boiskii

За триене.

Двата мотора които се обсъждат в темата - и двата ли са икономици, т.е. работят на 12 клапана преди вкл. на втек? За 15 ми е ясно, по-скоро 16 ми е интересно дали е същия?

Аз съм с Titan XTR 5W30 и вече подминавам 8к. Затова поръчах още 5л от Англия и като дойде веднага сменям. Няма да чакам 10к. Маслото е прилично, почти нямам разход, но това не значи, че трябва да го карам до 15к. Честата смяна му е майката. Експерименти с 15к пробег без смяна бих си правил с нещо подобно: http://www.ebay.co.uk/itm/Fuchs-Titan-Race-Pro-S-5W-30-Ester-Synthetic-Engine-Oil-5-Litres-5w30-/161043466379?hash=item257ef0488b:g:QQUAAOSwGotWk4Kk Но не и със синтетично ориентирано минерално масло, каквито са повечето 'пълни синтетики' (>95%), които купуваме.

Тва е по-меродавно за колата, за която говорим.

Излъгах те. Къси + дълги е само когато късите за включени от лоста, тогава при клаксон палят дългите, късите оставят да светят без промяна. При изгасени светлини с клаксона ще светнат само дългите. Щом дългите ти работят, търси проблема в оградения участък: Има ли напрежение на входа на клаксона? Ако буксите позволяват мери под напрежение, със захранен ключ. Мери в точката след контакта на клаксона - там трябва да имаш 12V при натиснат бутон. Ако там имаш 12V, следва да провериш връзката между клаксона и общата точка на дългите. Това е.

Т.е. между къси и преди да прещрака на дълги - нищо? Нали знаеш, че клаксона пали къси+дълги, не само дълги. Трябва ти цялостна ревизия на тази верига. Ключа си го замерил. Продължи по кабели, букси и релета да видиш кво става. Отвори сервизното и виж цветове на кабели и разположение на букси, релета. Че се оправи, къде ше оди. Нямам много време в момента, иначе бих ти ги извадил с точност по кое да ровиш. Като слагах модула за дневни светлини схемите помогнаха много. Едно е да знаеш кое къде е и директно да го хванеш, друго е като гламав да дърпаш и мериш кабели. В тая тема съм цитирал схемите: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=75108

Така така, малко на чалъм е. На някои марки пък клаксона го правят да е напред, за да не се мъчиш да уцелваш междината между къси и дълги.

Има я, има я. Даже вчера я ползвах да сигнализирам за катастрофиралия тир до село Микре.

ОК, приемам частично тази идея, но защо тогава започват да ги монтират на фейса? Нали се сещате, че тези греди дори да ги има, те биха имали ефект основно при по-леки удари, респективно по-леки сътресения върху хората в колата. Визирам основно задната, която би била ефективна при спиране на някой в задницата, дали на светофар, дали на зебра, със сравнително ниска скорост и най-вече по чужда вина. Почти винаги задниците на колите се правят по-здрави от предниците.

Ще се оглеждам по моргите за такива. Лесно ли се слагат? Щото отзад мисля че отворите в които влизат шините на гредата са затапени с ламарина. Мъдри ми се, че ще иска рязане и съответно предпоставка за избиване на ръжда: Голяма простотия са сътворили жълтурковците, чак не мога да го проумея. Тая кола при лек удар сигурно ще се тотализира. Недай си боже някой да спре в задницата на някой светофар или зебра.

При Омбре пробва ли?

И според мен е резонанс при тази скорост, а защо точно тогава - влизаме в сложни анализи. Трябвали са 2000км за се изкривят новите дискове поради проблем с апаратите...дали задържане на бутало, клеясала накладка във водач, блокирали водачи т.н. Иска си пълна профилактика на апаратите. След това дисковете може би ще трябва леко да се минат на струг? При мен също има леко биене при над 100 и скоро време ще се хвана да направя една профилактика на апаратите с медна грес и напасване на накладки ако има нужда. До струг не знам дали ще се стигне...ако не е много скъпа процедурата може и да ги мина.

Помпата я свалих като купих колата от Италия и ми е за хвърляне, но реших първо да я предложа тук. На някой може да му свърши работа за нещо...експерименти и т.н. Усъмних се в нея, че лагера й вие. Впоследствие се оказа пренатегнат ремък...та възможно е и помпата да си е съвсем читава. Течове от нея не е имало. На ръка се върти съвсем нормално и стегнато - не създава впечатление за нещо нередно. За контакт на ЛС.

Моята я купих с иридиеви, но не съм обърнал внимание кой модел точно са. D15Z6. Та..дали ще работи с иридиеви? Да ще работи и то много добре. Но дали аз бих купил иридиеви сега ако трябваше да сменям, не съм много сигурен.

Ясно...започвам да си търся такива. Само от японка фейс ли стават? Японците ми паднаха в очите с това изпълнение. А някой знае ли каква е причината за това "недоразумение"? Разбирам да е опционално оборудване, ама това е нещо основно баси...еърбег сложили, а броня да няма.

Не ми казвай, че и отпред ги няма... Отивам да лягам под мойта.

С оглед на следната картинка, някой от вас има ли оградените в червено чаркове монтирани на колата си? Защото аз установих, че ги нямам и се чудя каква е причината.

Тия дни ми остана време да довърша отдушниците. На първо време ги огледах и доста се клатеха с фабричното уплътнение. Изрязах 4 шайбички за щипките от старите уплътнители на стоповете. Налепих уплътнител за прозорци и монтирах пробно. Отдолу пак се получаваше цепка. Реших да ползвам и силикон. Теглих една плътна висока линия върху уплътнителя за прозорци и шляпнах отдушниците. Надявам се проблема да е останал в миналото. Между другото. Каква е тая броня отзад дето имаме? 2 рапидки, 7 щипки и малко пластмаса ABS...няма нито метална греда, нито абсорбер, нищо. Ако някой се надене отзад влиза направо в багажника?! При мен тия неща изобщо ги няма.

Ще го имам предвид за напред, още повече ако се окаже, че точно това е била причината. Според вас профилактично на колко време трябва да се пуска климатика, за да се елиминира този неприятен ефект?

При мен конкретно така се получи. Зимата 2-3 месеца не бях в БГ, а през останалото време не съм имал потребност да го пускам. Като ми остане време ще я карам при Цецо. Какво да му е станало на климатика от непускане?

Привет, миналата година имах доста силен климатик. Както някои от вас са описали...жега жега, а след малко чак ти става студено и почваш да кихаш. Даже с отворена клапа като вкарва въздух отвън пак си хладеше. Е тая година нещо ич го няма. Присетих се да го ползвам преди 2-3 седмици покрай затоплянето на времето, обаче силата му вече не е същата. Няма го тоя мраз от духалките колкото и време да чакам. Нещо е станало за тия 5-6 месеца. Последно по вентилационната система смених възд. филтър купе и чистих перката от листа. Сложих някакъв с активен въглен или нещо такова. Не вярвам причината да е в него, понеже си има циркулация като се пусне вентилатора. Мисля да я откарам за ревизия на климатичната система, да се провери за течове или да се допълни при нужда и т.н. Въпроса е къде в София да отида? Някъде, където разбират не само от климатици, а от климатиците на Хонда. Имам алергия към шарлатани и предпочитам да си нямам вземане-даване с такива.

Ще го отнеса със скутера, няма проблем. Важното е да се свърши работа.

Налягането на пожарогасителя ми отдавна не е в зелената зона. Къде да го занеса за облужване? Аз съм в района на ж.к. Илинден, но не е проблем да го разнеса в рамките на София. Интересува ме адрес, работно време и евентуално цена (ако някой е пълнил наскоро). Автомобилен пожарогасител от най-малките (не е флакон).

Вчера не ми остана време да легна под колата. За бронята може би си прав, но искам първо да огледам дали ще успея без сваляне. Не съм гледал в ръководството как се сваля бронята, но ми се чини да съм чел някъде, че са 7-8 болта. Попаднах на твоите снимки като търсих в гугъл за подобен проблем, а и на темата тук, в която си ги постнал. За стоповете избрах друг подход умишлено. Канала на стопа, с който се осъществява уплътняването в ламарината е доста тесен (2-3mm) и ми се видя в пъти по-лесно да залепя там уплътнителя за прозорци вместо да правя сложни шаблони и да лепя по ламарината - шанса да не напасне като хората е голям. Махнах оригиналния дунапрен. Няма полза от него вече, по-скоро ще пречи на новото уплътнение. Не е скъсан, но се деформирал дотолкова, че вече не може да уплътнява макар и малки процепи. Има вариант след време да се разтърся за нови такива оригинални или пък да отрежа същите такива от подходящ материал (четох някъде за хидроизолационна лента или нещо такова?)...ако изобщо се появи някакъв проблем с настоящото решение. Отдушника отново мисля на него да лепна лентата, не че има голямо значение в случая...

Днес ще пробвам да изкарам единия отдушник да видя за ква мембрана иде реч и да измисля как ще ги нагодя. Като свалях стоповете ги видях. Целите са наклепани с кал и пясък.