Bizzito

Ами да, то тогава няма да попада в този клас. Исках да кажа същия визкозитет, но нещо по-добро, тъй като няма нужда да се съобразявам с дпф . Има ли такова чудо?

Ехее, 10 дни. Тогава по-добре ползвай услуга за попълване на митническа деклрация и сам си я освободи. Или нямаш време да киснеш там 1-2 часа? Предполагам толкова ще отнеме. EORI се вади безплатно. Другия път мисля да пробвам сам, да видим. До входа на митницата във Варна попълват декларации за 15тина лева.

Здравейте, много дълга тема. Въпросът ми е има ли смисъл да слагам маслото, което се препоръчва за моя модел с ДПФ, при положение че той е махнат? Или може да си взема масло със същия визкозитет и същотот ACEA C3. Дори съм чел някъде тук че е по-добре, защото покрай ниското съдъжание на сулфатна пепел тези масла за коли с ДПФ имали по-лоши смазочни свойства.

От къде си? Във Варна на мен ми казаха първоначално 4-5 дни, защото в момента били заринати с работа, но стана за ден и половина. Предния път стана за един ден. От днес за утре. А някой знае ли защо плащаме ддс и мито и върху доставката? В слуачая на мен частите са ми 380 лв, а доставката 120. Пратките си пътуват с официални документи с цени, печати, митническа декларация, кое колко струва и какво съдържа. Защо трябва да плащам и за доставката, егати? Този път беше много изнервена обстановката, че имаше голяма опашка не ми се занимаваше да разпитвам. Опитвам се да намеря нещо в интернет , но не мога.

Аз ползвам услугите на бг пощи. В сряда вечерта ги подадох. Днес , петък на обяд ми се обадиха, че са готови.

Ново злато Две седмици от плащането до получаването. Този път мина митница няма как.

Беше сменян на около 200 хил., пак беше LUK и беше монтиран неправилно, но въпреки това не съм имал проблеми с него.

Който разбрал, разбрал. Явно нещо не се изразявам правилно

Ще те помоля да споделиш това ръководство за дизелова Хонда, защото аз не съм виждал такова. Няма какво да спорим, аз знам, какво съм написал. А това, което ти си написал не мога да коментирам без схема. С гугъл преводач още повече.

Човек, ти знаеш ли колко е 0.45 мм? 😀 Заводско има луфт зъб и половина.

От сайта на Schaeffler. Номерът на моховика по номенклатурата на LUK е 415027210. Моят имаше малко над 6 зъба и 1.5 мм аксиален луфт. Можеше да кара грубо още 10-20 хил. Смяната беше на 225 хил. км. 564045170684115.pdf

Аз не съм останал с такова впечатление. Преди две седмици смених пълен комплект LUK. Избрах него защото LUK са най-големите производители на съединители, поне в Европа, мисля, че държат около 80% от пазара, от там цените им са добри. Това, че ще купиш по-скъп не означава, ще ще е по-добър. Със сигурност в кашона на Valeo и SACHS ще намериш LUK. Щом казват колегите явно и други марки са така. И не на последно място заводско изализат с LUK, говоря зя CR-V, но той двигателя е същия. Ако се окаже, че при акорд не е така опитай да разбереш с какво илизат заводско и сложи такъв. На мен ми излезе 1150 за комплекта и 350 за труд. Виж в Autodoc, само от там може да се докара такава цена или чрез приятел с отстъпки. Цените им се менят почтви всеки ден, така че до седмица две ако ги следиш може да го вземеш на добра цена. Определено сменяй пълен комплект, маховик, съединител, аксиален лагер и нови болтове на маховика. Ако пък се окаже, че маховика е в допуските може да го продадеш, вървят като топъл хляб. Допуските за този модел са 6 зъба тангенциален луфт и 2.9 мм аксиален, между двете маси. Но не е много оферта да разглобят, да видят на какво дередже е и тепърва да решаваш и да търсиш да купуваш, освен ако не е при някой приятел и може да стои разглобена.

Това леко виене май няма да е от веригата, поне аз не съм чувал такова, а моята беше доста зле.

Сега проучвам вариантите как да се сдобия с HDS. Някой от Варна да може да помогне? Като цяло нямам проблеми, но все пак си е по-добре превантивно да се мисли, ако си ентусиаст разбира се. @mccoy тъкмо си писал като бях в магазина да я купувам Ще видим по-нататък какво ще покаже.

А направи ли ти впечатление какво отчита уреда на таблото? При мен на 49 градуса се появява първата чертичка и на 59 последната. Т.е. уж показва, че двигателя е загрял, но всъщност не е. И при теб ли е така? ПП: сега видях, че по-горе си писал вече. Уж имало някаква идея ако ти се скапе термостата или нещо друго лесно да разбереш, но според мен ще е по-ефективно ако започва да отчита на 70 и се пълни на 80. Не разбирам точно идеята

Да, ако прочетеш първия ми пост с целите това е отделна задача. Исках да ги видя нa какво дередже са и това няма нищо общо с ремапа. За ремапа се гледат абсолютни стойности на горивото, което подава, но не успяхме да ги видим. Единственото, което би помогнало в случая относно ремапа е налягането на турбото. Все още не намирам еднозначен отговор никъде, колко е стоково и колко е след ремап.

Да, май до тоя извод се стига, то иначе ще набива грешки. Моя човек от една седмица има диагностиката, още даже не знае кака да настрои резолюцията на показанията на дюзите. Затова са такива закръглени. За съжаление и аз не мога да разбера дали са мръднали много, но на 4 цилиндър дюзата определено е тръгнала на някъде.

Мнения много. Това си е лично мое за задния мост. Пак от впечатления от написаното във форума. Иначе и аз като я купувах на прегледа ми казаха всичко точно по окачването ама след това дадох едни 1000 лв за ремонти. Много зависи от майстора и от човека кое приема за добре или може да кара, има разлика

И аз вече се оборудвах с техника. При мен се върти около 78-79 грдуса при нормално градско каране. Може би лятото ще е повече.

Аз бих си ремонтирал задното окачване. Тампони, пружини, каквото трябва. Всепак ти е нова. Това с щангичките май е компромисен вариант да се спести някой лев, но окачването пак ще ти остане разбито.

Това пише и в уикипедия за двигателя -Max boost: 13.5 psi (0.93 bar) От друга страна круйз контрола и ЕГР работят. Обикновено круйза не бачка след ремап, а ЕГР също се премахва. Явно културно е направена щото все пак е ремапвана най-малкото заради ДПФ. Ще пиша по тунинг форумите да видим дали ще разбера нещо повече, но и според моя човек с диагностиката, щом търсените стойности от компютъра отговарят на реалните не би трябвало да е надувана. Корекция на първия пост относно дюзите: Май 2019 -0.7мг +0.7мг +0.7мг -0.6мг Февруари 2020 -1 мг +1 мг +1 мг -2мг

Здравейте, днес я закачихме с диагностика на Delphi и се качихме на магистралата. Целите на занятието бяха: 1. С образователна и профилактична цел. 2. Да видя корекциите на дюзите след 8 месеца експлоатация. 3. Ако може да разбера при ремапа при премахването на ДПФ дали е пипано нещо друго. Тук ще ми трябва вашата помощ. 1 точка - изпълнена. Няма грешки, всичко изглежда в норми. 2 точка - Като я купувах преди 8 месеца корекциите бяха +0.7 -0.7 -0.7 +0.7 (трябва да видя в разпечатката това в каквадименсия е), а сега показва +1мг -1мг -1мг +2мг. За съжаление разделителната способност, която успяхме да изкараме е 1 мг. 3 точка - Изглежда, че не е пипано нищо друго (т.е. не е надута мощността), защото колкото "търси" компютъра, толкова показват стойностите на различните агрегати. Например турбото при настъпване държи 2.38 бара или надува с около 1.36 bar. Толкова очаква и компютъра да надуе. Същото важи и за останалите сензори. Бих се раздвал ако някой е правил подобен експеримент и сподели неговите стойности, ето най-важните: Налягане турбо 2.38 bar. Температура масло 70 градуса. Налагане на горивото в рейла 1500 bar. Интересуват ме най-вече стойностите на турбото и на дюзите.

На мен пък ми е навик. Качвам се, слагам колана и пускам фаровете Явно колегата е карал кола са втоматични дневни ли, има ли такива коли?

Ефекта беше, че спря да тропа. Те май лесно де хващат, ако са нацепени се вижда. Мойте бяха нацепени и посмачкани. Целите тампони смених с някакви афтърмаркет. Даже не знам какви са ми сложили.

Така е, щангите чукаха и във волана като го размърдаш наляво надясно. Иначе тропането е подобно. В началото мислех , че пак тампоните на макферсона се обаждат. Бензиновите нямаха ли проблеми с втулките на рейката или само за 2.4. беше? Там май пак е някакво тропане.