Emicha

На детето, 1,6 дизела е с 9 степенен автомат.

Чакай малко... Говоря само за бутона на страничните огледала.... Иначе, за VSA-то няма проблем - елементарна е.

Съвет - не пипай. Играх си, (писъл съм някъде по темите), но е страшна шитня и накрая сложих друг бутон втора употреба и то несветещ.

Никой не казва, че неможе да се смени само големия тампон. Но не си струва труда и масрафа само него да смениш, защото след като той е заминал, скоро ще замине и другия тампон, предполагам и шарнира. И само да уточня, че сменявах носачите на 3-та,но едва ли при 4-та, има голяма разлика. Написах горното мнение, защото съм доволен от комплекта носач на CTR, който като качество е може би най-близко до оригинала според мен. Също и на 2-ра съм сменявал всички шарнири на CTR и вече над 120 х. са още здрави.

Навремето и аз смених целите носачи (също CTR) и до ден днешен няма никакви проблеми. Писал съм някъде по темите, а и снимки съм качил.

Честит празник на народа.

Проблема е решен . Вчера на тъмно, с фенерчето от телефона, проверих най-елементарните неща, после на компа разгледах горната схема и го оставих за днес. Проблема се реши, с почистване и пристягане на кабелната обувка на буксата и почистване на крачетата на фасунгата.

От заглавието се подразбира за какво става въпрос, но да уточня: - крушката е здрава - бушона е здрав - релето е здраво - дългата светлина я има Всичко от горното е проверено. Открих, че проблема идва от минусовия кабел на буксата (просто не идва маса, към цокъла на крушката). При подаване на маса на цокъла на крушката, тя си светва. Проблема според мен е някъде по трасето, но не ми се разплита инсталацията ,за да проследя от къде идва този кабел към буксата на крушката - та ако някой знае да сподели. По спомен, управлението е по минус и на първо време, най-лесно е да пусна кабел от другия фар, защото ако пусна някаква маса от друго място, фара може би, няма да може да се гаси (така предполагам) - правилно ли мисля ,или...? Естествено ,ще търся мястото на проблема, защото не обичам половинчати и временни решения на проблема. Разгледах ел.схемата , и според нея, масата се командва от ключа за палене на фаровете и някъде се разклонява за двата фара - но къде е това място (под таблото ли има букса, в двигателния отсек ли е), има ли такава букса въобще ,или от ключа си тръгват два кабела ? Между другото, като тествах релетата (сменявах им местата, разменях ги с други), при оставено реле само за левия фар, светеха и двата фара, но с много слаба светлина, което не мога да си го обясня. Слагам релето и на десния фар, съответно той си светва нормално , а левия изгасва. Някой ако има идея, какво да погледна и какво и къде да проверя , или от къде да тръгна, ще съм благодарен.

Преди години, когато Сменявай всичко по предницата, смених и въпросните маншони с оригинални. Обаче не изкараха и 2 години и се скъсаха. Така ги оставих няколко години, до преди два месца, когато се предаде единия лагер на макферсона. Естествено, лагерите взех оригинални, но за маншоните заложих на авермаркет за около 70 лв. комплекта. Не си спомням марката, но като изпълнение ми се видя доста по-надеждно от оригиналните. Само времето ще покаже, дали съм прав.

Само за инфо, този специфичен шум го усещам още когато колата беше на 130 х.км. и както казва колегата ,появява се от време на време през 3/4 месеца. Сега колата е на 300 х.км. , даже като смених пълния ангренажен комплект преди година и малко, не дадох дюзите на проверка защото съм сигурен ,че щяха да ги изкарат за рециклиране, а те си работят перфектно и на диагностика не показват отклонение.

Недьо, махни тези глупости които ти разправят приятелите.... При Хонда няма индикация, но може да се хване по временния разход когато се повиши с около литър от стандартния разход, по миризмата и пушка когато примерно си спрял на светофар и по включването на двете перки за охлаждане. Тъпо е, но се свиква с времето.

Едва ли ще покаже нещо на диагностиката, още повече че не го прави постоянно . Сега, пак си мисля че говорим за един и същ шум и предполагам че е еднакъв (нещо от сорта като причукване на аванс, но по глухо и твърдо) , но без да го чуя не мога да кажа със сигурност. Карай и не се впрягай .

Да споделя нещо, относно проблема с климатроника който имах близо 2 години и за който почти всички майстори ме убеждаваха, че трябва да сменя компресора, че бил заминал, но той си работеше и си изстудяваше перфектно. Писал съм някъде, че проблема ми се изразяваше само при работа на място, като оборотите ми падаха до към 500, двигателя започваше да се тресе отпред откъм компресора и колата все едно ще изгасне. Това ставаше при работа само на място, за около 4/5 секунди, докато не се включеха перките, или докато не чукна леко газта. Също, проблема не се появяваше постоянно при работа на климатика (можеше при включване на компресора да го направи 5/6 пъти подред, но можеше и 5/6 пъти при включване на компресора да не го направи и на 7 и 8 път да го направи 2 пъти подред). Сменявах фреона, смених по препоръка и радиатора отпред, мислех да свалям и компресора за да му сменя и съединителя (ролката), че евентуално можело и от нея да е било, (макар че си включваше и изключваше) , ама така и не ми остана време, а си свикнах да си подавам леко газ на място и заебах проблема. Последното предположение за проблема - преди 2 години, от едно приятелче монтьорче беше, да сменя акумулатора с по-нов и да пробвам. Не виждах логика и така и не го направих. Да обаче, 8 годишния ми акумулатор се предаде преди месец и накрая купих нов и го сложих. Вече месец с него, постоянни проби и няма и помен от проблема, даже включването/зацепването и изключването на съединителя на компресора, почти не се чува, докато преди се усещаше доста отчетливо. Та това е, не смея да се зарадвам още, но мисля че проблема е решен и затова го споделям.

Според мен, по-вероятно е, да се обажда някоя дюза, ако въпросния шум е подобен като при мен (по твоето описание прилича - както в цикличноста, така и в оборотите).

От пода, до най-ниската точка на тавана, която се явява свода на вратата. И още нещо: илюзията и заблудата ми, че на 4-та генерация багажника е бил доста по-голям от на 3-та, идваше от факта "куче в багажника" В една тема, скоро търсех кола с голям багажник за детето, понеже трябваше да си вози голямата овчарка там. След много обикаляне ,взех 4-та ген. която и пасна идеално. Та когато кучето се качи в багажника, при 3-та винаги когато затваряме багажника му бутаме главата леко навътре за да не го притиснем, докато при 4-та, това отпада, Дължи се и на по-голямата дължина на тавана (200 на 210 см.) и височината на задната част на тавана, иначе при отворени двете задни врати, отвора на 3-та изглежда по-голям заради скосявянето.

Днес измерих и двата багажника-съответно на 3-та и 4-та генерация. Резултатите са почти, да не кажа еднакви. Дълбочината им е 97см.,широчината в тясната част е 107 см., а в широката-130 см., височината около 92 см. Реално са еднакви, но пластмасовите странични кори при 3-та, (които са по-квадратни-при подкалниците) , също рафтовете за средната кора, както и по скосената задна врата, изяждат малко от обема спрямо 4-та и създават визуална илюзия, че е по-малък. Реално може да се приеме, че са еднакви.

Утре ще ти измерят.

В голяма заблуда си. На 4-та е по-голям. То и самата кола като цяло, отвътре е по-просторна.

От 17 години, (на същия двигател) сипвам само 0W30 . На 295х.км. смених целия ангренаж , с оригинални части (15 елемента общо - които не се предлагат като комплект), въпреки че нямаше големи шумове/тракания и нищо не показваше, че има проблем с веригите. Обаче "страх лозе пази" и направих смяната. Естествено че има разлика от преди смяната, но не е толкова фрапираща за мен, но когато возя някой познат, който не се е качвал преди при мен, винаги чувам един и същ въпрос - на бензин ли я карам или на газ . Първоначално след смяната, се получи това специфичното тънко свистене/виене от което се оплакват почти всички които са сменявали вериги, но при мен изчезна след около 5/6 х.км. В момента колата е дразнещо и прекалено тиха, бих казал по-тиха и от електричка , като се има и в предвид, че при смяната на веригите, дори не дадох дюзите за проверка ,а колата си е на 300 х. и е карана само с нашата "лоша" нафта. Та това е за маслото, веригите и нафтата - но който както си го разбира и може да прави каквото го влече.

Гъстото масло.

Много си се охарчил даже😏. Тази марка, едно време се продаваше, в "западно германските" супермаркети. И не е майтап, лично съм виждал. Иначе всеки си преценява какви части да си купува и дали колата му заслужава.

Като казваш "МАГИСТРАЛА", трябва да ти е ясно, че и в най-дясната лента да си, не можеш да караш с 10 км/ч ....

Многократно е коментирано, че е хубаво да се сменяват веригите с оригинални. Заради икономия ли, заради некомпетентност ли, заради майсторите ли, ама в повечето случаи, евтино то излиза по-скъпо. Това е най-важния елемент от двигателя и компромис не би трябвало да се прави.

Не се впрягай, а си карай колата. Моментния разход е ориентировъчно и никога не е точен - както и да натискаш педала на газта. Между другото, има такива аномалии, както и след пускане на педала, моментния разход да скочи до края и бавно да спадне, както и при натиснат леко педал (примерно на 1/10-та) да не отчита никакъв моментен разход.