ceco_accord

Моят го карам от 5 години и до момента нямам усещането да има проблем с частите тъй като съм намирал неабходимите консумативи и цените им са приемливи, а извънредните замени на някои дребни компоненти се броят на едната ръка на сакат стругар Колцата е много приятна за каране и скучна за поддръжка

http://www.cardesign.ru/events/autoshow/av..._show_2009/3034

По добре недей. Ще си "отвориш ГОЛЯМА рана" , няма да е като "фабричното" но за сметка на това ще стане бавно, с много компромиси и ще ти струва безумнонезаслужаващи си пари тъй като автомата "си говори" с ДВГ-то и смяната на електрониката, тампоните, радиатора и камара датчици е (предполагам) свръх очакванията Ти. По-добре смени колата (или приоритетите си) , но със сигурност 1 секунда по-малко до 100 и 0,5 л. по-малко на 100 не си струват съсипването на кола и нерви

Ей такъв тип "кросовери" най-ми допадат - кръстоска между "лифтбек"(хечбек с полегат купеобразен покрив) и "софтроудер"(трансмисия и клиренс а-ла отофроад но с нископрофилни чисто асвалтови гумища). Вярно че екстериорът е с твърде милитаристична стилистика , но такива са времената - тряа яко бой по конкуренцияна http://www.autoblog.com/2009/04/08/new-yor...rely-at-bmw-x6/

http://news.automedia.bg/read/6640.html

ДА НЕ СИ ПОСМЯЛ да вземеш МЕГАа..нетоКарах веднъж едно таквоз "чудо" Като почнех да завивам все ми се струваше че тая кола е като върволица от мравки, и частите и (като мравките в колоната) влизат в завоя ЕДНА СЛЕД ДРУГА с някаква си своя последователност - а не всички заедно Много пластелиново усещане, а и с тоя фритюрник за табло - просто

Тегли , но плавно с теглителното усилие и не прекалявай с теглото на тегления автомобил (или ремърке) щото иначе ще "теглиш"

Първоаприлска http://www.cardesign.ru/articles/hong_ik_u...009/03/31/3009/

http://www.drive.ru/autosport/2009/03/30/2331438.html

И аз така. Евала на всички от отбора (и в частност на всеки един "който се е докоснал до болидите" - както каза Баричело). Бравос за вярата , куража и усърдието (да не забравяме таланта и човещината). Показаха на всички какво значи "залудо работи , но залудо не стой"

Пристигна!А има ли си калобрани ?

http://autoreview.ru/archive/2009/03/accor...a_superb_camry/ Просто попаднах на още един сравнителен тест, та го "споделям". Някой да не помисли че "отново съм излязъл на пътеката на войната". И на Мен най си ми допада "нащо", но като гледам типа на останалите участници и размерите им някакси да бяха ги сравнили с Легендата ли , макар че най коректно е нещо междинно ма го има само като Акура в Щатско.

http://www.cardesign.ru/articles/newcars/2009/03/17/2965/ http://www.drive.ru/other/shortnews/2009/03/17/2285900.html

http://www.autoblog.com/2009/03/12/ex-hond...eason-f1-tests/

Официални цени (за САЩ) на Инсайт и камара снимки http://www.autoblog.com/2009/03/10/2010-ho...iced-at-19-800/ И нещо новозадаващо се (пак за там) от Акура http://www.autoblog.com/2009/03/10/spy-sho...-spotted-again/

Чета тая тема понякога и не вярвам на очите си - чета някои от мненията, пак чета заглавието на темата и пак следващите мнения и ???Не съм "екстремист" и никога (вече) не карам на "ръба" на физиката, но още си обичам едно "номерче" и понякога изпраям косите на жната (а малкият са кефи яко) Нали знаете че тук таме по държавата ни шосетата преминават във "резервни летища" - 15 - 20 метра широк асфалт, дълъг 2 -3 км. Та при сняг и лед (и естественно без попътен и насрещен трафик) прая следното: Отнемам газта ( най висока предавка - скорост 70 - 90 км/ч.) и врътвам волана нанякъде. Колцата мазно тръгва да се отклонява от праволинейната си траектория и се вписва мързеливо в завоя но така и не достига зададеният от ъгъла на завъртане на волана радиус на завой. После връткам обратно (през нулевия , до обратноамплитудният градус) и така си се кефим (не всички ) известно време лашкайки се наляво , надясно, докато не спадне скоростта (спрямо сцеплението) до невъзможност за изпълнение на "маневрата". Правил съм го и с двете коли от подписа и естественно има значение масата и колесната база на всеки от тях, но разликите не са осезаеми за траекторията а само за честотата на промяната и. Ооосновната разлика е КВО СТАА като "погаля" спирачката Бялата "микровълнова" веднага ИЗПРАВЯ вектора на движение и търси канавката щото натам я води наклона на "залязващия" към банкета асфалт, Иии няма оправия ако не го правиш умишлено и премерено. Акордът (с оплютият от някои АБС) при същото "питане" по спирачката веднага ДОЗАВИВА до зададения от волана радиус на завой и вече е готов да го "лашна" в другата посока. Мисълта ми е че Сивика е по-лесен за вкарване в тая "синусоидна" траектория но амплитудата и е доста по разредена щото (не барай спирачката) за да я "сгъстиш" , докато "сребристият рицар" е доста по трудно да изкараш извън нервите му ,но пък е далеч по-лесен за корекция и сгъстяване на "камшичните удари". Ако някой още спори за контрола на траекторията със и без АБС - нека пробва тоя номер. МОЛЯ ХОРАТА КОИТО ОТ ПЪРВИ ПРОЧИТ НЕ СА РАЗБРАЛИ ЗА КВО ИДЕ РЕЧ "ДА НЕ ОПИТВАТ ТОВО У ДОМА" Спирането с АБС е друга тема и там също имам кво да кажа (ако на някой му се чете) ;)

Към колегата Дачев"Ами при 90 км/ч не се сещам какви са точно оборотите, но за 120 са 3000. При ускоряване и по баир съм забелязал, че оборотите достигат 3000, а скоростта догонва до 120. Примерно е на 105 и постепенно става 120 при едни и същи обороти."При 90 оборотите трябва да са малко под 2500. 3000 са малко над 110км/ч (но не 120 ). Принципно (и приблизително) всеки 500 об/мин. нагоре добавят 20 км/ч. Оборотите на ДВГ-то трябва да "плуват" около скоростта когато маслото в кутията е студено (и не е вкл. ЛОК-ЪП блокировката), но в общият случай на дълъг път - извънградско трябва да са "фиксирани" към скоростта. Тая кутия е с хидротрансформатор , а не с вариятор и няма как автомобилът да увеличава скоростта без да се променят оборотите на ДВГ-то. Това е по принцип . На практика и на мен ми се е случвало един път и бе много любопитно, и не можах да го повторя колкото и да се стараех, и технически погледнато означава че въпросният ЛОК-ЪП се активира много плавно, и по случайност се наблюдава описаният "вариаторен" ефект. Но това не е технически коректно и е някакъв много"частен" случай, и в никакъв случай не трябва да е закономерно поведение. Също така е странно че скоростта ти при 3000 об.мин е 120, но може някой нещо да е "бърникал" по стрелката на скоростомера?Относно "виенето" ??? - питай някой "спец" който да я "преслуша", може да е някой лагер.Относно разхода. По празниците минах 750 км с 100 лв. = 58л. - А95 (стандартният от ОМV) което е приблизително среден разход 7.7л. на 100км. , но вътре имаше 20 км. градско (Русе) + 60 км. магистрала + планински проход и никъде не съм карал "неадекватно" икономично или пък стремглаво. Къде то може съм ползвал круизконтролът - магистрално 130 , а по нормалните шосета 110 и тук-таме 90, но пред мен и зад мен никога не е имало колона. Мисълта ми е че си карам нормално (нищо че е автомат - не се влача като охлюв) , и според мен разходът Ти трябва да е по-нисък. Тренирай още или търси проблема.

А случайно да знаеш автоматика (типтроник) с колко предавки е ?

Това е сегашното кредода "носи на бои" http://www.drive.ru/honda/shortnews/2009/03/02/2233113.htmlи да е евтино за производство http://www.drive.ru/honda/drive-test/2009/...35873/igra.htmlЛошо няма. Някои фирми по тоя начин от марките си направиха уважавани средностатистически брендове , но нашият "генотип" някак си не бе толкова утилитарен. Ма нали "спортът" е в кризаи секи гледа да е с нова риза

http://www.auto-sport.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=39414

Пак е много. Ако се движиш "лежерно" с постоянна скорост от 90 км/ч моментният ти разход трябва да е с обърната наопаки цифра преди запетаята , и като сложиш описаното "малко" градско средният нетрябва да надхвърля 8л. - поне при мен е така. Забелязал ли си на какви обороти е мотора когато се движиш с тая скорост и дали като подоваш и отнемаш леко газта оборотите му се променят паралелно с нея или "плуват" с 500 нагоре или надолу? - дали ти функционира ЛОК-ЪП-а на хидротрансформатора? И какъв е тоя шум от кутията, на място ли се чува нещо или в движение? При 90 км/ч. в колата трябва да се чуват само гумите - ако асвалтът е от по-абразивните. Към 120 се появява шумът от вятъра и леко се чува мотора. към 150 вятърът подтиска ДВГ-то, но след 10-15 км ВиТЕК-а се вкл. и пак "надвиква" вятъра и така заедно до 200+ Вярно че Акорд е съвкупност от тонове , но в тоя оркестър не вие кутия.

http://www.drive.ru/peugeot/shortnews/2009...26/2218440.html http://www.drive.ru/other/shortnews/2009/02/27/2223166.html

Привет и адмирации за Н намеренията Ти. Проблеми с автоматика няма да имаш, а типтроник функцията е просто екстра (според темперамента Ти). Когато искаш си вкл. предавките сам, когато не искаш - той си знае работата. Маслото му не се сменя цялото - източват се около 2.5 л (цена за 1 л. около 30 лв.) което е хубаво да правиш всяка пролет и мах. през 40 000 км. В задръстванията ще се "родиш" с тая кола, но наистина ще ти арчи повечко от дизела, но пък никога повече шофирането няма да е просто предвижване "от точка А до точка Б" Извънградско 7.5 - 8. Това е за 2.0 ДВГ , чувал съм че 1.8 не си заслужава - разходът не е по-малък (за разлика от динамиката)

Мдаа, круизконтролът не е от икономичните екстри.., особенно ако го ползваш в трафик когато при режим доускорение подава доста повече газ от необходимото. А и 140 е малко над икономичният диапазон на този ДВГ + автомат. Ако не те мързи пробвай същият маршрут, но си поддържай скоростта сам, плавно и не надвишавай разрешената 130 - ще махнеш поне литър на 100.