Bizzito

Здравейте колеги, изчетох темата. Виждам, че темата с лидълското зарядно е изчерпана, както и че има доста компетентни хора. Какво мислите за това зарядно. Пробвал съм го само един път на умрял акумулатор и не можа много много да го съживи, но успя да зареди толкова че да запаля. Българско е. http://steinberger.bg/product/2621/zaryadno-za-avtomobilen-akumulator-5a-chr12.html Видях, че е добре нов акумулатор да се зареди и се чудя с това зарядно добре ли е изобщо. И втори въпрос, по стечение на обстоятелствата нямах възможност да го заредя преди да го монтирам и карам вече една седмица с него. Има ли смисъл да го свалям да го зареждам сега?

Принципно гледаме схемата като блок диаграма. Не ни трябва как се свързват диодите. Това е схемата на 2.4 бензин, надявам се да е на същия принцип и да не направя още по-голяма каша.

Точно за това говорим, същите неща четох по чужди сайтове и това се опитвах да обясня, но ти го направи по добре. Кое е грешно в схемата, че не съм много по тоците, но колеги които разбират я гледаха и се хванаха за главата. Може да съм ги подвел.

По 1 - трябва да внимаваш с този режим според мен. По 2 - добре е, при всички май е толкова. По 3 - същото като 2.

Няма как да си ги чувал, защото са немски и не се продават тук. Направил съм си проучването и съм си избрал Варта. Имам доста познати с такива и са доволни. Не съм го купил от някой гараж. Точно така е, но там е драмата, че го следя вече една седмица. Паля, зарежда си, като направя едно кръгче пак меря, то вече не зарежда. Според мен това не е достатъчно, ама може и да бъркам. За 5 минути колко да е заредило? 🤨 Та това ми е драмата, че според мен тази система не е достатъчно ефективна (В НЯКОИ СЛУЧАИ) и то точно в моя случай. Сега вече като знам за нея ще трябва от време на време да следя зарядя, да дозареждам, че да не ме остави някъде, което е тъпо. Това е цялата работа, технически проблем явно нямам и добре че разбрах за това, че бях тръгнал да правя ремонти.

Отиваш на плаж за час-два и после буташ да запалиш. 😂

Само да уточня, Molla ме е карал 6 години, а този Shark на най-малко 3-4 години. Проблемът ми е, че и двата пъти прас, няма никой, няма симптоми преди това. Ако съдим по живота на акумулаторите явно си работи системата, но според мен е безсмислена.

Е клемите задължително се откачаш. Нали знаеш какви искри излизат. Не се знае къде какво ще избие. Може и екуто да пострада, въпреки, че трябва да има защита. Не съм я чел.

На Сивика беше Moll, на ЦРВ-то беше Shark (немски), и двата се смятат за хубави. Сега съм взел Варта сивър, уж +30% ток ала бала и се надявам да нямам проблеми. Точно за градско каране се води. Не знам, нормално ли е сваляш да зареждаш акумулатор и да му баеш, на кола, която се кара всеки ден. За мен не е нормално.

Еми явно съм си карък. Две хонди, два пъти ме оставят за акумулатор на пътя. Без каквито и да било симптоми. Просто понякога се случва да не зареди достатъчно и никога не знаеш кога, освен ако не ходиш с един мултицет в багажника, или волтметър в запалката, ами мерси за системата, аз искам да карам не да следя дали зарежда 😄 Осен това напоследък ми се налага да работя с японски инженери и меко казано съм разочарован. Започват да ми се отварят очите. Едно време може да е било друго, но не е това, което се носи като слава в България.

Проблемът е, че ако не включиш консуматор системата минава в нисък режим на зареждане. 13 V не е достатъчно за зареждане на акумулатора. Мисля, че под 13.5 се води подзаряд и хич не е добре за акумулатора. Основи на батериите. Особено ако караш градско на спри тръгни, запали 5 пъти за половин час... зимата, оле майко. Наложи ми се да сменя акумулатора, когато предната седмица си помпих колелото с компресор (моя грешка на изгасен двигател, разредил съм го) после се прибрах за 20 минути и след два дни акумулатора в коша, т.е. не го е заредила достатъчно. Ясно, чее бил на ръба ама е факт. С колегата, който е закъсал на границата се е получило нещо подобно. И да, мен Сивик ме е оставял на пътя за акумулатор, но той поне можеше да го бутнеш да запали. Така че вече стават два слуачите. В документите, които съм качил ясно си пише, че системата пести гориво, но Не щади акумулатора. Не знам колко ще спести и изобщо за чеп ли ти е, като те остави на пътя. Има много описани случаи и в Русия, затова ги байпасват. Щом съм написал значи съм прочел малко, на Хонда системата не следи всички консуматори, което е тъпо. Не мери реално тока, а екуто приблизително изчислява на база какво си включил. Щото сигурно е много трудно да измериш тока и да зададеш реални стойности, както правят другите. Както казах, въпрос на избор, другия път ще разширя кръга, че вече ми дойде до гуша от тоя курник.

Значи и при теб не достига 14.4 V и отгоре дори след рециклиране? Аз пробвах това, задържах на около 1800 оборота за една минута и достигна 14.2 V

Има нещо. Напреженията са ми малко ниски, но са в границите. Предполагам с времето се амортизира алтернатора, затова така. На 230 хил е все пак. Акумулаторът, който смених е каран, три години в България. Колата е вкарана с него. Преди това никой не знае. Последната година я карам аз и не съм имал никакви проблеми. Не съм го пипал изобщо. Просто четох, че почти всички по-нови коли разполагат с такава система и на Хонда била от най-смотаните и недомислени.

Точно за това говорим. Работи ама... не се знае кога няма да му стигна точеца.

Пак някакво дърво са измислили от Хонда. Ми направете го като другите като хората деа... Вместо да си караш колата трябва да трепериш и да зареждаш акумулатор, че да не те остави някъде. Честно другия път ще се замисля сериозно за марката кола. 😠

Благодаря ти за информацията! Аз може и да не меря правилно, защото меря на обороти. Май трябва да се задържи поне на 1500 оборота за 1 минута. Ще го пробвам и това.

Колега, не бързай. Проследи и темата, която пуснах току що. И аз ще прочета подробно тук, гледам, че има за четене a10-054.PDF Hondas Dual-Mode Charging System.pdf

Така е, не значи, но аз такава кола не бих си взел. Немските са по-леко напъплили, но тази специално беше направо ЛЕШ.

Здравейте, Акумулатора ми умря наскоро. Взех нов, замериха го за гаранцията, всичко ок (записали за 14.1 V). Почнах да меря, все пак нов акумулатор. Гледам, зарежда с 12.8-13 V. Шах. Продължих с меренето и ходенето по майстори да я видят. Диоден блок на алтернатора за смяна. Продължих да си меря и да проучвам и това което събрах като статискика е, че на студен двигател си зарежда нормално 14.1-14.2 V. С пуснати фарове и консуматори пада на 13.9-14 V. След като покарам обаче и колата си загрее нещата се променят. Направо се обръщат наопаки. Без консумация зарежда с 12.8-13 V (тук започнаха съмненията ми). С пуснати фарове на къси венага скача на 13.9-14 V, а с всички консуматори 13.7-13.8 V. След това открих, че при по-новите коли утвърдените правила за тест на алтернатора не важат, защото имат система, която следи консумацията на енергия и в един момент спира да зарежда акумулатора, а алтернатора само осигурява необходимата енергия за всички системи. При Хонда тази система се казва Honda Dual-Mode Charging System. В началото зарежда акумулатора след паленето, освен това следи 6 параметъра, които ако са изпълнени минава в режим на "слабо зареждане". Тази система е с цел икономия на гориво, но НЕ щади акумулатора. Симптомите, които имам напълно отговарят, но не знам дали изобщо CR-V 3 i-CTDI има такава система. Документът, който съм прикачил е от 2009 г. Надявам се някой да има повече информация по въпроса. Поздрави! ПП: Току що намерих и друг документ за моделите от 2005 до 2010, което подсказва, че може би има такава система. Прикачвам го и него. Hondas Dual-Mode Charging System.pdf a10-054.PDF

За коя от двете снимки говориш? Знам, ама то от САЩ почти няма внос. Масово са от Канада. Гледай дали има кардан и диференциал, пък кво пише не гледай.

Оо да, за това трябва да се внимава с Канадките, там има модели само на предно. Може червената затова да е по-евтина. Къде на снимката имаш предвид? Принципно щом в двигателния отсек има, представям си отдолу какво ще е. Ето ти една снимка на Канадския Сивик, за който говорих. За какво да се оглеждаш.

В двигателния отсек се виждат ръждясали разни пластинки и скоби. При червената няма. Сега видях, че тя няма щора в багажника ама за тази цена ще прежалиш 200 лв за щора. Явно отзад е блъскана 😉 @Krasi-mir кой препоръчва дизел? Нали говорим само за бензиновите. Иначе да, от там идва и икономията при дизелите, щото си пърпориш в ниските, ако го настъпваш и дизела гори.

Точно в нютоните е разковничето, 2.4 има повече въртящ момент в по-ниските обороти. Може да погледнеш графиките на K24 и R20 моторите. Освен това има и повече мощност. Определено с него изпреварването ще е по-лесно, за съжаление и аз не съм карал нито един от двата, но на теория е така. От същото нещо идва и рахода, 2.4 няма да гори много повече, защото няма да те кара да го ръчкаш повече във високите обороти. 2.4-ките обаче имат един голям минус, идват от Канада най-вече. Имат ръжда и обикновено са удряни, в почвечето случаи не фатално. Разбира се излизат и читави бройки ама изчезват много бързо. Едно нещо, което съм научил от @CARPERA е да гледам двигателния отсек по обявите, В случая червената изглежда добре на снимките и определено заслужава да се види. Сивата обаче има яко ръжда. Преди ходих да гледам един сивик от Канада, беше ужас от ръжда отдолу. А джамбазина направо си призна къде е била ударена и какво е правено. Така че имай това в предвид. Може да видиш и темите няколко въпроса и общото обсъждане на на ЦРВ 3 тук. Там също има доста информация по въпроса с избора.

Обикновено така реагират да. Все едно плащаш някаква такса да минеш, а не за преглед.

Нещо не е тамън. Трябва да е еднакво от двете страни. Моята не е съвсем изпъната, леко клекнала е и е на 77.5 с малко багаж даже.