ceco_accord

За млякото си абсолютише прав, но боята само изглежда като "печкова", понеже не я разредих малко, щот да не капе, та да се олея. Там е тясно, а всеки знае че тези 1/4 вековни болтчена нямат развиване. Но сега е по-визажно. Някой ден и капака на клапаните, ма да се постопли, че е ...

А да застигнеш нощем неосветена каруца, при насрещни фарове и дъжд? Да, "заплашвал" съм, но и мнозина за тез години съм спасил. То част от постовете в таз тема клонят към "За културата на ... " ама ...

"В Перу има планина с цветовете на дъгата. Нарича се "Vinicunca" и след разтопяването на леда, седиментните минерални слоеве на планината били изложени на ерозия, която превърнала този обикновен склон на Андите в многоцветна земна дъга. Червеното идва от оксидирано желязо (известно още като ръжда), жълтото се дължи на наличието на железен сулфид, лилаво-кафявите ивици са от гоетит или окислен лимонит, а хлоридът е причина за зеления оттенък..." Източник:Интернет

От време на време разсъждавам и не съм изровил от себе си обобщен отговор - само някакви откъслечни усещания. Ясно е какво взема - финансово - физически, но какво дава е така обширно и уникално психически. Диря споделяне - издълбоко и откровено! От там където рядко ровим в житието / битието. Нали докато човек не осъзнае мотивите, няма да проумее действията свои и околни. Мнения като: "Да фрЪгам газ" и "Просто от А до Б" са крайности, но приемливи. Търся разковничето - смислено и лично, па ако може и романтично! Може да ми / ни е полезно и приятно, па всекиму своето. Истината своя намери - ако искаш, сподели! Бъди честен със себе си и нас - не боли!

Ее, това е крайно изказване - всеки има право "под слънцето", стига да не накърнява чуждите права - та нали те са и негови! Никога не съм карал бавна кола (някак ми е неудобно) - не че се чувствам малък. Нямам комплекс за малоценност. Дори сега на синковеца Сивика ми е достатъчен и мога да изстискам от него удоволствие. Лека, аналогова колца "джобен" формат. Пасва ми чевръстото. Ледженда е наопъки - чичковото чернотиквеничковче. Шлеп голем Не че не може, но не обича резки маневри. Нещо като 2 Сивика с 4 мотора в 1 кола. Карам плавно, но изпреварвам по 1 единствена причина - не обичам "ограничена видимост". Ако застигам някого и обстановката е ОК, изпреварвам го - не обичам да намалявам без нужда. Не че някой ми пречи с присъствието си като човек - пречи ми че не виждам пред него - некомфортно ми е. Ако виждам през него, всичко е ОК. Ако се движи със скоростта на трафика, всичко е ОК. Ако тези две условия не са налични - СЕЧ! НЕ НА ВСЯКА ЦЕНА!!! Разум и опит имам (макар описаната случка да опровергава и 2-те, ама ... Даже не ми се налага да се възпирам, просто не гоня време и надмощие. Обичам пътуването и го разтягам във времето. Но това дойде с годините. С бялото от подписа ми Монтана - Русе вземах за 2,5 часа. С Ледженда са 3,5 час. Некомфортно ми е да ангажирам околните с присъствието си. За това маневрата изпреварване трябва да е мълниеносна - да нямат време и особено нужда от реакция на моето действие. Трябва да не ги стресира, а да им идва като лек полъх, а не гръм от ясно небе. Може да прозвучи укоримо, но е безопасно. Лошото е че "веднъж на 100 години и метлата гърми" и пак сори за случката - едва ли съм за пример, но всекиму своето от дискусията. Споделих за системата и реакцията и, съзнавайки укоримостта на ситуацията. Срам си ми е. После си представих човечеца в насрещната кабина и сори му за изцепката ми. Заслужавам си всяка негова псувня (могат го по половин час без да се повтарят) и му благодаря че бе в кондиция!

Може би трябваше да пусна отделна тема за CMBS, но нямах идея че ще има такъв отзвук, а и е сравнително рядка екстра. Ако някой "мод" иска / може (и счете за полезно), нека отвори такава някъде в "общи" и да прехвърли там писаното от началото на дискусията и (пост 104). Нямам претенция за редактирането им.

С тези цели го и споделих. Имам ви за "свои хора". Сигурен съм че всеки ще извлече своята полза, или поне някакво ново инфо за техниката.

Да си правим отбор иии Искам старите "мъжки" (пилотски и инженерни) времена, а не корпоративни интереси!

Нещо такова е, да. Не мисля че съм имал възможност за по-силен натиск върху педала, освен ако не стъпя и с 2-та крака. Легенда е създаден за да изолира намиращите се вътре от външния свят. Примерно скоростта се усеща с 40 км по-ниска спрямо Акорда. Предполагам и спирачната система е проектирана да всява усещане за комфорт. Тоест, колата спира добре, но усещането не е такова. Отделно технически не е проблем да има екстремен резерв, който водачът не контролира, а е само при нужда - примерно по психологическа презумпция за по-лежерно шофиране. Все пак всеки с опит знае колко може и "скача според тоягата". Знам как спира колата и съм в нейните граници но явно може повече, което е въпросният резерв. Представи си го като VTEC и на спирачките и си спомни какво бе усещането ти когато за пръв път си усетил тази фирмена благинка в мотора. Там също не я контролираш. Еми описаната ситуация е от моето откриване на Brake VTEC .

Но за напролет съм планирал нови предни дискове и накладки - европейски размер, с дебелина 30 мм. За Япония са 28 мм. Сигурно и това не е случайно - там се кара по-бавно.

На теория си прав и я знам. Имам и практика 36 години, но това ми е сефте - нормално и екстремно спирачно усилие. Определено това е друго и съм сигурен че е нарочно проектирано.

@Krasi-mirТея шофери вече ги няма и за това камионите са по-умни от новите ти колеги.

ABS-a не се активира - не е имало импулсно щракане на педала. Това зависи от сцеплението на гумите с асфалта. Аз обаче натисках "колкото моем", колата намаляваше както обикновено си я знам. Просто снана нещо свръх. Това което съм чел е от прес релийза на модела (който съм качил в раздела му), а там няма как да има детайлни технически подробности. Асистент за стабилност на автомобила Honda Legend е оборудвана с електронна система за подпомагане на стабилността на автомобила (VSA). Това е сравнимо с популярната и силно развита ESP система, с изключение на това, че в премиум модела на Honda тя е тясно интегрирана със Super Handling All-Wheel Drive. VSA е проектиран да помага на водача да поддържа контрол по време на внезапни маневри. Микропроцесор изчислява прогнозирания диапазон от реакции на автомобила и координира идеалното разпределение на спирачната сила към всяко колело, ако е необходимо, активира дроселната система и контролира запалването. С контролирано ускорение, частична спирачна интервенция и реагиращо ускорение на отделните колела, VSA може да поддържа автомобила в планирания курс. Спирачна система за смекчаване на сблъсък (CMBS) Спирачната система за смекчаване на сблъсък (CMBS) е революционна технология за безопасност, която извежда технологията ACC на следващия, логичен етап, като предвижда ситуации на сблъсък и реагира по съответния начин. Когато скоростта на сближаване между Legend и автомобила отпред се увеличи до точка, в която има вероятност да възникне сблъсък, системата използва визуални и звукови предупреждения, за да подкани водача да предприеме превантивни действия. Ако въз основа на реакцията на водача системата определи, че вероятността от сблъсък е намаляла до приемливо ниво, системата CMBS ще се изключи. Ако обаче реакцията на водача не намали достатъчно риска от сблъсък, системата ще издаде вторично предупреждение, състоящо се от звукови, визуални и тактилни елементи, както и леко спиране, за да предупреди водача да предприеме действия. Ако скоростта на затваряне се увеличи толкова много, че сблъсъкът стане неизбежен, CMBS може да инициира рязко спиране, за да намали скоростта на автомобила, а E-обтегачът може да опъне водача и пътника отпред. Първи етап: Когато има риск от сблъсък с превозното средство отпред или ако разстоянието между превозните средства е паднало под предварително зададеното ниво, прозвучава зумер и на мултиинформационния дисплей се появява думата „СПИРАЧКА“. Втори етап: Ако разстоянието между двете превозни средства продължи да намалява, CMBS прилага леко спиране и E-обтегачът на водача активира електрически мотор, който леко прибира предпазния колан два или три пъти, предоставяйки на водача тактилно предупреждение. Зумерът звучи отново и думата „СПИРАЧКА“ се появява отново на мултиинформационния дисплей. Трети етап: Ако след издаване на първични и вторични предупреждения системата определи, че сблъсъкът е неизбежен, E-обтегачът прибира предпазните колани на водача и пътника отпред с достатъчна сила, за да компенсира отпуснатия колан или широките дрехи и активира спирачките силно, за да намали скоростта на удара и смекчи ефектите от сблъсъка върху Легендата и пътниците в нея. Системата CMBS функционира само когато Legend се движи с над 15 km/h и когато разликата в скоростта между Legend и колата директно отпред е 15 km/h или повече. Може да се изключи чрез натискане на превключвател, разположен отстрани на арматурното табло. Както вече описах, ТИР-ът се появи внезапно и на много по малко разстояние спрямо моята и неговата съвместни скорости - общо над 200, метрите не знам. Колата няма следене на лента и маркировка, та не знае къде е завоят. Преди това радарът не виждаше проблем, но явно си направи веднага сметката и системата просто прескочи двата етапа и мина на третият.

@Krasi-mir Ако щеш вярвай, но после се сетих за теб, та и на теб се извинявам за това дето някой друг някога ти е "изправял камиона на нокти". Насрещният бе чистичък и бял - дегизиран от снежните клони зад завоя, а това е секунда забавено възприятие. Вероятно бе новичък и с аналогична система. Иначе нямам обяснение как намали толко бръже. Само знам че беше най-големият ТИР който съм виждал.

Дали е случайност че напоследък по стайлинг на екстериора си американските Хонди (не Акурите) приличат повече на Фордове?

Е, кое ще е Форд в тази Хонда? Или обратното ще е.

Точно! Тази ситуация и размисъл са аксиома! Просто не знам защо го сторих. Знам де, но беше импулсивно решение и мижаво накланяне на везните в полза на маневрата.

Абсоютно вярно. За това взех решението още в левият завой и видимост до следващия, а ТИР-а беше на 20-тина метра пред мен. Да, участъкът е къс и не-случайно са преправили осевата от пунктир в черта. Вече всички коли се движат с 3-цифрена скорост извънградско и късите прави стават неизползваеми. Поне тук-таме АПИ си върши работата. Кутията веднага сваля 2 предавки и моторът се развърта юнашки, но има 1 уловка. Когато преди това се кара лежерно тя не реагира спортно от еднократно скачане върху газта. Спортният режим се самоактивира при интензивно шофиране и ако бях се движил така поне минута преди това, автомата щеше да сложи 2-а при 90 км/ч и да прати оборотите директно във VTEC -a.

Не знам как стана, но е добре, иначе ... Сефте сработва тази система в активен режим. Спирачката е много по-комфортна - педала няма общо като усещане с Акорди и Сивици. Имам чувството че Ледженда нарочно е направен да убива желанието за активно шофиране от към обратна връзка през спирачен педал. Вероятно е субективно, но пътник в него не е "кимал с глава напред". АBS не видях, но гледах напред. Той е сработвал със старите всесезонни гуми, обаче сега съм със свежи зимни, но и със свежите летни не съм го виждал. Вероятно съм се "наиграл" с колата и не я предизвиквам. Описаната случка е форсмажор и за това споделих и я похвалих. Но както казах - страшно и необяснимо е. Все едно да залитнешот към бездната от мост на който няма никой и изведнъж някой да те хване. Не искам пак "да залитам" и не е било умишлено. Не знам какво са измислили, само видях как работи.

Според валяците на ГТП спирачките са ОК. Натиска ги спужителят и е доволен. Ативирането на VSA и ABS зависи от сцеплението на думите с асфалта, спрямо скорост и ъгъл на волана, а CMBS е друго. Нямах време да гледам таблото за 2-те, просто видях третата. Не знам кой би могъл компетентно да сподели, но VSA и ABS съм изпробвал - това е задължително, за да си познава човек колата. За това че съгреших спор няма, но благодаря за разбирането, че не обсъждам своите действия, а тези на колата.

Бялата линия е безспорна и смятам че е правилна. Преди време бе прекъсната. Сега е зима и има само голи клони и по-далечна видимост в периферия на завоя след синята табела, но като гледах участъка от компа (пишейки поста) ми се видя твърде къс и си викам - "Бе, с кой акъл", но нарочно сложих линк, за да се види ситуацията. Можех просто да напиша - системата работи - проверено.

Разбира се че го имаше. Беше продължение на предишен, в който му обяснявах че трафикът понякога е слаб, а понякога интензивен и ако чака да му се отдаде добра възможност, може да не стане скоро и че едно е да мислиш че можеш, друго е да имаш право, трето е да имаш потенциал, четвърто е да прецениш бива или небива според тези неща, пето е как ще въздейства това на околните, шесто е да имаш "вариант Б" ако нещо се обърка. Именно тогава е важно да чака и да чака, докато е сигурен и после пак да премисли защото няма опит, а опитът е коварно нещо. Тоест - отказах го от прибързани действия. Да, прави колона, но мен ме е шубе от околните когато шофира. Не съм плашлив и от онези дето като се возят натискат калника. И при него съм спокоен, защото колата му не предполага скоростни грешки, но човек и с лъжица вода може да се удави. От мен е научил много, но това е инфо, а не умение. От години го карам да следи пътят докато сме заедно. Много от участъците са му познати на картинка, но когато кара, казва че все едно сега минава за сефте.

Веднага щом ми се размина, в дън земя потънах от срам, че си позволих такава волност и създадох "ситуация", но както виждаш по реакциите след поста ми - хора всякакви. Някои не разбират защо го споделих, но имат правото си на укоримо мнение без вникване. На тях вероятно не им се е случвало и няма да им се случи никога (което е добре) и браво на тях. Виждал съм мнозина които си мислят че никога не правят така, докато го правят несъзнателно. Да - мозъкът и сърцето биологично са на 1 педя, а понякога доста раздалечени. Аз съм земен човек-грешник. Житейските уроци са на собствен гръб, но е важно да няма последици за околните!

Трябва радарът да е извън габарита на изпреварваната кола, преди системата да я засече. Тогава газта има приоритет, а CMBS само сигнализира, но не намалява. Не я изключвам - полезна е, но като всяка система си има алгоритъм и сигналната и функция съм виждал няколко пъти и аз. Тук в града има 1 кръстовище с остър завой, на което има островче и пилон за светофар. https://www.google.bg/maps/@43.4030379,23.228964,3a,75y,339.24h,76.83t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCPGUCLUGI896GLaMUUSkiA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg Преди него в дясна лента понякога има спрели коли - оставят си децата на училище - забранено е спирането, ама... Ако завивам плавно надясно (заобикаляйки ги) от съседната лява лента, или съм бил на червено и спрял, не се обажда, обаче ако "гоня" зеленото за надясно и свия рязко преди пилона и бордюра, тя е на щрек и святка, но не намалява. Тоест, важна е не само преградата, но и отчетената скорост, както и нещо с което преценява дали водачът контролира ситуацията!?

@isullivan Джигитизъм е когато арогантно навлизаш в територията на друг участник в движението. Моите подбуди бяха от нетърпение, а не заради надмощие. Споделих го заради CMBS и защото мога да си признавам грешките. Не съм доволен от себе си, а момчето само си е направило извод от моето шофиране, защото преди време рече "Сивикът си ми е идеален - движа се с потока, а на теб понякога ти пречат". Възпитанието е много повече личен пример и много по-малко нравоучение и когато нещо му обяснявам докато шофирам, е винаги с поправката че реална преценка има само водачът, защото от страни ситуацията е само теоретична. Съжалявам ако съм те напрегнал - целта на поста за системата беше друга.