Emicha

Ники, не се ядосвай. Това, че караме "НоВи" коли, е една от последиците, за нашето "щастие". Едни уцелват, малко по-изтормозени, други доста по-изтормозени, трети пълен скраБ, ама съдба..... Сега, за да си сигурен, че проблема не е в гумите, (щото колко и да са нови, при нас идва енто качество и аз си мисля, че точно от тях ти е проблема ), отиди на гумаджия, демонтирай ги и провери на баланса само джантите. Това ще изключи вероятността за криви джанти. Монтираш гумите, качваш ги на баланс и гледаш какво е положението. Ако има нужда от доста тежести, преди да ги залепите, спадате гумите и ги завъртате на 45 градуса спрямо джантата. Проверете пак и ако положението е по-лошо, пак ги завъртате с още 45 градуса и така докато намерите най-малкото отклонение, след което вече балансирате. Важно обаче е, да изчистите джантата от вътрешната страна (там където ляга на барабана/диска), както и самия барабан/диск. Пробвай това, пък ако не се оправи, може да имаш и нещо разбито отпред и трябва да огледаш. Лично аз смятам, че проблема е от самите гуми, но може да е и от много други неща.

Другия мой (последен коментар) е : - щом те влече, сваляй и ремонтирай скоростна кутия - нали така си мислиш.

Не се стряскай, а си оправи ръчната.

Краси дали е еднократен удар, дали многократен и така нататък, дали въобще е от дифа проблема, или пък от скорости, съединител, или от кардан, без да се чуе и усети, едва ли някой от разстояние може да каже точната диагноза. А когато се купува "нова" кола, задължително се обслужва и ако не друго, то поне всички масла и филтри се сменяват. Така че, нека колегата поне това елементарно нещо направи, пък ако няма ефект, после ще гадаеме .

Значи,след обещаната справка, допустимо отклонение (но най -много) може да се приеме, до към -/+ 2,00 Нагоре вече трябва да се мисли за....

Най-добрия показател е -/+0,00 Колкото е по-близо до тази стойност толкова е по-добре. До колкото си спомням, може да варират до към -/+1,50 и се приема за нормално, но над -/+3,00 не са добре нещата. За всеки случай, днес ще питам за по-сигурно и ако съм объркал стойностите ще ти пиша.

За кои стойности питаш? За тези когато ги сложиш на стенд, или за тези които ги гледаш, с някаква диагностика закачена на работеща кола.

Цитирам се:

Има значение , дали ще сипеш оригинално или обикновено ! - В първия случай,сигурно ще ти изчезнат шумовете, тропането и т.н. от дифа (ако вече не е късно). - А във втория случай, почти е сигурно, че следващата ти тема ще е : откъде да купя диф. п.п. Има толкова много изписано за това тук във форума, обаче човек трябва да прочете това онова, от време на време.

Би трябвало, да е някъде по таблото около волана, поне на СРВ - то е там. Може да е допълнително слаган и тогава не се знае какво и как е слагано. Даже имаше спор в една тема, че фабрично 7 ген. няма парктроник. Нека собствениците на такава кола ти помогнат.

Точно от под калника може да стигнеш до тях. Малко е терсене, но съм ги свалял и качвал. Не си спомням обаче, дали не свалях и друга кора, тази която покрива отдолу. Броня не съм свалял.

Ако е "фабричен" имаш бутон за включване и изключване. А дали е счупен - от разстояние едва ли някой може да ти каже.

И едно допълнение, почти 3 години по-късно : Преди 20-на дни, сменявах преден ляв тампон на макферсона и веднага отидох на реглаж в същия сервиз , при Стефан, на Люлинския тунел. Имаше нужда от лека корекция отпред и я направи. Естествено погледнах и останалите стойности и Всичко си беше в нормите. Имаше само едно малко разминаване , на задно ляво колело - стойността вече беше леко подминала границата и навлизаше в червения сектор. Да уточня, че от тази страна, беше единствения тампон, който не бях сменил /НАВ-003/ и още тогава беше към края на допустимото отклонение -1,40 / виж последната снимка/ , а сега беше към -1,50. Някога като остане време, може и него да го сменя .

Какво е за теб "почистване" ? Също, "евтино" е разтегливо понятие за едни или други. Реално ако имаш проблеми - тогава го мислиш, а "почистването" сигурно е частично рециклиране, или смяна на целия инжекторен елемент (според вида на самата дюза) и съответното настройване. И накрая, по-правилния въпрос би бил: Къде може да ми отремонтират и настроят дюзите качествено и с правилния стенд. Ето ти една полезна тема за различните видове дизелови системи, прочети я и ще се ориентираш какво може да очакваш: https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=218785

Без сваляне на бронята, ще е почти невъзможно - особено отпред от дясно. Споделям го, обаче това се отнася със сигурност, за 3 ген.фейса с 2,2 i-DTEC двигателя. Там се намира казанчето за течноста за чистачките, но при стария двигател,може и да не е там.

, а....ама никой с никой не се кара. Просто на последък, обикновено някой като иска да каже нещо и то е неточно, ми прави впечатление и затова се опитвам да го изясним. А някой ако приема писането ми за караница и заяждане, си е негов проблем. Иначе според мен, не прави половинчати неща, а си смени цялото масло. Нито знаеш преди теб дали е сменявано въобще,нито какво е сипвано ако е сменявано, или ако е доливано, пак с какво. Естествено при смяната, пак е хубаво да свалиш и почистиш казанчето и мрежата/филтъра му.

Ако четеш и вникваш повече в това което съм написал, вместо да бързаш да пишеш, ще разбереш кое смятам за правилно. А относно опресняването - дай да видим къде дават да се прави през 30/40 хиляди - нали така твърдиш. А иначе, щом те влече, няма лошо и да си го опресняваш с всяка смяна на двигателното масло.

В кой сервиз, защото в оторизираните на Хонда, едно от любимите им неща, да ти сменят веднага веригите (особено като те видят нов - с ново закупена кола втора употреба). Иначе когато си е за смяна , си се сменява и си е скъп консуматив.

Ако колата е дизел и е 2011г. (така пишеш поне), тогава си фейса и с 2,2 I-DTEC двигателя и помпата на хидравликата е друга (не същата като на 2,2 i-ctdi). Освен че е друга, също дава и по-голям дебит, един вид по-силна струя и като я сменявате, при въртене на волана надясно и наляво за да обезвъздушите , много внимавайте и действайте бързо. п.п. Никъде не пише, включително и в сервизното ръководство, че хидравличното масло, трябва да се сменява на 30/40 хиляди. Даже ако ги питаш в Хонда , ще ти кажат че въобще не се сменява. Естествено 40лв. за литър и смяна на 50/60 хиляди , няма да бутнат никой, така че е хубаво да се сменява.

Обикновено, белезите на щеката, за проверка на маслото са два: MIN и MAX. Така че, както не е добре нивото на маслото да е под MIN, така също не е добре, да е и над MAX. Ако има значение, си го пише и в книжката (ако маслото е над MAX, това може да доведе до сериозна повреда на двигателя). Дали е вярно,всеки да си решава сам. Също пише, че ако светне жълтата индикация, трябва да се спре и загаси колата, да се изчака около 3 минути, след което да се провери нивото и ако трябва да се долее масло. След това тази индикация би трябвало да изгасне. Ако всичко е в норма и пак светне, значи датчика за нивото е пътник.

Или е попаднало нещо в процепа, (долу между долната част на капачето и кутията на жабката) или е излезнал ,някой от щифтовете на пантичките , които са пак долу. Огледай и ще видиш.

Цената е относителна, та за колкото го спазариш двигателя, такава ще е цената. Зависи също, дали ще бъде пълен комплект, заедно с допълнителните агрегати, или само блока и главата. Какво се е счупило и защо и няма ли да е по-евтино да се отремонтира. Иначе търси автоморга "Ариса партс", където ще намериш двигател. Ако не намериш кординати,пиши и ще ти дам телефон за връзка.

50% залагам за свирене от аксиалния лагер , (причини много) , а другите 50% всеки да си ги разпределя, както му е удобно. Не, че не може да се окаже и другото, но Пандо ако се окаже другото, ти може да си първия в този форум, на който да му се е прецакал лагер, в 6 степенната скоростна кутия, на CR-V - 2,2i-ctdi - ама много малко е вероятно и не го вярвам.

Даа..., може и да няма . Все ми се струва , че може би някога е имало, или пък е оставено като опция - защото си има всички признаци като за заготовка да може да се монтира. И при мен, а и на снимките се вижда ясно, че има два сряза/отвора (отдолу на бронята, от двете страни на кутията за номера), за закачане, подобни отвори има и на предната броня също за долната кора, а също и нещо като куки, на ламарината на задната греда. Ето за това в червеното говоря: