Bizzito

Еее Японците пак са го измислили. Гледаш си числата и край. Тия нашите хиляда стандарта и накрая се появява едно масло с два три различни, но всичко е точно. В крайна сметка кое е по-важно. Вида на маслото или навременната смяна? Да речем 5-6 хил км.

Здравей, много е дразнещо. И на мен пак ми е на дневен ред. Втората употреба не изкара много, онзи ден се изнервих и пак реших да го търся. Затова ти препоръчвам нов. За съжаление май го има само в Хонда. Пуснах запитване да видим цената, очаквам нещо от рода на 100-150 лв. А иначе маркуча е този. Излиза от сервоусилвателя. Минава под помпичката за горивото и отива към вакуум системата зад двигателя. Парт номера е на третата снимка.

Намерих го. Ето това бях чел. Но може и грешно да съм го изтълкувал.

Съгласен съм също, че не много добре за километрите, но честно казано очаквах да е по-зле. Основно заради градското каране на къси разстояния в трафик, а и все пак е дизелак. Сменях верига преди да налея това масло и имахме уговорка да се измият капаците и картера. На това разчитам и че не е останал несливаем остатък. Преди това врътнах за няколко месеца 3500 км с Yacco Lube DE 0w30. Но преди това колата не е гледана особено. Факторите са внос от Италия и след това две години в една жена с кастрол 5w30 и смени на 15-20 хил. Не вярвам да го е сменяла по-често. Такива са ми впечатленията. Та мръсен двигател е фактор в случая, колкото и да са мити капаците и картера.

Ох котьооо, тази рафинерия доколкото знам не работи, иначе имат сайт, продават PAO, мермерски и той там, всички възможни сертификати. Голяма работа. Какво ли има вътре за 11 лв? http://www.plama.bg/plama-elit/plama-elit-5w30-titanium-series

Да, знам, че е така, но късно се просветих по темата. До сега, над половин година, се занимавах с ремонти. Оттук нататък смятам да си следя редовно маслата, защото ми е интересно, а и с моето каране градско това общоприето правило масло да се сменя на 10К не оферта. Започнал съм да ги разглеждам случаите на колегите с дизелите, но все още съм на 4 страница от темата. Това, което пропуснах в предния пост е диаметрите на петната. d=24.5 / D=32 За дизела важи ли формулата за оставащ ресурс? ДС = 1 - d2/D2 Ако да, това означава, че нямам още много ресурс, но все пак зависи от скоростта на развитие, пък и нямаме първата проба, за съжаление.

Здравейте колеги. Първа проба от печката. Малко късно, но.. ето резултатите от първата проба. 1) Автомобил – Honda CR-V 2008 N22A2 2.2 i-CTDi; 2) Масло – Mobil1 ESP C3 0w-30; 3) Маслен филтър – ?; 4) Общ пробег на автомобила - 224 870 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2870 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 5/95; 7) Средна скорост - около 27 км/ч; 8 ) Сезон на експлоатация – 25.09.2019 -25.02.2019; 9) Моточасове – около 100; 10) Изразходвано гориво - около 275 л. Diesel+; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 6 л.; 13) Доливане на масло – не е правено. 14) Други – няма смес с предходни масла, маслото е налято след ремонт и измиване на капаци и картер; работещ EGR; премахнат DPF; основно грдско каране в силен трафик 1-2-3-та и често гасене и палене. Две три кратки излизания извънградско на магистрала не повече от 150 км общо. Първа снимка - оригинал 600 dpi на скенер. Втора снимка -обработена с GIMP по инструкции от oil-club.ru Трета снимка - втората снимка с малко допълнителна обработка от мен. Четвърта снимка - на прозорец. Моля за мнение, съгласно примерите за дизел в началтото на темата изглежда че съм номер 3. Имате ли наблюдения по примери от колеги колко е максималния и минималния период след този стадий? Разбирам, че е индивидуално, но..

Ще се опитам да чета между редовете 🤓 Но със сигурност тук във форума съм чел от доверен човек, да не му слагам думи в устата сега, че всеки следващ стандарт 1-2-3 покрива изискванията на предния и спокойно може да се използва като заместител. Затова разсъждавам така. А и не са ли точно с тази цел създадени и означени по този начин, за да улеснят потребителите? Оффтопик: Пуснал съм една капка кръв на една бяла хартийка. Утре ще има включване 😉

Разбира се, че е грешно. Все пак трябва да се започне от някъде По скоро съм направил бърз превод и обобщение на руската работа, но все пак отговаря донякъде на зададения въпрос. За мен все още между C2 и C3 няма особена разлика и ги слагам под общ знаменател. Това масло за мен по-скоро е хубаво A/B, защото покрива последните стандарти, а от C най-ниския. Засега толкова мога да кажа, колкото и тъпо да звучи

Здравей колега, може ли цена за маркуч с вакуум клапан за CRV 2008 CTDI. Номерът би трябвало да е този - 46402-SWY-G01 Благодаря!

Моя скромен анализ от последните няколко дни. Моля да ме коригирате ако нещо бъркам. Съгласно руския сайт и по-точно тази страница: https://www.oil-club.ru/chto-lit-v-dizel/ След проведен ескперимент от Форд, маслата с нисък TBN (каквито са ACEA C2-3) се отработват по-бързо с сравнение с маслата с по-висок TBN ( ACEA A5/B5) в региони с по-нискокачествено гориво (по-високо съдържание на сяра), за какъвто се смята региона на източна Европа. Ето и примери за TBN на масла, които са ми на фокус в момента за дилемата ми за или против midsaps noDPF: Mobil1 ESP 0w30 (ACEA C3) - TBN 6.3 Repsol Elite Evolution Power 2 0w30 (ACEA C2) - TBN 6.0 YACCO Lube DE 0w30 (ACEA C3) - TBN 7.4 YACCO VX 1500 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 10.0 Amsoil Signature 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 12.5 *TBN - общо алкално число, присъства в характеристиките на всяко масло. Малък извод към момента: Ако ползвам качествено C масло трябва да го сменям на 5-7 хил. Ако ползвам A/B масло - на 10 хил. макс (дизел-градско). Като съпоставим цената и пробега разликата е почти двойна. Но аз не търся основно това, а повече качество и баланс. Все още остава отворен въпросът за разликата в смазочните качества на C и A/B маслата, предполагам, ще намеря отговора в руския сайт. Най-вероятно това е обсъждано вече по-напред в темата, извинявам се предварително ако е така.

И дърпаш само към теб централната духалка, в никакъв случай в друга посока, защото ще се начупи. После ключа е на две шипки. Махаш, слагаш, свързваш и сглобяваш.

Благодаря ви много, ще падне четене

А на мен проблемът ми е да намирам информацията, за да я анализирам. Как разбирате кое масло какво е, състав, има ли сертификати наистина, общо взето всяка информация, която е нужна. Аз например отварям сайта на мобил, там пише маслото е еди си кой клас, за бензин за дизел, много е хубаво и това е. Една таблица с параметри, ми те са почти еднакви на всички марки. И другия ми въпрос е, ясно ми е какво представляват група 4 масла. Кои са те обаче? Моля да ми посочите едно.

Много правилно, със сигурност има вариант едно скъпо хубаво масло C клас да е по-добро от някое A/B. Добре, че разчепках темата, че моя Мобил май ще се окаже доста добър. Срещам го навсякъде и то само с добри отзиви.

Д..ба, тия търговци са като адвокатите. Човек да иска да си купи нещо хубаво и пак ще го излъжат ако може. Тая тема с маслата наистина няма край. Пичове, заслужава ли си изобщо да си губя времето или винаги ще има някакъв дребен шрифт или нещо неизвестно, която и марка да избера?

Точно този въпрос зададох на официалния представител за България, защото и мен ме глождеше. Сертификатът ACEA A5/B5, който притежава маслото се отнася за дизел и бензин, като А е за бензин, а B е за дизел. Т.е. става си за дизел. Пратиха ми и тази снимка. @emod Благодаря все пак за бележката, можеше и да не го забележа

@dandilov колега много точно казано, за последния коментар. Благодаря за линка, знам руски, но отделих един час и не намерих отговора на въпроса ми каква е базата на амсойл

Това е, че ние сме точно на границата, мотора го има във вариант със и без ДПФ и мисля, че с проучване може да се избере добро масло. Но и това се оказа не лесна задача. За по-новите коли няма мърдане, както казваш В момента съм с такова, за 3000 км не е зле, ще видим по-нататък. Смятам да го сменя на 5-6 хил, че карам само градско. Но от сега се оглеждам, защото явно трябва доста да се чете, за да ти се поизяснят нещата с маслата. За момента май се отказах от Amsoil, не ми хареса че са написали на сайта, че формулата им била тайна, т.е. какъв тип е маслото никой не знае. Сега се насочих към VX серията на YACCO, там поне са си написали и би трябвало да е 100% синтетика ПАО. https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1500-sae-0w-30

Това сигурно ли е?

Не е проблем, но май е неоправдано. Мен ме притеснява, че C маслата са с по-лоши смазващи качества от A/B маслата. Затова разръчках темата.

"щънк" правят и пружините и то в заход като въртиш ляв десен се усукват. Но това е по предницата, ако не са наред тампоните на макферсона. Трябва да установиш точно от къде идва. Дискове накладки как са? Ръчната е отделно от спирачния механизъм, така че първо изключи като вариант нея както казва колегата ако може да не я ползваш известно време.

Това с таблото не ми е много ясно къде точно е проблемът. Моето си е постоянно на макс и денем и нощем и ми е добре.

А каква е цената? Трябва да е доста под пазарната. Веригата на този двигател не е ли евтинка. 7-800 лв голям праз. По-скоро да не е за сегменти и разпределителни валове или нещо дето се отваря мотора. ПП: Имам един колега сега продава Пасат на 330 хиляди. Казва никой не го иска, че бил на много километри, а е супер запазен. Искат да им върна километража и да си купят 9 годишна кола за 180 хил. Звучи доста по-реално. Много е важно какво е състоянието. Нищо, че е на много километри, особено за този двигател. Ако е карана извънгардско на бензин няма проблеми. На газ, НЕ.

Аз бих си сложил и релето за отложен старт.