Bizzito

Пак някакво дърво са измислили от Хонда. Ми направете го като другите като хората деа... Вместо да си караш колата трябва да трепериш и да зареждаш акумулатор, че да не те остави някъде. Честно другия път ще се замисля сериозно за марката кола. 😠

Благодаря ти за информацията! Аз може и да не меря правилно, защото меря на обороти. Май трябва да се задържи поне на 1500 оборота за 1 минута. Ще го пробвам и това.

Колега, не бързай. Проследи и темата, която пуснах току що. И аз ще прочета подробно тук, гледам, че има за четене a10-054.PDF Hondas Dual-Mode Charging System.pdf

Така е, не значи, но аз такава кола не бих си взел. Немските са по-леко напъплили, но тази специално беше направо ЛЕШ.

Здравейте, Акумулатора ми умря наскоро. Взех нов, замериха го за гаранцията, всичко ок (записали за 14.1 V). Почнах да меря, все пак нов акумулатор. Гледам, зарежда с 12.8-13 V. Шах. Продължих с меренето и ходенето по майстори да я видят. Диоден блок на алтернатора за смяна. Продължих да си меря и да проучвам и това което събрах като статискика е, че на студен двигател си зарежда нормално 14.1-14.2 V. С пуснати фарове и консуматори пада на 13.9-14 V. След като покарам обаче и колата си загрее нещата се променят. Направо се обръщат наопаки. Без консумация зарежда с 12.8-13 V (тук започнаха съмненията ми). С пуснати фарове на къси венага скача на 13.9-14 V, а с всички консуматори 13.7-13.8 V. След това открих, че при по-новите коли утвърдените правила за тест на алтернатора не важат, защото имат система, която следи консумацията на енергия и в един момент спира да зарежда акумулатора, а алтернатора само осигурява необходимата енергия за всички системи. При Хонда тази система се казва Honda Dual-Mode Charging System. В началото зарежда акумулатора след паленето, освен това следи 6 параметъра, които ако са изпълнени минава в режим на "слабо зареждане". Тази система е с цел икономия на гориво, но НЕ щади акумулатора. Симптомите, които имам напълно отговарят, но не знам дали изобщо CR-V 3 i-CTDI има такава система. Документът, който съм прикачил е от 2009 г. Надявам се някой да има повече информация по въпроса. Поздрави! ПП: Току що намерих и друг документ за моделите от 2005 до 2010, което подсказва, че може би има такава система. Прикачвам го и него. Hondas Dual-Mode Charging System.pdf a10-054.PDF

За коя от двете снимки говориш? Знам, ама то от САЩ почти няма внос. Масово са от Канада. Гледай дали има кардан и диференциал, пък кво пише не гледай.

Оо да, за това трябва да се внимава с Канадките, там има модели само на предно. Може червената затова да е по-евтина. Къде на снимката имаш предвид? Принципно щом в двигателния отсек има, представям си отдолу какво ще е. Ето ти една снимка на Канадския Сивик, за който говорих. За какво да се оглеждаш.

В двигателния отсек се виждат ръждясали разни пластинки и скоби. При червената няма. Сега видях, че тя няма щора в багажника ама за тази цена ще прежалиш 200 лв за щора. Явно отзад е блъскана 😉 @Krasi-mir кой препоръчва дизел? Нали говорим само за бензиновите. Иначе да, от там идва и икономията при дизелите, щото си пърпориш в ниските, ако го настъпваш и дизела гори.

Точно в нютоните е разковничето, 2.4 има повече въртящ момент в по-ниските обороти. Може да погледнеш графиките на K24 и R20 моторите. Освен това има и повече мощност. Определено с него изпреварването ще е по-лесно, за съжаление и аз не съм карал нито един от двата, но на теория е така. От същото нещо идва и рахода, 2.4 няма да гори много повече, защото няма да те кара да го ръчкаш повече във високите обороти. 2.4-ките обаче имат един голям минус, идват от Канада най-вече. Имат ръжда и обикновено са удряни, в почвечето случаи не фатално. Разбира се излизат и читави бройки ама изчезват много бързо. Едно нещо, което съм научил от @CARPERA е да гледам двигателния отсек по обявите, В случая червената изглежда добре на снимките и определено заслужава да се види. Сивата обаче има яко ръжда. Преди ходих да гледам един сивик от Канада, беше ужас от ръжда отдолу. А джамбазина направо си призна къде е била ударена и какво е правено. Така че имай това в предвид. Може да видиш и темите няколко въпроса и общото обсъждане на на ЦРВ 3 тук. Там също има доста информация по въпроса с избора.

Обикновено така реагират да. Все едно плащаш някаква такса да минеш, а не за преглед.

Нещо не е тамън. Трябва да е еднакво от двете страни. Моята не е съвсем изпъната, леко клекнала е и е на 77.5 с малко багаж даже.

Като надуе определено си дърпа доста добре, не е плавно хич. Настъпваш ли я до долу, когато го пробваш? И едно OBD да закачиш с телефона пак може да видиш колко налягане прави в колектора. Имам го записано, така че ако измериш кажи и ще сравним. Друг проблем може да е задръстено със сажди и променвивата геометрия да не работи както трябва, това, че ти се струва плавно подсказва донякъде за такъв проблем. Но определено тръгни от маркучите и връзките. ПП: А, сега видях, че това е стара тема. @Viktor_Yurukov не е лошо да сподели какво е станало.

Че тя трябва да е тропала значи. Явно слушаш силно музика 😂

Щом е дизел, добре, няма газова да тежи. Измери колко е от земята да веждата да видим.

Огледай всички тампони, има няколко, на носача, на главината, на горната щанга. Обикновено се оправя със смяна на тампони (но не на стабилизиращата щанга) и нови пружини. По-евтин вариант е с подложки, но това някой друг може да го препоръча, аз само го споменавам като вариант. Тук назад има много писано. Прочете ли? Бензин ли е колата? Има ли газово?

Към 200 и нещо май бяха бройката.

Ами те са много, трябва да се види кои са разбити, но на горната щанга най-често създават проблеми. Някои я сменят с така раздвижна. На нея първо виж тампоните най-вероятно от там е.

Ако е разкрачена тампони, ако е за повдигане пружини.

Определено втората е за предпочитане, стига да не държиш на екстри. 2.4 мотора има повече сила в ниските обороти и като цяло. По-нова е и е фейслифт. Единствено има напъплила ръжда, типично за канадка. Трябва да я видиш хубаво отдолу.

Хидравлично може да няма ама има някакво масло в движещите се части. Колега пробвай с търсачката, сигурен съм, че имаше се същата тема и е обсъждано вече.

Да, определено съвпада с последната. Ще направя една контролна проба след 500 км да не го изтървем и да отиде на последната картинка с черната точка. Определено разликата в двигателя, пробега (износването), но най-вече градския цикъл оказва влияние. А сега си представям как хора сменят масло насляпо на 10 хил. км. И то някакви евтини бълвочи, този мобил нали се води хай хай и той не издържа.

Ремонтът е смяна на верига, нищо повече. Явно не съм уточнил. Виждам ореола отстрани, но виждам и още малко жълто за запълване 😉 Възможно е и да се заблуждавам или да не съм разбрал какво имаш предвид. Не, че съм експерт по разчитането. Хич даже.

Освен това вече 9 месеца е в двигателя, а там 1 месец. За съжаление започнах пробите късно, за да го оценим правилно. Аз си мисля, че ще може да изкара още три месеца, заради светлата част по краищата. Докато направи 1 година. Не мисля, че ще мина повече от 1000 км, в тази криза и попринцип лятото не карам много. Все пак се надявам на още експертни мнения

Не съм привърженик ама ще взема да пробвам с масло, белким затихне тая фуражомелка. Някаква добавка, със същата функция някой да знае?

Колега, в тази част изглежда доста зле на снимката. И на живо ли е така?