ceco_accord

CVT-то последно поколение не случайно е с хидротрансформатор - като автоматика.

@Galev1013 Вземай и карай. Трябва Хондата много да не е случила с предишни собственици, та да е зле и пак ще даяни. Хондов автомат карам от 19 години и въобще не го мисля. Но ако смяташ че ти ще си най-големия печеливш от пътуващите в колата - бъркаш. Достатъчно е да видиш как главите на спътниците ти спират да се лашкат неволно напред-назад при всяко ръкоделие с лоста и левия педал, а с времето губят навик да следят обстановката. Не агитирам за автоматик! Човек трябва да е готов за него. П. П. Сега градско движа предимно с "ръчния" Сивик на синковеца - подмладява, ама "наше село" е малко.

Най-щастливите хора нямат най-доброто. Те създават най-доброто от това което имат. Джериес Авад

Жалко за случката, но дано споделеното е в полза и на други, макар платено от теб.

Проста механична кутия, но с екстри - не е "острилка". Човек като му хване чалъма, дори за перцата на волана не се сеща. Моторът работи с поне 1000 оборота по-ниско спрямо ръчката - ако не бързаш. Но иначе си прав, не на всеки му допада, а има и по-добри съвременни (капризни и скъпи) кутии. Тази е от миналия век, но "Колко добре е когато нещата просто работят"!

Това е един вид съединител, който заключва "тавите" на хидротрансформатора и трансмисията придобива КПД- то на ръчна кутия в определени условия. Едното е когато се поддържа определена скорост с леко натиснат десен педал, а другото е при мръсна газ, когато пак е важно да няма загуби в трансмисията. Между тези 2 крайности автоматът е за комфорт иии - е малко като ластик. Трябва да пробваш, за да прецениш дали е "твоята" кутия, защото другото са чужди хвалби или ругатни. За някого плюсовете са минуси и обратното!

Бай Ганя пред пилотската кабина - А, ма стрино, мОа ли да питам нещо пилота? - А бе, наборе, коку коня е тАа бангия? - 20 000, по 10 000 на двигател. - ЕбАаго, тва ша литне бре!

Точно от картера излиза свободното - както е при автоматика. Другото е в магистралите и клапаните, както и в "тавите" на хидротрансформатора. И от ДВГ не може да се източи 100%. За това трансмисията се обслужва периодично с опресняване на 3 литра.

Здравей и добре дошъл! Относно питанките ти - по точките: 1. Може да видиш тази тема. В пост 3 е видеото с устройството на хондовия автоматик. Там ще прочетеш и устройството му и никога повече няма да се притесняваш. 3 литра е сервизното обслужване (опресняване) през 40000км. При разглобяване общо е около 7 литра. Детски болести няма. С леки промени този тип кутия се ползва от векове и си е хондова разработка, нямаща общо с другите планетарни автомати. Рядкост е (поради необслужване) да се затлачат клапаните, или да има дисбаланс в хидротрансформатора. 2. Няма драма с клапаните и леглата им, ако се поглеждат и регулират през 20-30 хил. км. За конкретика - хем има писано, но и може да се обърнеш с въпросите си към колегата Markony. 3. Зависи от състоянието на мотора на тази която вземеш. Като я покараш, ще си покаже. 4. Куц кон е, ако го вземаш за надпревари. При нормално каране нормалният водач се адаптира към възможностите на колата. Тоест - ще изпреварваш когато има място. За 2.4 то е по-малко. Автомата харчи повече в града, но извънградско е по-икономичен от ръчката. Адаптивна е според стила на шофиране и държи мотора на 2000 об/мин при 100 км/ч, при 140 е на 3000. Ръчката при 100 е на 3000 об/мин. 2.4 е по-икономичен от 2.0 - просто по-малко го натискаш за да върви прилично, а данъкът си е - вадиш и даваш, па караш. 5. Да не е гнила отдолу, по задните вежди и долу на вратите, или по алуминиевите детайли в коша. Да не е мърляв интериора. Автомата (като загрее мотора) да включва плавно, да заключва лок-ъп-а над 90 км/ч и ако държи 200 на магистралата, значи всичко с него е ОК. Късмет с избора, а каквото излезе постфактум - прави се.

Друга култура и отношение към живота. Но като гледам колко дръпнаха напред за 20 години откак бях там - шапка им свалям.

А щом си в Китай, проучи въпроса дали да не си докараш от там. Хонда имат 2 фабрики и правят доста модели, като Акордите са SPIRIOR. Сега, с бума на електромобилите в Чайна, цените на стандартните втора ръка сигурно са доста приемливи.

@alex.rashkov Първом - добре дошъл! Ресурс в км е много относително. Има смисъл да се говори за ресурс, ако е в мото часове. Коли карани лежерно и извънградско са "милионници". В предимно градско, средната скорост е минимум 3 пъти по-ниска отколкото средната извънградска скорост. Тоест предимно градско ползваната кола е на 3 пъти повече мото часове на мотора. Градско ДВГ работи между 2500 - 4500 об/мин (при неагресивно каране), а извънградско е около 3000 - 3500 об/мин - стойности при бензин и ръчна кутия. С автоматик са съответно 2000 - 3000 градско и 2000 - 2500 извънградско. Тези стойности са "нормални" и не включват стремглави светофарни стартове от място и чести аутобанни изпреварвания. Най-просто казано, ако приемеш константни 3000 об/ мин за среден работен режим на мотора: За 100 000 км предимно градско ДВГ е направил 600 милиона оборота. За 100 000 км извънградско те са 180 милиона оборота. Ако е автоматик, за 100 000 км - около 120 милиона оборота. Хондовият автомат при 100 км/ч държи мотора на 2000 об/мин. Това е само работа, а ако тя е отвъд конструкторските препоръки за ползване и обслужване, нещата се усложняват и ресурсът се скъсява. А градското са и чести паления и движение с не загрял мотор. На теб какъв Акорд ще ти се падне, та питаш за ресурс на двигателя ??? Стискам палци да е с извънградски пробег. Карал съм Акорд автоматици на 60 000 км и на 180 000 км - няма разлика. Сега съм с друг автоматик на 346 000 км - все същата работа. Когато преди 8 години си търсих комби Акорд 8, си избрах 7-ма генерация фейслифт - ТОВА е комбито, а и моторът е по-непретенциозен. Да, Акорд 8 е с по-красив интериор и по-модерна (за тогава) външност, но багажникът му е като на хечбек - жертва на модата.

Сигурен съм ме ще има и още. Въпросът е колко ще дръпнат другите. МВ не ги подценявам, но ще им отнеме време да надвият АМ. Виж за Ферари съжалявам. Ф1 без тях в битки за челото не е същата. Ще чакам и напредък от другите - особено от малките бикове. Но ме кефи че пелотанът е в по-къс времеви прозорец и ще има битки. Като днес - спортсменски и между младите пилоти и между старите кучета. Да, това е цирк за много пари, но когато видимата му част носи положителни емоции, е малък празник за всички марки фенове.

Ама много съм доволен за Алонсо и Астън Мартин! Половин Мерцедес били, еми явно по-добрата половина. Бравос и на Чеко, че си проби път до второто място, а Макс си е на макс! Красива гледка - 2 RB Honda на финала!

Чувал съм че при ниска околна температура блокира (може да замръзне) клапанът, но вчера бе около + 10 гр. Бензинджията ръчна с нещо в съчмата на калника чу се изсъскване и каза че си работи. До сега не съм имал такава случка. Тоест, проблемът е "по-навътре в моята кола и трябва да взема мерки?

Разликите са малки, а и Сахир предполага изпреварвания, та и стратегиите ще са от голямо значение. Първи старт за сезона е - всеки отбор се е нахъсал да покаже зимен напредък и тества хрумките си. Обещава екшън, та ще видим.

Имам следният казус: На 3-ти март сутринта тръгнахме за Шипка. Заредих Сивика "до дупка" с газ на ЕКО - Монтана. Имаше едновремено 2 коли на колонката - от моята страна 11 бара, от другата 12 бара. Бяхме колона 8 коли и не се караше икономично. На връщане реших да допълня в Плевен, на ЕКО Плевен бул. Х. Ботев. Бензиностанция ЕКО 1024 https://maps.app.goo.gl/LCwh591hYYTs2Xuc8 Изминати 356 км с 24.6 л. газ, тоест 6.9 /100, което ми се стори висок разход, но вероятно нормално за маршрута и ситуацията. За съжаление не погледнах на колко бара е колонката. До дома са 130 км и пак караше синковеца (вече не с колоната -дъжд и тъмно). Пътувахме си полекичка - отне ни около 2 часа. И сегааа: Вчера викам да допълня бутилката, но не влезе почти нищо. Колонката бе на 15 бара и вкара 86 стотинки. Минах от другата страна, а там 13 бара - влязоха още 24 ст. Момчето провери клапана - работи си. Със сигурност сме карали на газ и за 130 км този 1 литър е невъзможен разход! Дали на Плевен колонката е била с много по-високо налягане, или има друго обяснение? Случвало ли ви се е такова нещо?

Еми браво на Макс и Чеко! Но Ферари са близо, както и Фери - старото куче, на когото браво, както и на АстМартин.

Оптимист съм защото за 23-та и 2-мата ни пилоти са доволни от колата. Тя пак е най-добрата, но разликите не са големи с Астън и Ферари, та днес и утре ще е интересно начало (най-сетне) на сезона.

Малко снимки от Шипченската епопея на 6 Хонди. Тръгнахме призори, но стигнахме късно и ни спряха далеч от паркинга на билото. 8.6 км пеша + десерта 846 стъпала до паметника, а после обратно. Но пък беше готино, а времето не толкова ужасно. До горе стръмно, там мъгливо и ветровито, надолу снежец, който премина в дъжд.

Честит да е! Отбелязахме го с кеф и подобаващо.

Вагините и 3-буквените ги мани. Пасващи на Акорд 7 / 8 / 9 / 10 също има, а явно и за теб ще станат.

Снимка би помогнала, да видим колко е зле?

Дай да видим кво те мъчи - на Л С ?

Поне избор имаш, заради PCD - 5x114.3. Мислех че си 5х120. Какви са ти предните спирачни апарати? Обикновени (на водачи), или стационарни? За съжаление никой не дава разстояние от офсета (ЕТ) до вътрешната повърхност на спиците. Принципно този размер може да прецениш по колата си, или ако е със стандартни ОЕ джанти по тях, но най-сигурно е монтиране на новата на място, в предния калник. Поне за тези 3-те ще ти трябват и втулки, но това е "бял кахър". На мен най-добре ми стоят първите. Имат повече (а и 2 цвята) спици и някак са по-хондови, но това е въпрос на вкус.