Emicha

Бля, бля, бля.... 1. Колегата гледаше дизелови... 2." Колегите" го насочиха към бензиновите... 3. Мани другото, ами и към "американки"... 4. Човека е "вагаджия", а на такъв да му препоръчаш и най-изтормозената Хонда, все ще му е бонус (ще му е по-евтино) от каквато и да е Шкода или аЛди.... 5..... 6..... Умишлено ги спестявам... 7. Към колегата от Япония - интересувал ли си се, при другите марки, има ли проблеми с помпите и стружките, щото май положението е още по зле - особено финансово. Ама за последното е абсолютно прав... 8. Към колегата - всичко е преходно, каквото и да избереш - хем ще си доволен, хем не (всичко зависи от "новия внос", твоя късмет, а и от това какво очакваш и в последствие какво ще получиш). 9. Докато се произвеждат и продават дизелови автомобили, винаги ще ги предпочитам пред останалите... 10. Към колегата - Пожелавам ти успех в намирането на твоята играчка - и ако я намериш (харесате се), да се похвалиш... П. П. Имам си 2 дизелови играчки, ама не се продават - особено 2-та...😉😊😄

Прочети тази тема. Ще ти е полезна. Иначе, щом индикацията е с ( ! ), с каране няма да се оправи - трябва да и пуснете принудителна регенерация.

И лято и зима , и на 2-ката и на 3-ката,никога не подгрявам - качвам се и въртя направо да пали. И си палят без какъвто и да е проблем. Единствено ако температурата е под -10°, изчаквам да изгасне лампата след около 2, 3 секунди и тогава въртя. Никога след палене, не съм усещал тресене като от работа като на 3 цилиндъра. Не казвам, че не е възможно да има няколко изгоряли свещи и от тях да е проблема, но щом има проблема и при 25°/30° едва ли е от тях.

Е, освен гума има и метал. При СРВ - то (2 ген) обикновено се разлепя металната втулка, на тампона, (през която минава оста на амортисьора) от гумата и започва точно така да прави. Проверката е визуална, (за напукване или нацепване) а и с леко затягане на гайката отгоре, като ако гайката се върти завидно с оста на амортисьра - резултата е ясен. При СРВ - (3 ген.), тампона е по различен (на първо четене - много прилича на вашия) и гледайки го не можеш да разбереш дали е здрав или не. Евентуално със силно клатене/друсане и пипане по него, може да го усетите дали е заподозрян. Дори и свален от колата, трудно се вижда къде се е разлепила гумата от метала. В раздела на 3-та генерация, бях качвал снимки от моите, но не си спомням в коя. Ако я намеря ще я кача. Абе проверете ги. П. П. Пост# 111,от долната тема.

Проверете си тампоните на макферсоните.

По твоя преценка. Това е при почти всички коли с климатроници. Реално обира/предотвратява запотяването на челното стъкло. Лично аз го изключвам от бутона и когато ми се наложи, си го включвам.

Така си е. Когато зададеш посока на духане към челното стъкло, или челно стъкло и крака се включва и климатроника.

Мммм.. Да.... Ей къде е Дупница. Обади се на Иван (Фена - е във форума) въпреки че не пише вече тук, за да си решиш птоблема. Успех.

Абе, аз двойката я карам 200 х.к.,а общо е на 300....😉 и нямам намерение да го сменявам, докато не му дойде времето. Но теб като те влече - сменявай.... 👍

Зависи, може да блокира в затворено положение, а може и в отворено. Какъв проблем имаш, че си тръгнал да го сменяваш? П. П. То в новите аетомобили - всичко се води консуматив.... Но ти си с невероятен "катър", та си го юркай и не го мисли, защото докато го използваш, може и да не ти се наложи да го сменяваш.

Евтини и добри - Делфи. И на двете СРВ - та слагам само такива (по няколко пъти) и нямам забележки.

Да са икономисали ел. помпа в резервоара - възможно, но да икономисат едно гумено мехче - едва ли. Като дадеш на контакт, чуваш ли ли някакъв звук, като от подкачваща помпа ? Викаш, само две кабелчета има, а тръби за горивото не излизат ли от там? Свалял съм цялата кошница (помпа с нивомер - но на трета ген.) и по спомен, имаше само две кабелчета, но може и да бъркам.

Излишна ти е ръчната подкачваща помпа, защото имаш електрическа такава в резервоара. Просто даваш на контакт и помпата си подкачваш и пълни филтъра. Ако искаш, преди да завъртиш за да запалиш, изключи от контакт и дай още един път на контакт, докато помпата спре да подкачва (чува се) и тогава въртиш и палиш.

😄😄😄 Добре че се зачетох в тази тема, защото убеждавах едно приятелче да се отървава от AMG-то си (което му го набутаха като перфектно), което му дава разход на масло 1 литър, от София до Бургас и то с прилично каране. Утре му се обаждам и му казвам, да не продава масларката..... 😂

Няма как по друг начин - или "хвърляй боб".... Иначе това е правилния начин:

Ако си прекъснал някоя регенерация, при следващото каране колата ще иска да си я направи, но при създадени условия за това. А те са - да имаш достатъчно гориво и колата да е загряла до оптималната температура. Честите регенерации не са добре и това означава, че филтъра ти е доста задръстен.

Направи го по моя модел и може да изкара повече.

Пробвай се, но няма да намериш абсолютно същите диоди. Аз сложих много близки, но не изкараха и месец. Запояването им също е приключение, а уж разбиращ човек с добра техника ги прави, че с нормален поялник и другите стандартни неща не става. Успех.

Не стават. Ако не бъркам, по спомен и в стъклото май имаше разлика. Втора употреба - мисията невъзможна. Нов (когато го купувах) беше 200 лв. - сега сигурно ще е двойно. Питай момчетата тук във форума (Аутофикс май бяха), дали могат да ти поръчат.

Ако има разлика, между бензиновата и дизеловата, може и да е този. Иначе за дизеловата, това ми дойде преди години: