ceco_accord

http://www.drive.ru/spy/honda/5645ef5b95a656524c0000da.html

Доколкото схванах е по добре за ДВГ които постоянно се карат в средния и високия оборотен режим. Но да се изкаже и някои "маслен спец".

Е, сега поне разбираш защо е важно да конкретизираш по-точно питанките си.

То по принцип скалите вече са демоде, но по традиция все още се използват. Специално в тоя случай биха били достатъчни 3 диода (в твоите цветове) и толкоз Единият ще свети първите 3-4 мин., вторият после, а третият (не дай си боже) при завиране

Мисля че в тоя век ги проектират така че при скъсване на биметалната пластина -което е работният орган на термостата, той да остава полуотворен. И аз една зима покарах с картон пред половината радиатор, докато си намеря нов термостат. Като страничен ефект (за любознателните) мога да добавя че на автоматиците водният радиатор е комбиниран и през долната му част циркулира маслото за ск. кутия. Неговата раб. темп. поради термостата и изстиването на антифриза също спадаше, в следствие на което се менеше алгоритъма на сработване на автоматика и в частност отключваше "лок-ъп-а" на хидротрансформатора. Не знам автора на питанката за стрелката с кой Акорд е, но при 7-ма фейслифт скалата върви вертикално и стрелката пълзи нагоре, но по споменатата вече традиция не стига до средата.

Както се казва в един от коментарите: В принципе методика ясна. Кастрюлька, плитка и час кипячения. Потом гадаем на донных отложениях. В превод: "По принцип методът е ясен. Тиганче, котлон и час варене. После гадаем по дънните отлагания". Прилича ми на гледането на кафе по утайката, но иде реч за поносимост към висока температура и нейните последици върху камарата изпробвани марки и техните модели моторни масла. Явно е някакъв вид потребителски тест от група ентусиасти с научни познания в областта.

Ще съм Ти благодарен, и на всеки друг отзовал се, кой когато може.

Да благодаря за идеята. Колеги може ли някой с възможно най-близката до моята спецификация на модела да премери консумацията си при затворена и при заключена кола. Надявам се да не ви образувам много нерви, но сегашните ми 0.07А в покой не ми дават мира

Днеска на обед я събудих, 2 денонощия си спа в гаража. Повъртя стартера бодро и запали след 4-5 секунди, без стрелката на бенз. нивомер да спада. Първоначално така я мерехме - с изваден ключ, затворена и с вдигнат капак, но ключалката му щракната в затворено положение. После обаче, за удобство при вътрешното табло с бушоните, вратата бе отворена, но и лепнахме копчето, за да не свети нищо отчитайки я като отворена. Почакахме и пак си беше 0.07А. Има ли всъщност значение дали колата е само затворена (отвсякъде) или и заключена, и трябва ли да има някаква разлика в консумацията? В смисъл при закл. положение дали харчи повече ток, по-малко, или трябва да е еднакво?

Не го прехвалвам, само споделям 16 годишната си практика с 3 Хонди от различни авто поколения. Днес мярнах едно изследване: http://www.zr.ru/content/articles/826573-ekspertiza-chem-grozit-dvigatelyu-soyuz-importnogo-masla-s-nashim-benzinom/ Който разбира тоя език (но и табличното инфо е достатъчно) може да си анализира сам данните. Стендовият мотор не е като нашите, бензинът сигурно е и по-зле, но разликите са видими. Иначе при продължителна "газ в лютеницата" си отиват много неща -не само маслото (каквото и да е то) така че я практикувам за кратко. Грехота е да не пуснеш поне за малко целият табун на воля

Мисля че в "хийдъра" последната графа трябва да е "Общо (със LPG)" тъй като общите ти количества съвпадат вкл. това гориво. За мен е интересен и друг анализ. Въпреки еднаквите "бензинови" разходи в лева за километър, повечето караме с 95, а не със 100 октана. Имам предвид че и с 3-те си Хонди съм минавал еднакво разстояние за определена цена (с различно удоволствие), без значение от октановата стойност на бензина -по обясними причини. Съотношението е почти 10/1 в полза на по-евтиния. Видно е и друго: явно показателят цена/качество за 95 е най-добър при една от популярните вериги, а за 100 при друга от тях, което не е много логично според моето виждане за маркетинг и битка за пазарен дял. Иначе благодаря за труда, а всеки сам да си анализира публикуваната извадка.

Предишния Акорд 6 след експерименти през годините най-доволен бе именно от Мотул-а. Новият го бяха напълнили в "Хонда-Апостолов" над горната граница (може би не случайно), смятайки че няма да проверявам нивото. Източих 0.3л и сега е на 3мм под горния маркер. Не я карам все в "червеното", дори напротив, но следя и си имам едно на ум. Следващото отново ще е Мотул ако фирата от сегашното е неприемлива.

Благодаря за "подкрепата" относно акумулатора, но смяташ ли че тея 0.07А консумация са приемливи и къде евентуално да търсим разликата до споменатите от Теб 0.02А - 0.03А? Може би трябваше да я премерим и при заключен автомобил -ще проверим, но има ли вероятност да спаднат (или не дай боже да се покачат)? А има ли как да се "познае" такъв модул втора употреба дали е читав преди покупката? Относно таблото, скалите му грейват още при отварянето на шоф. врата, а при пъхане на ключа светват по-силно + стрелките и е ясно че всяка глезотийка е консумация. Важно ми е като е в покой (отключена или заключена) да не пие ток от и без това малкия акумулатор.

Не сме чакали, макар че майстора знаеше за това. Правихме го като закачихме първоначално уреда сутринта и престоя така десетина минути -нищо не се промени, все си беше на 0.28А. После като откачих модула и спадна на 0.07, но при незаключена кола. Може би е трябвало както казваш да я заключим, но тя в гаража си стои незаключена. Шофьорската врата също бе отворена, но бяхме лепнали копчето, така че индикацията и на таблото и лампата не светеха. Всичко това -при изваден ключ от контакта, иначе стойностите при пъхнат (не на контакт) -не знам защо, но са доста по-високи ???

Вчера, надвечер слязох до гаража и зарядното светеше в зелено. Изключих го, вързах акумулатора и си свърших разни дела с колата. Вечерта пак закачих акум. и днес сутринта, пак беше зареден. Върнах зарядното и премерихме акумулатора: капацитет 96% , стартов ток 316А. Казаха че е добре и ще живее, надявам се и вие да потвърдите диагнозата за годен акумулатор. От там при електричаря. Утечката си беше 0.28, Щракнахме ключалката на предния капак и стана 0.27 -явно там вътре има сигнал. В моторния отсек един голям 40А бушон нулираше харчовете. Във вътрешното табло с бушоните №6 бе въпросното продължение на консумацията -отговаря за интериорното осветление (нищо не свети) и др. Иии тук се намесих аз, свалих горния панел с духалките и изключих блутут модула. Стойността слезе на 0.07 и на майстора камък му падна от сърцето, щото беше се подготвил за голяма битка. Каза че тая стойност е добра, затворихме всичко и чао -по живо, по здраво. Надявам се и според вас да е приемлива, а ако не -къде още да търсим? Така или иначе пак ще ходя при него да монтираме ДРЛ модул. Неиндифицираното ключе под волана в ляво бе с отрязани кабели, но ще го помоля да ми върже към него пръскалките за фаровете -да прекъсва веригата при запалени светлини, а да си ги "добавям" като функция само когато реша. Та до тук -така и с благодарско на отговорните за "блутут" темата. Не знам този модул ремонтира ли се и какво точно в него се е бъгнало, но явно е срещан проблем?

Имаш ли представа колко време и пари би струвала операцията, ако си намеря някой ден път до София?

Ясно, значи да не ги разглабям. Видях че не ми свети бутона на аварийките (между централните духалки) и двата долу в ляво от волана (за 5-ата врата и VSA) но предполагам и 3-те трябва да светят (или бъркам)?

А щом го нямат оригинално, тоя "комфорт модул" какво представлява и къде се монтира/връзва? Някой слагал ли си е, или е по-скоро скъпа и трудна отколкото полезна екстра?

Днес сутринта и дадохме ток, та запали. Таблото светна като коледна елха. Поработи половин час и я угасих -на риск. После си запали нормално, всичко по таблото си угасна -вероятно е "грейнало" заради слабия акумулатор и незапалването. Имам час за утре сутрин при един електричар -да търси утечката. До тогава съм свалил - кабела и съм вкл. едно "Лидълско" зарядно, което ми дадоха комшиите от сервизчето. Като имам други новини -ще пиша, но ще почнем от блутута. Чак като излекуваме утечката ще стигнем до въпроса с новия акумулатор -ако има нужда.

Предполагам говориш за нещо с обратен + и - с "азиатски стандарт", но кажи марка и модел и дали ще го събера габаритно?

Благодарско Иване. Нямам против да го ползвам, но ако утечката е от там, както иде реч в тая тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=91145&hl=%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0 Видях и друга тема по въпроса, в която колегата прекъсва захранването временно: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98141&hl=%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0 В колата ми има допълнително монтирано ключе (в свободното гнездо до копчетата за петата врата и VSA системата), което до момента не знам какво прави, но може да е по същия повод. Като отида при електричар, щото нямам уреди, ще го разцъкам да видим изчезва ли "вредната" консумация, но на дневен ред ми е акумулаторът, за да изкарам колата от гаража

По ел.параметри и габаритни размери трябвало да е такъв, но в немската книжка на колата не пише точно. И аз питам запознатите, може ли по-голям и по-мощен и има ли смисъл?

Здравейте помагащи. Взех колата преди месец и не знам на колко години е акумулатора - BOSH S4 330A 45Ah. Видя ми се слабичък, тъй като при палене в студени сутрини нивомера за горивото и др. инд. отиваха на 0. Преди 3 дена оставих колата в едно сервизче да го проверят и заредят. Казаха че ще кара, но имам някаква утечка 0.28 А. Видях в една друга тема че вероятно е от модула на блутут-а, който колегите са изключили и тяхната е изчезнала. И без това не го "подкарах", щото ми говори на френски и моя тел. не го "вижда". Има ли как да сменя езика и да пробвам пак или да го изключвам? Ще проверя първо там, но днес при палене всичко угасна, нещо взе да "трещи" под капака (какво може да е???) и колцата остана безмълвна. Вчера си палеше, а снощи е стояла 20-тина мин на радио и вкл. габарити. Възможно ли е за това време зареден акумулатор да увехне (комбито нощува в топъл гараж)??? Въпросът е да го зареждам ли отново, или да търся нов и какъв да си взема? Може ли да влезе по-голям (и по-мощен ако има смисъл) или пак да си е Азиятския стандарт и 45Ah ? Тук "акумулаторните теми" са старички -та ако имате актуално инфо или опит -кой тип да е (мокър или сух -необслужваем, със или без индикация) ? Препоръчайте марка и модел и дали да го взема онлайн или по-добре от магазин и с гаранция от конкретния продавач? Благодаря и в очакване на "включване" -в прекия и преносния смисъл

Извинявам се за офф-а. При вас на шофьорската врата всички копчета ли светят? При мен светят почти всички без копчетата за заключване на стъклата и прибиране на огледалата. Изгорели ли са или нямат лампички? И при мен тези двете не светят, та и аз питам -трябва ли и те да светят?

Вероятно си прав, но таблото заслепява повече и ако те светеха с неговия интензитет, общото намаляване щеше да върши работа. Сега ако намаля таблото да е доста приглушено индикациите на волана направо чезнат, а ако ги виждам добре стрелките и оцифровката по скалите направо ми вадят очите. Странно е и че са ползвани различни цветове, малко е Лас Вегас