ceco_accord

Концепцията ми допада с този централноразположен водач и прозрачната муцуна в краката му, макар че визуално малко напомня Тата НАНО по американски Като стилистика обаче е леко демоде с тея псевдокосмически технопохвати за формообразуване. Имам чувството че някой тинейджър наскоро е гледал "Междузвездните войни" и е "одрал лицето" (шлемовете) на "щурмоваците" от имперската армия. http://news.automedia.bg/read/8444.html Малко по-големи снимки на които си личи "макетната" същност и грубата небрежност в подбора на компоненти - само вижте широките нископрофилни гуми , дисковете и спирачните апарати по прилягащи на някой "суперкар" http://www.cardesign.ru/events/autoshow/av..._show_2009/3512 Аз лично повече харесвам оригиналното "мини"предложение от далечния изток http://www.cardesign.ru/articles/tokijskij...009/09/30/3367/ То поне е част от някакъв "строен" глобален еко замисъл и си има "другарчета" http://www.cardesign.ru/articles/tokijskij...009/10/23/3417/

Здравей "побратиме" Естественно че не е необходимо да махаш фара за да смениш крушката на габарита. Тя се намира в секцията за дългите светлини (горе в ъгълчето) - предполагам си видял, но не си се ориентирал как да я достигнеш. Отзад на рефлекторите има гумени тапи - големи , черни , с по 3 ушета. Сваляш на съответната "дълга" секция и виждаш основните кабели и куплунга на крушката за дългите. Като се вгледаш ще видиш че освен тях има и още 2 кабелчета (над тях) които отиват някъде - е ТЕ ти трябват - бъркаш , вадиш цокълчето сменяш крушката и по обратния ред сглобяваш. Работата е малко на опипване щото няма как да погледнеш но ще се справиш. Относно крушката на часовника - незнам щото при мен централната конзола и с друга архитектура и там ми е навигацията , но все някой колега ще каже (надявам се) Относно разтапицирането на вратата имаш 3 видийки за развиване - едната е на лостчето (лъскавата ръкохватка) за отваряне на вратата - като се вгледаш има кръгла пласмасова тапичка във пласмасовото "легенче" под нея. С една малка отверчица я откопчаваш - внимавай че хвърчат и се губят Другите две са в долната скосена част на подлакътника с конзолата за упр. на стъклата и огледалата (търпение при завиването) Имаш и едно чопче в горния преден край (под огледалото) което просто натискаш да влезе навътре и щракне лекичко (на усет). Другото не се вижда но принципно са щипки от вътрешната страна на кората (- почваш я от единия край внимателно и с кураж и те така. Не помня но клекни и виж отдолу на вратата какво беше (май имаше някаква "уловка") Леко и споко - човек го е измислил , но внимавай щот си е твое

Ако спираш под наклон (надлъжен) без да ползваш ръчната по описания от колегата начин е нормално, но ако и на равно ти заклинва тогава може да е от привода или не дай си боже да си огънал чопът служещ за блокаж на трансмисията

Гледам че темата "изстива" та да я подгрея малко и с мойто експозе Акорда карам повече от 5 години и след първоначалното ми "опознаване" спрях да следя термото щото веднъж "стоплил" моторът нито грееше лете, нито стинеше зиме, (поне според уреда) - да е имало разлика 1 деление, но както все някога се случва идва думичката ОБАЧЕ Миналата ранна пролет при извънградско, при нормалноподдържана скорост 100 -130 което е 3000 / 3500 об/мин ХОП оборотите скачат с 200 /300 нагоре. А? "ко тана бе" а то - изключва ми блокажа на хидротрансформатора (колата е с автомат). Тюх (викам си) скапа се , а то кво било Когато маслото в кутията е топло, при "малко" газ, има клапан който блокира двете "тави" на трансформатора и колцата става с "твърда" връзка м/у ДВГ и предавките. Проблемчето идва от там че маслото в кутията се охлажда през специалноотделен сектор в радиатора на охладителната течност за ДВГ-то, която явно изстива, тъй като и показанието на уреда на таблото е доста под нормалното. Вероятно (според мен) заради незатварящия термостат пада общата работна температура и оттам - тази на маслото за ск. кутия. Първом измислих да загрявам маслото като мина в ръчен режим и оставя 4-та предавка в баир (с не много газ). Така разликата в оборотите на двете половини на хидротрансформатора е максимална и обтичащото ги масло вижда зор, та се загрява и при отнемане на газта блокажът сработва. При тая "хитрина" поради намалената скорост и съответно по-слабият студен въздушен поток през радиатора се покачва малко и темп. на антифриза, но идва равното, колцата ускорява Иии хоп - започва пак да "настива" Срам несрам, сложих един картон пред половината радиатор и временно реших нещата. Естественно като смених зимните гуми напролет, махнах картона и така до преди месец - когато бе захладняло, та пак възникна тая ситуацийка. По темата (и ако има значение) колцата не е спирала да "духа" топло, въпреки по-хладния антифриз (поне според стрелката), нито пък загрява по-бавно след първото за деня палене. Та си мисля че термостата не затваря, но относно автоматика проблемчето може и другаде да е Някой нещо да добави от знание, или да го е сполитало - та от опит да сподели???

В "продава части/аксесуари" (горе - във ВАЖНИ) виж колегата "ms auto" От Него лятоска взех предни дискове japanparts и комплект накладки (не помня марката) но всичко пасна "от раз" и спирам доволно. Не карам екстремно но ги пробвах от любопитство (няколко пъти даже ме "принудиха")

ЖАЛКО Е "МЕКО" КАЗАНО Но понякога така става - на Хонда им бяха големи мераците (и подобаващи възможностите) но са им малки "топките" и се уплашиха от кризата - баш като власите накрая на Дунава Наляха пари и ноу-хау, купиха Браун, и се поддадоха на паниката та му подариха всичко срещо 1 лира - символична продажба. Той понамери пари и с талант и оптимизъм спечели двете титли и джакпота - след един сезон продаде купеното за 110 милиона.Това се казва печалба - 110 000 000%http://www.drive.ru/autosport/2009/11/17/2917958.html

Бе той човекът дето пусна темата отдавна се уплаши и избяга

Тъкмо бях прочел книгата за Соичиро , и няма и седмица се появи бялата "микровълнова" от подписа Ми. Стои си кротко, с едно малко листче на което пише "продава се" и един номер. Никакви ТТ данни, никаква цена или други подробности. Чисто бяла и почти чист нова. Викам си абе Аз мОа или немоа, и се взехме. Това преди 10 години. След мен (и поради Нея) още мои познати и приятели си купиха Хонди, и до днес е най-великият Сивик за Мен. Няма толкова " интуитивна" за управление и "мълниеносна" за удари по самочувствието на "чернолъскавите" , невзрачно-чаровна четириколесна младежкисемейна бойна единица 805 кг / 101 к.с. / 210 км/ч - и до днес / СО2 в изгорелите газове - по норма и до днес / мотор и кутия - неотваряни / по окачването - само сменяни втулки и тампони / нормалните консумативи + дискове / а е поне на 350 000 и на 23 години.Култов автомобил , но гние , но пък ще си Я реставрирам и пак ще бъдем млади

Из наща татковина има толкова чудесни места които човек ако не слезе от аутобана никога няма да види на живо. По магистрали гледам да не пътувам щото ми е скучно и с тоя круизконтрол се успивам, но ако ги ползвам си слагам 130 и хич не ме притесняват тея дет святкат - ако има чалъм им давам път, ако не - чакат на опашката - законът е за всички Еднаж даже едно Фери се беше скрило зад багажника ми и святка и свири нОо таванът му по нисък от задният ми капак и не го виждам та има проблем че бързаше явно Та на Акордът тая "крайцерска" скорост и начин на управление много му приляга и с круизконтрол + климатроник никога не ми е арчил повече от 8. А и от "старите" хора знам че на колата и е най-убао като стрелката на скоростомера и сочи вертикално нагоре (така ги проектират) наляво е икономче, но е бавно , надясно - гъзарско, но и скъпарско ( а и недай си боже "катастрофалноПирогово" Нормалното извънградско поддържам на 110 (горе долу с толкова се движи и "околният свят" и само ако има колона ги "изпасвам" , но това е инцидентно и краткотрайно. Та такаполученото пространствовременно преместване ми коства около 7.5 (мах 8 в летните жеги) л. на 100. Тея показатели са при нормални пътни условия , стандартен размер гуми (но качественни и икономични), жена + дете общо 80 кг.(Аз още толкова)+ нормалният багаж като за роднински визити (или почивки ) и това със нормалният 95 от ОМВЖивея в малък град , рядко ползвам колата и разстоянието което ми се налага да минавам инцидентно е около 5 км. до и още 5 обратно. Ако някой не знае за толкова време няма как маслото в кутията да достигне нормална работна температура и съответно ЛОК-ЪП-ът на хидротрансформатора не се включва та затова градското ми е около 12. Ако кръстосвам държавата и преминавам през големите градове - градското ми е по-ниско (но не пада под 10) - предполагам схващате къде е разликата.А зиме когато запаля да се топли па изляза да чистя сняг, тея 5 км. стават златни (средно от сорта на 15).Естественно градският разход може да се смъкне малко (литър, два) ако сам включвам предавките, но тогава за къй чеп ми е тоа автомат Който кара нормално и колцата му е читава ще има същият разход, на който му тежи кракът (или егото) ще арчи повечко. Както предполагам сте усетили Хондата като такава най-добре върви като я галиш по газта, а не да Я давиш с гориво. Сядаш, палиш, слагаш "Д", пускаш спирачката и Тя си тръгва. Ако искаш по-бързичко слагаш вързанките на дясната си обувка върху газта и готово. Делите мисленно ходът на десния педал на 4. Първата четвърт е икиномичното управление, втората добавя удоволствието, третата прибавя малоумие, а четвъртата не се сещам за какво е??? Автоматът сработва сменяйки надолу при рязко подаване на газ, а не при натискане "до дупка" (това да не ви е Мерцедес - отдолу няма "кикдаун" бутон). Приятно ви пътуване и умната. Пред русата по-споко, и Тя е човек и не е нужно да И се "издигате" в очите, и да И сваляте звезди - особенно ако е "облъчна"

Еми Аз съм забелязал че когато воланът е "направо" функциите на бутоните почти винаги не работят коректно, а когато е завъртян на четвърт или повече оборот - почти винаги са ОК, но кой "ръчка" аудиото докато е в завои. Мисълта ми е че ако си прав колега, не би трябвало ъгълът на волана да има значение (или нещо бъркам)

За навигацията , забрави (поне за оригинално вградената). За двулитровия мотор - градско около 10 на 100 -12 зиме, извънградско 7,5 до 8 на 100. Това е с автоматикът от който са наплашили предишния колега, но с който аз не съм имал никакви ядове вече 5 години. Колцата е здрава , комфортна и тиха, не се чупи и сменяш само консумативи, но нали е Англосглобка - тук таме ще имаш дребни ел. неприятности - нищо сериозно или не търпящо отлагане. Струва си парите и има ресурс

И при мен е така, дори вече ми стана навик да се протягам до таблото и оттам да извършвам конкретните функции. един път дори разглабях и чистих контактните повърхности на конзолката на волана, но ефекта бе почти никакъв. Чувал съм че "белята" е от лентовия кабел, но и аз не съм "дръзвал"Ако нещо успеете или някой друг подскаже - пишете

Честито и поздравления за постобработката на снимките - особенно за последната (със "прозрачният" капак)

Не казвам че не бива , а че няма смисъл тъй като няма да можеш да използваш потенциалът им дори и да можеш да си позволиш толкова нископрофилни гуми. Ако умишленно си купил този вариант Сивик вероятно не си искал усещане за спортно, а по-скоро за комфортно, икономично и еко управление. Нископрофилната гума ще прецака усещането за комфорт поради концептуалната си специфика , а по-широкият протектор носи само загуби при движение направо. А освен скоростният индекс значение имат и БГ дупките , и КАТ + камери и т.н. все неприятни работи ако се "отпуснеш" Като за твоят семейно-лежерен автомобил по-подходящи ще са "тихи" гуми с по-нисък "коефицент на деформация при търкаляне" - опции предлагани (реално, а не на книга) само от "марковите" производители. Според Мен по-добре си вземи качественна гума която да те кара дълго, без да си променя драстично пърформанса, отколкото нещо "два пръста по-голямо от джантата" с красива шарка но дървено като цена и произход. До напролет имаш време да почетеш, да натрупаш инфо и мнения и да решиш какво търсиш и колко точно обективност (като пари и здрав разум) да жертваш в името на "субективната" красота. Не ме разбирай погрешно - не те "отказвам" от битката за красота.

http://www.cardesign.ru/events/autoshow/av..._show_2009/3452

Оригиналният офсет е здравословно препоръчителен, особенно ако искаш да запазиш проектираната от производителя управляемост на автомобила. Оригиналната широчина на протектора на гумите също - ако искаш да запазиш "паспортните" данни за разход и ускорение.Не мисля че в твоя случай е добре да надвишаваш 195х16"Свали си джантата от колата и като я погледнеш от вътрешната страна ще видиш петното на контакт с главината. Слагаш нещо "право" да лежи на вътрешния борд на джантата (да не опира в гумата) , да е няколко мм по-дълго от радиуса и. После от тази "кота" мериш дълбочината до "петното на контакта" и записваш тоя размер "Б" После мериш колко ти е широка джантата (ако нямаш данни) от вътрешния до външния борд и това ти е размер "А" Ако на нея е гумата ще ти е малко по трудно , но дано си съобразителен че иначе стАа сложно "А" делиш на 2 , от полученото вадиш "Б" и ти е готов офсетът на сегашните ти джанти (ако са оригиналните за модела ще е добре) Ако нещо не си разбрал - сигурен съм че като погледнеш по-внимателно горепубликуваната схемичка - ще разбереш за какво иде реч. Хубаво е каквото и да сложиш да не е много по-голямо от "А"-оригинално, и в никакъв случай новият овсет да не е по-голям от оригиналният Ако ти е "сложно" иди при СПЕЦ , ама гледай да не е кварталния "бай Данчо"

Според мен е време , тъй като по-топло няма да стане (скоро) А когато наистина "стане време" най-вероятно ще е лЕеко късничко

Може да не са задължителни , но са горещо препоръчителни защото поставят хората НЕизползващи ги зиме в твърде "неравностойно" положение. Не бих искал някой "такъв" да е участник в движението около мен и да се "изтърве" , и с безпомощен поглед да ми "хлътне" в колата, или не дай боже да спре "твърде късно" на пешеходната пътека (или малко над нея) когато пресича синчето ми

Ако имаш 2 деца и всяка сутрин губиш 1/2 час в спорове "Кой да е отпред", тогава ще оцениш екстрата.За справка - М.Шумахер и Фиат Мултипла.Нали се сещаш че са му платили за да рекламират чрез него и договорите му с концерна-майка това иначе хитро композиционно решение в така грозна опаковка, формирана от ужасноНЕкачественни пласмаси, връх на които е тоя фритюрник върху арм. табло Не вярвам човек свикнал да седи точно пред двигателя - сам (или мАалко по в ляво) да изпитва нещо повече от любопитство (и то само веднъж) към конкретната шофьорска позиция - преден ляв ъгъл (като наказан) Естественно няма база за сравнение м/у Мултъплата и нащо ФР-В като инженеринг (щото като дизайн е твърде спорно с тоя интериор на американски пикап и безличен екстериор започващ като Мерцедес и завършващ като БМВ) но концепцията им е еднакво непопулярна и толкова далеч от генотипа на Хонда че резултатите ( и самопризнанията от Н ) сами говорят за провала на модела - като очаквани тиражи и печалба. Иначе има нещо по домашному съблазнително за семеен круиз, и за хората които имат такива потребности и светоусещане може би е подходящо.

Бях си купил "друго" и то марково, но като видях че няма нищо общо с това от казанчето и го върнах , па си "викнах" оригинално, по куриер - и те така.

Сивика от подписа ми е със същото окачване и моето потропване го оправих като смених тампонвтулките в задната част на торсионите. Пробвай първо да ги притегнеш, ако не - нови. Ако е оттам трябва при по-рязко отпускане на съединителя да усещаш в пода вибрация като хлабина и приглушено пукване. Като си под колата гледай задната част на торсионите (където те са хванати към купето) а не предната която е стегната в самите носачи.

Еми точно това е и моят основен въпрос към ползващите такива - Работят ли по-добре или само изглеждат по-модерно?На предишната страница от темата са описани конкретните ми въпроси относно обледеняването и аеродинамиката. Ако някой има какво да сподели от лични наблюдения върху принципа на тази конструкция и нейната действителна функционалност - добре дошъл.

http://www.autoblog.com/2009/10/26/mugen-r...the-honda-cr-z/ Новият девиз на придворният ни тунер - Долу турбото, да живее електротягата !!!

Да колежке, макар че заглавието е малко подвеждащо тъй като "аеротуин" е артикулна търговска марка принадлежаща само на един конкретен производител , но като пръв сетил се - се е наложила като понятие (нещо като Ксерокс - за копирните машини)

Колега, да пишеш как е при голяма скорост (като за дъжд) как се държат защото на глед челното им съпротивление е по-малко от на конвенционалните, но пък е съсредоточено и ми се струва че потокът ще им влияе по-силно и ще ги отделя по-рано от стъклото. Като се има предвид че са предварително огънати за да прилягат добре когато са хоризонтални , но при крайно работно положение - когато са вертикални и където повърхността на стъклото вече е права а не цилиндрична вероятно ще оставят непочистена ивица в средната си част