Emicha

Колата на колегата е дизелова, така че маслото е 0W30.

АСК ти вдига разхода, поне с литър (градско). Ако караш на къси разстояния - това е втората предпоставка. Задръствания и скапано гориво - са други възможни причини. Не на последно място (всъщност при дизела на първо) задръстен ДПФ с последващи чести регенерации.

Номер 1 е на хидравличната помпа, номер 6 е на водната помпа, а номер 3, е въпросната паразитна ролка за която ти писах по-нагоре.

Изхвърляй номер 3. Ето ти това чети в пост - #148: https://forums.hondabg.com/topic/97389-всичко-за-cr-v-2г-2003г-2006г/page/4/

Това е снимка, на която двигателя е с дългия ремък с една излишна паразита ролка, която се премахва (препоръчано от Хонда) и се слага по-къс ремък. Не ми се вярва на твоя двигател ремъка да е такъв и да я има въпросната паразитна ролка. В раздела за 2-ра генерация, има писано какъв по-къс ремък ти трябва за да елиминираш компресора, за да можеш да си караш колата. За жалост не си спомням темата, затова я потърси.

Той си е тотална щета. Сменявай го направо - без дори да се замисляш...

Ицката, е поредна жертва на радиацията от Чернобил...... Колкото и да се опитва да замаже нещата – след като се е Усрал, няма да му се получи и няма да стане.... Поредния кретен,, оакал институцията Народно събрание - Парламент..... ! п.п. То..... кой ли не го е оакал де... ?!?

100 лева.

Днес, без видими причини (за започващ евентуален проблем) , на един светофар забелязах че от капака излиза лек пушек. Отбих в дясно и проверих, обаче пушека, примесен с миризма на нафта, идваше от под капака на двигателя. Леко и бавно прибрах колата до дома, свалих декоративния капак на двигателя и установих че дюзата на 3-ти цилиндър изпуска и изхвърля гориво. Викам си дифтунгата е изпуснала и започнах да разглобявам за да я сменя докато чаках да ми донесат нова . При разглобяването установих, че болта на петата където държи дюзата, се оказа доста разхлабен. Както и да е, развих го и извадих дюзата сравнително лесно. Проблема обаче се оказа не в дифтунгата, а в самата дюза която се беше цепнала в долната част. Както и да е, купих дюза втора употреба от автоморгата и я сложих за 10 минути и вече няма проблем - колата си заработи перфектно. Сега се чудя, от какво може да се е сцепила въпросната дюза и дали въпросното сцепване е довело до разхлабване на болта на петата.?

Хайде и аз, в отбора с проблемите на климатика, но на двойката. Накратко : климатика си работи и охлажда, но се получава нещо странно. На моменти при работа на място, при поредното включване на компресора, оборотите на двигателя падат до към 600 и двигателя започва да се тресе, като все едно всеки момент ще изгасне. Това за три четири секунди, като след това стабилизира и си вдига оборотите както трябва. При включване на компресора, може 5/6 пъти да не го направи, но след това го прави по един или два пъти един след друг. Прогнозата беше за скапан кондензатор (той се оказа и такъв) та го смених - сега в колата става ледено студено, дори и при зададени по-високи стойности, абе охлажда на пушка, но проблема с претрисането и падане на оборотите от време на време си остана. Някой нещо, или някаква идея от какво може да се получава това? п.п. Прави го само на място, в движение не се усеща.

Къде има вертикални болтове, според човека с 30 годишен опит?

И къде ще ги сложиш тези ексцентрични болтове !?! Сртаничния наклон на предните колела, е фиксиран. П. П. При 2-ра генерация, може леко да се коригира, но при 3-та, мисля че не може.

Любима песен....

Сменявай целия носач, а не си играй на час по лъжичка. Сега тоя тампон, след месец - другия (който също ще е тръгнал) , след два месеца - шарнира, плюс труда за всяка операция, а и реглаж на предницата, ще ти излезе по-скъпо. Аз смених целите носачи и не съжалявам, взех на CTR за около 120лв.бройката . Ако ти е интересно, писал съм за това в тази тема на 3-та страница:

Преди време, когато започна акцията за прословутите пиропатрони, имаше и акция за въпросния модул. Моето СРВ попадаше в акцията, (възможна опасност от пожар) но не се възползвах, защото не сменяваха модула, а само залепваха, някакво тип-дунапренено уплътнение. Според тях, правели това за да не се мокрели уж бутоните, защото ако попаднело вода, можело да доведе до пожар.

Става и аз щях да го направя сигурно така, ако не се намираха щипките. Само не прекалявай със силикона, че между стъклото и колонката, (където са долните щипки), пространството се явява един вид улей/канал за отичане на вода.

Тъпо измислени лайсни и щипки. Играх го това миналото лято, по "магистралата" на тиквата. При 150/160км.ч. започна да трепери и за малко да изхвърчи. Спрях на първата бензиностанция, купих капчица и тиксо, залепих щипките (мисля бяха от две части - едната на лайсната другата към стъклото) с капчицата, после праснах и тиксото за по-сигурно. Като се прибрах махнах тиксото, капчицата учудващо държеше добре, затова и досега е така 😊, иначе щях да търся и сменявам щипки. По спомен, щипките са няколко (3, 4 или 5 бр.), не са еднакви по размер, както и че са за определено място. Обикновено средните дават фира.

Провери си и изравни налягането в гумите. Може да имаш и спукана гума де, та виж и за това. След това, символа се гаси от бутоните на волана, но при дръпната ръчна спирачка. Ако имаш книжка, виж последователността, ако не в долната тема има инфо.

Ако при спряло положение, върнеш леко волана, тресенето спира нали ? При моята тройка, съм забелязал подобно поведение. След смяна на хидравличната течност, се усеща леко подобрение, но проблема не изчезва напълно. Не ми се занимава, а и не съм търсил усилено от къде идва проблема, но според мен е или от помпата (по-малко вероятния), или нещо в самата рейка. Просто не навиваш волана до край и нещата се оправят -пробвай.

Това 4х4, не е като онова 4х4 😊. Първо разучи кога и как действа, за колко време и най-важното за къде става, че като те чета, мисля че взимаш СРВ-то за джип и то за Офроуд... П. П. Това преди да започнеш да си даваш парите по майстори. П. П. П. Е може и да имаш проблем, но е малко вероятно, след като колата е поддържана.

Честит празник...