Emicha

От всичко може да тропа -тампони на стабилизиращата щанга, биалетки,, шарнири , включително и от рейката. По описаното от теб, според мен е или тампон на макферсон (някое менте), или тампон на носача - предимно задния, защото предния атакува препятствието (в случая "полегналия полицай") а ти тогава не усещаш тропането. Просто трябва да го откриете.

Погледни и тампоните на носачите.

Не. Първо ги огледай отгоре - виж около оста/гайката, дали не са се сцепили или разлепили от втулката. Ако забележиш че има такова нещо , опитай да затегнеш гайката на оста и гледай дали превърта. Ако гайката и втулката превъртат, със сигурност са заминали.

Виж тампоните на макферсоните. Ако са сменявани и те, но не са сложени оригинални, твърде вероятно е да са се скапали.

При мен, единия сензор се побъркваше и ту работеше ту не работеше и пищеше постоянно. Смених го с нов, но проблема си остана, докато един прекрасен ден, открих прекъснат кабел (въпреки че изолацията му беше цяла) и реших нещата.

Двигателя би трябвало да е 2.0 (а не 2,2) . Ако е същия, защо да не може да се замени.

Ми защото, след 15-на години употреба, пластините им се предават и се налага да се сменят. Играх го това и благодарение на колегата @docev, (специални благодарности) оправих проблема, бързо, качествено и евтино.

Може да ти е тръгнал клемореда. Ако се окаже той, най-вероятно скоро може да правиш и патрона.

Мите, дали са и Българския измислен стандарт ЕКО-1 , а не Евро-1 ... Иначе колата си е Евро-3 .

Разпънката също много пречи, затова я развивам и измествам.

Ти си първия при който това се случва , или първия който пише за такъв проблем.

Колата на колегата е дизелова, така че маслото е 0W30.

АСК ти вдига разхода, поне с литър (градско). Ако караш на къси разстояния - това е втората предпоставка. Задръствания и скапано гориво - са други възможни причини. Не на последно място (всъщност при дизела на първо) задръстен ДПФ с последващи чести регенерации.

Номер 1 е на хидравличната помпа, номер 6 е на водната помпа, а номер 3, е въпросната паразитна ролка за която ти писах по-нагоре.

Изхвърляй номер 3. Ето ти това чети в пост - #148: https://forums.hondabg.com/topic/97389-всичко-за-cr-v-2г-2003г-2006г/page/4/

Това е снимка, на която двигателя е с дългия ремък с една излишна паразита ролка, която се премахва (препоръчано от Хонда) и се слага по-къс ремък. Не ми се вярва на твоя двигател ремъка да е такъв и да я има въпросната паразитна ролка. В раздела за 2-ра генерация, има писано какъв по-къс ремък ти трябва за да елиминираш компресора, за да можеш да си караш колата. За жалост не си спомням темата, затова я потърси.

Той си е тотална щета. Сменявай го направо - без дори да се замисляш...

Ицката, е поредна жертва на радиацията от Чернобил...... Колкото и да се опитва да замаже нещата – след като се е Усрал, няма да му се получи и няма да стане.... Поредния кретен,, оакал институцията Народно събрание - Парламент..... ! п.п. То..... кой ли не го е оакал де... ?!?

100 лева.

Днес, без видими причини (за започващ евентуален проблем) , на един светофар забелязах че от капака излиза лек пушек. Отбих в дясно и проверих, обаче пушека, примесен с миризма на нафта, идваше от под капака на двигателя. Леко и бавно прибрах колата до дома, свалих декоративния капак на двигателя и установих че дюзата на 3-ти цилиндър изпуска и изхвърля гориво. Викам си дифтунгата е изпуснала и започнах да разглобявам за да я сменя докато чаках да ми донесат нова . При разглобяването установих, че болта на петата където държи дюзата, се оказа доста разхлабен. Както и да е, развих го и извадих дюзата сравнително лесно. Проблема обаче се оказа не в дифтунгата, а в самата дюза която се беше цепнала в долната част. Както и да е, купих дюза втора употреба от автоморгата и я сложих за 10 минути и вече няма проблем - колата си заработи перфектно. Сега се чудя, от какво може да се е сцепила въпросната дюза и дали въпросното сцепване е довело до разхлабване на болта на петата.?

Хайде и аз, в отбора с проблемите на климатика, но на двойката. Накратко : климатика си работи и охлажда, но се получава нещо странно. На моменти при работа на място, при поредното включване на компресора, оборотите на двигателя падат до към 600 и двигателя започва да се тресе, като все едно всеки момент ще изгасне. Това за три четири секунди, като след това стабилизира и си вдига оборотите както трябва. При включване на компресора, може 5/6 пъти да не го направи, но след това го прави по един или два пъти един след друг. Прогнозата беше за скапан кондензатор (той се оказа и такъв) та го смених - сега в колата става ледено студено, дори и при зададени по-високи стойности, абе охлажда на пушка, но проблема с претрисането и падане на оборотите от време на време си остана. Някой нещо, или някаква идея от какво може да се получава това? п.п. Прави го само на място, в движение не се усеща.