа дали по +, дали по - не е чак толкова труден.