boiskii

Отново точно попадение на Слави. Преди малко взех от trierra в Дружба SNR 17x47x14 и KYK 8x23x14 за 15лв. общо. От втория имаше и NSK обаче с няква външна зегерка вместо двете тефлонови ленти, за тва избрах KYK-а.

Лагерите на алтернатора са свалени. Довечера ще търся да купя по възможност японски или някаква читава марка. Някой може ли да ме упъти за София къде да гледам? Преден: 31114-P01-014 (17x47x14) Заден: 31111-P08-J02 (8x23x14)

Утре монтирам ангренаж, ролка, помпа и зареждам с дестилирана вода. Сглобявам каквото мога, за да ми остане само алтернатора. По обезвъздушаването мисля няма да имам проблем, то ще си покаже. п.п. Кранчето на парното с жилото го видях още при първото отваряне на капака, лесно разпознаваемо е. Вътре е с "потенциометър". Клапите са с копчета, с ел. или механично управление още не знам, не съм човъркал нито чел по въпроса.

В Бултрако го имат наличен, но ми се види соленичък - 72лв. Чудя се дали да го барам изобщо, щото подозирам, че е оригинален - малко неща по тая кола са сменявани. Ще се окаже, че верно е на 98к. Да не се нахендря на някой дето ще се скапе по-скоро и от настоящия. Неприятното е, че ако реша да чакам оригинален от поръчките, ще трябва пак да точа антифириз... Ще го мисля.

Благодаря за информацията. Доста спартанско обезвъздушаване има тази кола, бих казал. Надявам се, че по този метод няма да нахвърля целия мотор с антифриз, включително и мен. За термостата е добра идея. Каква марка да взема? Оригинален не ми се чака, искам да направя колата до края на другата седмица. п.п. Оказа се, че още днес ще имам обтяжната ролка и антифриза.

С гайковерта ще стане, но ми се ще на ръка да стягам. Хрумна ми друга идея. Дали няма да стане ако стегна шайбата на менгеме, като сложа от двете страни между шайбата и челюстите на менгемето 2 дървени трупчета, които да се заклинят в каналите на шайбата?

Разцепих алтернатора. Задното лагерче е заминало, трака и има луфт. Утре ще търся да купя подходяща скоба за ваденето му. Обаче я дайте идея как се вади предното, откъм шайбата? Т.е. как се маха шайбата, за да стигна до него. Къде се бие контра, за да отвия гайката? Единственото, за което се сещам е да законтрям по магнитопровода през отворите за болтовете...обаче дали нема да се счупи корпуса така?!

42лв. е ролка с пружина на Ina, обаче NSK примерно е само ролка без пружина и още много други марки знайни и незнайни са така. Пружината се продавала допълнително...разправят търгашите.

Привет! Реших да отворя нова тема, понеже започнах за заспамвам една друга (която може да се позачисти и мненията с текущия ми прогрес да се прехвърлят тук при желание на модераторите). Миналата седмица взех Сивик 6 икономик японка, 3 врати 97-ма, доста пазена бройка внос от Италия преди 2 месеца. Още не съм се похвалил и не съм качил снимки, но има време. Започнах с обслужването. Заварих я с леко нетипично виене откъм мотора при всички обороти, без значение дали е натиснат съединителя. Преслушах я с медицински слушалки и се насочих към ангренажната група евентуално за пренатегнат ремък. Свалих капака на клапаните (междувременно ги отрегулирах) и видях, че пружината на обтяжната ролка липсва, а ремъка е видимо доста опънат. Колата уж е била обслужена преди месец от продавача. Всички ремъци са Contitech и действително изглеждат свежи. Реших да свалям наред, да прегледам и да сменявам каквото преценя. Подозирам, че зъбния ремък и ролката наистина са сменявани скоро, но за водната помпа не съм сигурен. Видимо е доста лъскава и е марка Кейхин (доколкото знам фабрично вграждана). По ролка и ремък нямам забележки, но помпата се върти стегнато и се усеща присядане като от гумен семеринг - чува се и специфично хрупане на гума. Не знам дали е нормално? Реших да сменявам всичко да ми е мирна главата. Вече имам нови ремък Мицубоши 103х24 и помпа GMB. Имам и спирачна течност Феродо ДОТ 4 1л за промивка/подмяна на течността в спирачките и съединителя. Утре се очаква да се сдобия с антифриз IGAT AN13, а в понеделник и с обтяжна ролка Ina (стискам палци да има и пружина в комплекта). 1) За момента имам готовност да започна подготовка на охладителната система - източване на стария антифриз, смяна на водната помпа и зареждане на системата с дестилирана вода за първата промивка. Старият антифриз е зелен и ще минавам на лилав. 1-2 промивки до пускане на перката мисля са достатъчни. Според сервизното ръководство първо се поставя ръчката на парното в максимално отворено положение (топло), отвива се тапата на радиатора, отвива се канелката за източване в долната част на радиатора, източва се съдържанието му, отвива се и болта с дифтунг в задната част на двигателя (отляво на масления филтър), източва се и останалото количество антинфриз. Изсипва се съдържанието на разширителния съд (мерителното казанче). След това се сваля старата помпа, зачиства се ако има нужда повърхността в която ще контактува новото уплътнение и се монтира новата помпа. В обратен ред се затяга болта с дифтунг, като е препоръчително преди това резбата му да се намаже леко с подходящ силикон ("течна гарнитура"). Аз имам червен маслоустойчив термо силикон под ръка и ще ползвам него. Затяга се канелката на радиатора и се налива новия флуид. Пише, че при първото палене и загряване до пускане на перката, капачката на радиатора се оставя охлабена? След което се чака двигателя да изстине, долива се при нужда и капачката се затяга докрай. Какво мислите за това? Това, което ми убягва е, има ли пробки за обезвъздушаване по двигателя и маркучите или капачката на радиатора се явява най-високата точка? 2) Алтернатора поскърцва при въртене на ръка. Може да се окаже, че от това е бил основния шум на двигателя. Мисля, че лагерите са за смяна. Алтернатора е свален и предстои да го разглобя. Очаквам идеи как да сваля лагерите и какви нови да купя...ако някой вече е минал по този път? В ръководство пише, че се вадят с подходяща скоба за лагери, която може да "бръкне" между колектора и самия лагер, а новия лагер се набива с ръчна преса.

Еб*си, половината ролки на пазара нямат пружина. Успях да спазаря една Ina да ми я доставят от Румъния на 42лв.

Нормите гледам са като на D15Z6. Преди няколко дни ги регулирах без причина, взех колата миналата седмица и отварях капака за обслужване та ги барнах набързо. 0.20 всмук, 0.25 изп. Елементарно е. Трябват ви само хлабиномерни пластини 0.20 и 0.25 (0.15 и 0.30 също за справка към коя граница клони настройката, но не е задължително), ключе 8-ца ако не се лъжа (забравих вече) и права отвертка. Това е. Другото, което ви трябва е да знаете как да стигнете до тях - за целта има сервизно ръководство. А за хонда се убеждавам, че е доста ремонтопригодна кола - да ти е кеф да направиш някоя манипулация.

Сигурно не си махнал самата стойка на алтернатора, която се държи на 2 болта, затова не ти е излезнал отдолу.

Ремъка и ролката са свалени. Ролката май е някаква куча марка? Нищо чудно да не е имала пружина още по рождение. Върти нормално, без да задържа или шуми. Долавя се минимален луфт. Ремъка ми се вижда новичък? Относно помпата. Тя е Кейхин Japan, външно доста лъскава, но като я въртя на ръка се чува едно хрупане като от гума и в същото време задържане - може би това е от семеринга? Нормално ли е или не? Както и да е, решил съм да сменя всичко. Утре поръчвам частите. За водната помпа - колега от форума ми даде идея да взема Метели или GMB. Имате ли какво още да добавите като заглавия? Така и така ще точа антифриз, направо ще го сменя. Имам препоръка за този. В момента съм с някакъв зелен. Мисля да направя промивка и малко каране само с дестилирана вода и чак след това да наливам новия. Още нещо. Установих скърцане при въртене на алтернатора. Предполагам лагерите? Може и от там да ми е основния шум. Свалил съм го и утре ще го разглобявам. Има ли някакви тънкости при подмяната на лагерите и мога ли да ги сменя сам? Скоба за лагери нямам, но ако трябва ще взема да си имам.

Това сътворих. По-късно ще го тествам дали заварката ще издържи.

Надявам се утре да стане инструмента и най-после да сваля шайбата. Разкачил съм всичко останало. Само не можах да разбера как се изкарва тръбичката за щеката, която е прихваната с някаква ламаринка към долния капак на ангренажа? Реших да не я напъвам, докато не разбера как излиза. Ремъка пробвах да го посуча на 90 градуса, доколкото ми бе възможно да бръкна през горния капак - изобщо не се получава с лекота. Да ми кажете и кои марки за ремък, ролка и водна помпа да имам предвид, ако се наложи да ги сменям и от къде в София да ги пазаря? Къде са най-изгодни цените?

Мисля да пробвам с тая гайка като й заваря едно удължение. Я кажете какви ремък и ролка да взема за D15Z6, кои марки са добри? Моите уж са сменяни съвсем скоро от предния собственик с Contitech (ролката не знам каква е, още не съм стигнал до нея), но имам едно виене при всички обороти и подозирам, че ремъка е пренатегнат понеже и пружината на обтяжната ролка липсва, т.е. опъвано е на око. Рекох си щом ще отварям, направо да си сложа нови да съм си спокоен. Като натисна ремъка с пръст, той потъва около 5мм. По ваши наблюдения горе долу колко трябва да потъва?

Някой от София може ли да услужи с инструмента за законтряне на шайбата или поне да даде снимка/чертеж да се пробвам да го изкопирам. С гайка М33 ще стане ли? Става дума за D15Z6.

Да питам и аз, кое сервизно ръководство да ползвам за D15Z61107774, рама JHMEK33600S116147? Кой е аналога от американските версии?

Като я снимам ще я покажа в другия раздел. В момента приоритет са ми бумащината около прехвърлянето и техническото състояние (евентуални скрити дефекти). Иначе да, японски Сивик 6 98-ма 3 врати 1.5 VTEC икономик 114к.с., с климатик, фабрично аудио Pioneer, прилични летНи джанти с добри гуми, обслужена и регистрирана.

Минах в другия раздел. http://www.mobile.bg/11436850756862392 Не можах да устоя на състоянието, въпреки, че никога не съм си падал по 2-вратките, но тази специално си струваше. Съмнявам се да намеря Акорд в подобно състояние през следващите 2г., иначе на драго сърце... Следващия път. Засега съм супер доволен от осичката - дълги скорости (100км/ч на 2500об., 120 на 3000 и 160 на 4000), достатъчна мощност, супер управление и стабилност. Успех в търсенето на каквото и да било! Някакъв неписан закон е да не намериш читаво от това, което търсиш поначало.

Не съм ходил да я гледам, обаче оня ми прати снимки: Няма данни да е нещо много хубаво, но все пак си заслужава огледа. п.п. Аз в момента съм набарал нещо друго и действам по въпроса, пък ще видим дали ще стане. Не е Акорд, но е Хонда.

Старозагорската е пълен боклук. Не се хабете за нея. Избила ръжда по веждите, скъсан кабел на ламбда сондата, пипали са и по таблото с лампите.

Някой има ли по-задълбочени наблюдения върху тази версия? От цялата кола на мен ми харесва само дизайна на този седан. Двигателя ми е слаб, а хибрида изобщо не ми трябва ако става дума за него, но въпреки това ми харесва. Голям таралеж в гащите ли е? Газифицира ли се? Работи ли без проблем двг ако са заминали батериите? Ремонтопригоден ли е? Частите взаимозаменяеми ли са със Сивик 7?Не може никой да не кара такъв?

Сигурно им е грозна. На много хора им прилича на вагонетка отзад.

http://www.cars.bg/c1046400 Тази някой гледа ли я? От доста време се продава. http://www.cars.bg/c1255378 Тази също ме интересува.