Bizzito

Много правилно, със сигурност има вариант едно скъпо хубаво масло C клас да е по-добро от някое A/B. Добре, че разчепках темата, че моя Мобил май ще се окаже доста добър. Срещам го навсякъде и то само с добри отзиви.

Д..ба, тия търговци са като адвокатите. Човек да иска да си купи нещо хубаво и пак ще го излъжат ако може. Тая тема с маслата наистина няма край. Пичове, заслужава ли си изобщо да си губя времето или винаги ще има някакъв дребен шрифт или нещо неизвестно, която и марка да избера?

Точно този въпрос зададох на официалния представител за България, защото и мен ме глождеше. Сертификатът ACEA A5/B5, който притежава маслото се отнася за дизел и бензин, като А е за бензин, а B е за дизел. Т.е. става си за дизел. Пратиха ми и тази снимка. @emod Благодаря все пак за бележката, можеше и да не го забележа

@dandilov колега много точно казано, за последния коментар. Благодаря за линка, знам руски, но отделих един час и не намерих отговора на въпроса ми каква е базата на амсойл

Това е, че ние сме точно на границата, мотора го има във вариант със и без ДПФ и мисля, че с проучване може да се избере добро масло. Но и това се оказа не лесна задача. За по-новите коли няма мърдане, както казваш В момента съм с такова, за 3000 км не е зле, ще видим по-нататък. Смятам да го сменя на 5-6 хил, че карам само градско. Но от сега се оглеждам, защото явно трябва доста да се чете, за да ти се поизяснят нещата с маслата. За момента май се отказах от Amsoil, не ми хареса че са написали на сайта, че формулата им била тайна, т.е. какъв тип е маслото никой не знае. Сега се насочих към VX серията на YACCO, там поне са си написали и би трябвало да е 100% синтетика ПАО. https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1500-sae-0w-30

Това сигурно ли е?

Не е проблем, но май е неоправдано. Мен ме притеснява, че C маслата са с по-лоши смазващи качества от A/B маслата. Затова разръчках темата.

"щънк" правят и пружините и то в заход като въртиш ляв десен се усукват. Но това е по предницата, ако не са наред тампоните на макферсона. Трябва да установиш точно от къде идва. Дискове накладки как са? Ръчната е отделно от спирачния механизъм, така че първо изключи като вариант нея както казва колегата ако може да не я ползваш известно време.

Това с таблото не ми е много ясно къде точно е проблемът. Моето си е постоянно на макс и денем и нощем и ми е добре.

А каква е цената? Трябва да е доста под пазарната. Веригата на този двигател не е ли евтинка. 7-800 лв голям праз. По-скоро да не е за сегменти и разпределителни валове или нещо дето се отваря мотора. ПП: Имам един колега сега продава Пасат на 330 хиляди. Казва никой не го иска, че бил на много километри, а е супер запазен. Искат да им върна километража и да си купят 9 годишна кола за 180 хил. Звучи доста по-реално. Много е важно какво е състоянието. Нищо, че е на много километри, особено за този двигател. Ако е карана извънгардско на бензин няма проблеми. На газ, НЕ.

Аз бих си сложил и релето за отложен старт.

Нали по закон през деня трябва да се движим с включени къси светлини. Тогава светват и задните. С тези модули свети само отпред. Т.е. не изпълняваме напълно закона. Обикновено полицаите чакат някъде и идвайки към тях те виждат отпред дали са пуснати фаровете, това добре. Но ако се случи патрулка да кара след теб. В градски условия често се случва. Тогава ще видят несветещи светлини и може да те глобят. Това имам предвид. По принцип съм за светлините през деня. Колите се забелязват повече и отдалече. От друга страна товарят колата и бюджета.

Колеги, сега четох една много добра тема в секцията за акорд. Доколкото разбирам варианта с крушката в предния мигач не включва палене на задните стопове. Не е лошо и те да палят, но не е болка за умиране, ченгетата на 90% са отпред Като цяло идеята започва да ми харесва за тези дневни светлини.

Кой казал, че не са по-здрави? Пък и на който каквото му харесва

Даваш си домашен, служебен, какъвто адрес искаш не на пощата. Да, пощата имат услуга, срещу 12 лв да ти освободят пратката и си я вземаш от пощ. клон след това. Това включва и попълването на митническа, което си е супер оферта. Границите бяха нещо от рода - до 30 лв не минава митница. От 30 до 150 лв минава митница и плащаш само 20% ДДС. Над 150 лв плащаш ДДС и 4% мито за авточасти. Но ако е нещо дребно минава, даже и да е по-скъпо. Това е общо взето. Пратките идват за 10-15 календарни дни

Сравнявал съм цени на части по онлайн магазините, така че става въпрос за афтърмаркет части. Не специално за този модел, но даже за по-висок клас. За разлика от Хонда там повечето афтърмаркет части стават. И от колеги знам как стоят нещата при МБ. Това са мои впечатления. Между другото само от хондаджии съм чувал да слагат оригинални части

На Мерцедеса са му скъпи ремонтите на глезотиите и иновативните технологии. Но нормалните неща понякога са даже по-евтини от на Хонда. Такива като радиатори накладки, съединител и др.

Ми то и цени си пише. Да гледа от 200 000 нататък щото той поне на толкова ще е

Ето ти един линк да разгледаш. https://www.auto-data.net/en/compare?carId1=12537&carId2=29154&carId3= Опредлено w204 бие по всички показатели, но ще бие и по джоба повече 100%. Най-малкото, защото колко повече екстри има един автомобил, толкова е по-голям шанса да се развали нещо. Мерцедеса е и по-нов, не стига, че по принцип поддръжката е по-скъпа, но и това, че е по-нов го прави още по-скъп за поддръжка. Както и при Акорд 8, който съвпада с годините на w204 модела, поддръжката е осезаемо по-скъпа. Щом казват колегите, че този модел имат фабричен дефект може да се вкараш в голям филм. Казваш, че нямаш възможности има голям шанс колата да стой пред блока докато дойдат пари за ремонта. От БМВ и Мерцедес се краде най-много, лайсни, огледала, парктроници и тем подобни. В крайна сметка всичко зависи от самото състояние на автомобила. И разбира се, това си е мое мнение.

Трябва да погледна новите витеци как точно работят, защото знам че има разлика. За старите наистина има логика.

Аааа, за това ли хонда все още през 2010 не са измисли хидравличните повдигчи. Да бичат по 100 кинта за реглаж 😂 Не, сериозно, има ли някакъв аргумент да не използват хидравлични повдигачи, освен че е по-евтино, предполагам.

Натискай ги. И аз се карах онзи ден с тях. Имаше голяма опашка и един човек минаваше за 15 мин. Влизам вътре и викам навън сме 12 човека ако не знаете. С тия темпове до 5 часа няма да стане. Ами извинетИ господине, само една каса сме. После като дойде моя ред бяха отворили още една каса и един обработваше документи. Не мога да си представя какво е за цяла София един човек да обработва документи. Моите части вече са сложени. Всичко точно

Защо? Аз пък съм казал, че повече на други места няма да стъпя. Напатих се.

Ок, идеята е същата предполагам.

Продължавам с проучването за маслата клас C2-C3 . Този клас са Low SAPS, в превод - ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Сулфатната пепел задръствала ДПФ филтъра - ОК, това всички го знаят. Обаче казват, че фосфора и сярата влияят на катализатора, който пък го има във всички коли. Как тогава за коли без ДПФ се препоръчват масла които не са low SAPS (A5/B5 например) и не е ли по-добре тогава всички да използват C3. Разликата в цената не е голяма да не кажа никаква. Нещо не мога да ги вържа нещата. Катализатора на дизела ли е по-различен от този на бензина? Пък дори и за дизел без ДПФ препоръчваното е B5. Моля за помощ от вождовете