ceco_accord

И на моята 2.0 А Т се усеща разлика когато е включен, но ако не ми достига "пауър" го изключвам докато резна някой по баира на по-голяма скорост. Иначе си е константен товар независимо от кубатурата на мотора, та при 1,6 сигурно си е мъка. Съболезнования и помирение, ако ли не ...

И мойта толкова "харчеше" и бях в голяма чуденка дали да рискувам с рециклиране или да си я карам и доливам (което практикувах няколко години). В Юби-Ко ми казаха "решавай си -колата си е твоя". Рших да рискувам с присадка, ясно беше че ако прецака нещата минаваме "под ножа". В едно местно сервизче ми препоръчаха това http://www.halfords.com/motoring-travel/engine-oils-fluids/gearbox-oil/wynns-power-steering-stop-leak-125ml и откак съм я сложил (година и нещо) не съм доливал. Виж добре обаче от къде тече. И мойта потропва но маншоните вътре са сухи, а сълзи между рейката и преградата на коша от семеринката през която минава кормилния вал. Като споделих после с Миро (от Юби-Ко, който имаше същия Акорд) какво съм направил, само ми рече "да и аз така постъпих" -което много ме учуди, щото при тея хора макар и рядко ходя от края на миналия век (откакто взех Сивика) и уж се знаем ??? Рециклирането е към 300 пари и уж дават гаранция от някакъв хидро институт в София. Втора употреба си е риск щото е със същото ЕГН, а може и по-зле от твойта да е -освен ако не я свалиш от движещ се екземпляр, чиято рейка е видимо по-добре от твоята и няма течове.

Шефът на Mercedes Motorsport –Тото Волф, и изпълнителният директор на тима от Формула 1 – Ники Лауда, признаха публично грешката и дори се извиниха на Хамилтън. Самият шампион бе бесен от случилото се, но прие извиненията с думите: „Ние сме един отбор и както побеждаваме заедно, така и губим заедно”. Иначе прогресът е налице и до края на сезона смятам че редовно ще участваме в третите квалификации, но за призово класиране е още рано. Виж в десетката е оптимистичен вариант, макар че на дългите прави по бързите трасета ще си трябва освен "сила на мечтите" и по-сигурна техника + повечко "коньеве".

Хвърлих и едно око преди месец и нещо (от любопитство) и за да си изясня колебанията между 7 и 8 генерации. Продавачите не бяха много отзивчиви. Боравеха със заучени фрази и като разбраха че не нося парите, съвсем "охладняха". Видими забележки в статично положение не видях, а колата няма номера, за да се тества и огледа в сервиз.

Еми той пак отпадна, но бравос на Бътън че ни вкара в точките. Вчера и днес се движеше със 7-мо време, така че напредък има (дължашт се отчасти и на "спънатото" трасе). Жалко за Хамилтън и пълното стратегическо фиаско да посети бокса за гуми дузина обиколки преди финала, по неясно чие гениално предложение.

Не, макар че имаше шанс Бътън да влезе в десятката, ако не бе намалил поради жълтите флагове за Розберг (спъващ се два пъти в една и съща неравност). На Алонсо пък му угасна двигателя в движение??? Та 12-ти и 15-ти съответно, а на това трасе едва ли ще просперират много напред, ама знае ли се -чакаме чудото.

Както се пееше в една стара песен "някой ден, но не сега".

Честито. по 3-та точка: задвижването е с пласмасова зъбна рейка, която старее с годините и става крехка, и чуплива. Ремонтирал съм я няколко пъти и накрая се отказах, и сложих вътрешна антена (в лявата С колона). Виж все пак дали стига ток и дали ще сработи. Ако не, втора употреба (но със същото ЕГН) или моят краен вариант. И без това странно е измислено да се вади не само на радио, а винаги (и при касета и при СД). по 5-та точка: Може да са "свършили" задните накладки. Виж и реглажа на саморегулиращите се механизми при задните колела, а също дали са здрави броните на жилата. Ако някое е наранено и вътре е влязла прах и влага -сменяи цялото (смазване и раздвижване е временно решение).

Визуални "колор" промени за следващия старт: http://www.autoblog.com/2015/05/06/mclaren-honda-f1-livery/#image-1

http://www.drive.ru/spy/honda/5548c41e95a6566db700005f.html

Нещо по-добро, но и още по далечно. Комай такова и ще си остане, а жалко. http://www.drive.ru/news/honda/553a040195a656ee9e00004d.html

Ето и една "китайщина" http://www.drive.ru/news/honda/5534fa8a95a656be5b00001e.html -добре че сме далече от тамошния пазар и разбирания за стил и естетика.

Бива, но поне на снимката сивото на левия заден калник и задната броня е леко по-студено -сигурно нещо е правено. Иначе се и сериен двулитров вариант, а от тайп Р е само предната маска, спойлерът и емблемите на задния капак и евентуално липовете на броните. В нета може да се види как точно изглежда оригиналът и разликите му от тази. Иначе с тези джанти е добре да се чуят лагерите на главините за шум / износване щото овсетът им е много навънка. Да се провери клемореда, аудио управлението от волана, задните дръжки на вратите, евентуално висяща тапицерия на тавана (все английски проблемчета) и естественно рейката. Друго необичайно освен консумативи не очаквам. Някои пише че са сменени, но да се видят предните дискове за износване и вибрации при "горещо" спиране. Автомобилът е сигурен и с ресурс (естественно ако е пазен). Добре е да се види (ако това е газова уредба) какво е причинила на клапаните, но това май ще е пост фактум.

http://www.autoblog.com/2015/04/19/2016-honda-civic-patent-drawings/

Браво на "ледения" и добър напредък на Алонсо Някой знае ли наистина какво извади Бътън от вчерашната квалификация и защо днес изобщо не стартира?

Да споделя -както обещах впечатленията си от Нankook Kinergy Eco K425 195 60 15 88Н ,дот 0315 произведени в Унгария. По празниците и онзи ден им навъртях над 1000км и имам следните коментари: Страшно тихи са -на добър асфалт не се чуват изобщо до 110км/ч, а над тази скорост шумът от въздушното обтичане на колата вече прониква и в купето. Естественно по силно шегренест асфалт се чува характерният "зуд" , но е по тих отколкото с Контито 2 което търкалях 6 сезона (за които му преполових протекторния слой и тотално се заличиха страничните водоотводни канали), но бях страшно доволен. Също са и по-меки като смес и доста по-комфортни. Наложи се да карам по черен път в плитките коловози осеян с филц -звук и мекота все едно че се движа по терлици, даже ми стана кеф и карах бързичко -в разумни за контрола граници. Не очаквах да са толкова по-добри от Контито. Също страшно ме изненада непроменливото им поведение при студено и топло време. В сряда минах Петрохан по развиделяване и температурата от северната страна бе 3 и 2 градуса, а от южната -1 и 0 гр. От север на някои места бе мокро (пресичащи платното вадички, тъй като горе има доста сняг по склоновете) пясък по завоите, в няколко от тях сняг, а в един и стабилен лед. Предницата не мръдна , а задницата съвсем леко и плавно -защото я провокирах, за да разбера колко рязко протектора губи сцепление. Много се зарадвах от усещането защото смятах че сместа около нулата ще се втвърди като пластмаса, но не. На слизането към София (при 0 градуса) радостта ми премина в наглост, но всичко си беше понятно и контролируемо -с неочаквано добро сцепление. Протекторът стоеше като залепен - никакво свирене по завоите, презавиване или недозавиване. На връщане следобед реших да мина по магистралата. Вече беше над 25 градуса (климатроника стои целогодишно на толкова и духаше хладно) а на асфалта и при150км/ч гумите сигурно са решили че за половин ден съм стигнал южна Гърция. Но поведението им си беше същото. Дори се огледах и пробвах рязко спиране. АБС-ът не ме "смъмри" само си загрях дисковете. До тук всичко чудесно, а най-голямото ми учудване дойде с разхода на гориво. Още с първото пътуване Монтана - Русе разбрах колко голямо значение има еко гумата. Предишното Конти 2 като консумация на гориво беше клас "Ф" а тези са "Б" За 288км, от тях 16км градско (допълних резервоара обратно -на излизане от Русе) налях 20 литра А95. С моя стил на каране (извънградско 110 - 130 и чат-пат радващи изпреварвания до "лютеницата" никога не съм падал под 7,5л на 100, а с новите гуми -почти литър надолу Пътуването в сряда до София през Петрохан на отиване и Ботевград на връщане - 300 км от които 40 "столични" извънградското ми е твърдо 7 на 100, а си е радост по завоите и 150 на круиз контрол по магистралата. Никого не съм вярвал че мога да махна литър на сто само срещу 120 лв за "еко" гума! И зада не кажете "бах тея гуми" - ето и лошата новина: Разбрах какво значи мека странична оплетка. Не ме разбирайте погрешно. Винаги съм карал със стандартните за модела джанти и гуми със скоростен индекс "Н" а не "V" както препоръчително пише на вратата, щото с тоя мотор и автомат колцата с повече от 210 не мое да се движи, та не виждам смисъл от по-високия скоростен индекс. По дупките също няма проблеми. Надлъжно също поемат сериозните удари достатъчно добре. Пробвах ги първо разумно, а като не ме стреснаха, приспах тоя аспект от вниманието си, а имаше и невидени, но стоически комфортно понесени от тях серии кръпки, шевове и откровенно стряскащи липси на 1 или 2 слоя асфалт. Търговецът от който ги взех ми ги препоръча с думите "меки но яки" - "искам да ти дам 4 ,а не да дойдеш за още, заради лоши пътища". Надявам се и за напред да е прав и да не се видим скоро. Проблемът е че не съм свикнал Хондите ми да завиват като Рено. Имам предвид че като застана до задния краи на колата и я разлашкам странично по хоризонталата се вижда как амплитудното измествате на джантата спрямо протектора на гумата е около 5-6 мм. Свикнал съм като мръдна волана на скорост над 100 и колцата веднага се измества странично, а сега има милисекунден латентен период след който се усеща как завива, но с някакъв танцувален ефект, заради немърдащия от асфалта протектор и меката странична част на бордовете. При първите резки провокиращи маневри си помислих че гумите са меки (усещането е че са с налягане около 1,5 атмосфери. Спрях на следващата бензиностанция да проверя Иии ги спаднах с още 3 десети , щото като ги слага майстора си беше под 10 градуса , а като пътувах бе вече над 20. Пътното поведение изобщо не се промени. Аз врътвам волана, Тя вика "чеки малку" и вкарва носа в завоя, задницата мести навън от него, а протекторите стоят залепени в траекторията. Много странно усещане (явно нормално за стандартно висок профил гуми). Примерно следният експеримент: скорост 140 и серия от резки 10 - 15 градусови отклонения ляво-дясно на волана (нямам луфтове в кормилната уредба). Колата вместо да се мести наляво - надясно (както с Контито) върви направо щото я "държи" обтичането на въздушния поток, а ако бе леко мокро щеше да има лъкатушещи следи от протекторите по асфалта. С тая закачка-лашкане будех фамилията като заспи на дълъг път, а сега "йок". Това всичкото страшно ме изненада и ядоса. Почувствах се прекаран и предал прословутото великолепно окачванена Акорда. След като се върнах от Великденското пътуване (800км през което им посвикнахна маниерите), отидох веднага при майстора и му дадох да покара, хвалейки комфорта и оплаквайки се от новото пътното поведение. Той ме повози достойно по околовръстното и няколко пъти в кръговото -притиснат в дясната врата (практикуващото му хоби - рали крос пилот) и с усмивка на уста слезе и рече "гумите са огън -виж къ лепнът за асвалту, а Акорду е бъш кво си требе" и зе да ми разправя въодушевено провокиран от теста, за откриването на сезона през който ще сменя ладата с "правен за беганье и рипанье цивик от джирманиту" тъй като "Ондите са яки машинье". Мен ме досмеша и ми попремина, а след последното пътуване в сряда спрях да мисля да пускам гумите в продавалника и да си търся Конти 2. Оказа се че още могат да се намерят нови такива и ако не смятах че са стар модел сигурно такива щях да си поръчам (и да си платя поне 100лв отгоре и литър+ на всеки 100км като разход за гориво). Стана малко длъжко, но поне си казах квото ми беше и дано някому е полезно. Може би не е лошо да се направи отделна тема за гуми и конкретни впечатления от тях, а не да четем тестове и да се чудим кой кому е платил за статиите. Това което четох за тоя Нankook напълно се покрива с личните ми впечатления, само дето не обърнах сериозно внимание на единственната му слабост - а хората са я написали: "леко забавени реакции при завиване". Сега от личен опит разбрах какво е имал предвид тестващия екип и ще въртя волана по-отрано Поздрави, приятен ви уикенд, ново лято и успешен избор на летни "гуменетки".

И официалната му продуктова версия за Япония http://www.drive.ru/news/honda/5531049095a6560fd0000084.html

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/24715-10-oto-pokolenie-honda-civic-zalaga-na-sporta/

Ей това вече бива http://www.autoblog.com/2015/04/01/honda-civic-concept-new-york-2015/ Дано не го прецакат много във серийния вариант, както се получи с Евро тайп Р-а

Благодарско колега. Относно Lassa Impetus Revo моя познат търговец каза че въпреки Турския им произход са много добри за цената си и не е имал нито една рекламация, но аз не ги срещнах никъде по тестовете които гледах. Поръчах си Нankook Kinergy Eco K425 (които и той хвалеше), тъй като видях доста "хармонични" резултати (в някой дисциплини по-добри от Конти 5), а за мен тая марка е критерий за универсално добра гума от тестове и личен опит. Лошото е че новите са твърде меки с цел по-добър перформанс и бързо се износват, което е отразено в тестовете и съвпада с мнението на "моя" търговец (показа ми неговите, на 1 сезон). Та за това заложих на Корейците и като ги обуя и покарам, ще споделя опит, в полза на останалите двоумящи се.

Евентуалният малък Шатъл http://www.drive.ru/spy/honda/551862e395a656c38900006c.html и още нещо за S660 http://www.drive.ru/news/honda/5519476e95a656b6580000ff.html

Благодаря колега. Да разбирам ли че поведението на Yokohama C Drive 2 е еднакво и хармонично на сухо и мокро в нормални температури. Примерно в завой и граничен режим рязко ли изтърват сцеплението и колата излиза от траекторията или това се случва плавно (ако си ги тествал де)? Как е аквапланингът? Как возят по малките остри неравности, меки ли са или шевовете в асфалта се усещат? Тихи ли са или шумни по нормално равен асфалт?

Редно е да отбележа че горепосоченият ми разход е с възможно най-добрите гуми, но есента едната я повредих и сега съм изпаднал в голяма чуденка какви да обуя за лятото, но да не са по-зле. Преди карах с Barum Bravuris и освен гръмкия модел другото бе безлично вкл. и малко по-високият разход. После обух Conty Premium Contact 2 и колата стана друга - послушна, тиха, малко по-икономична на дълъг път. Та има си значение какъв е посредника между джантите и асфалта. Лошото е че тоя Континентал вече не се произвежда, а новият "5" е крачка назад според разни тестове, а от Акорд каращите събратя, явно още никои не е имал вземане / даване с тая марка.

Моята (F20В6 автомат), дори когото и бе прецакана предната сонда, на дълъг път си гореше 7,5 - 8, а в града, зиме -колкото при автора на темата, та вероятно е прав в съмненията си че нещо не е както трябва. Принципно обаче за Акорд 6-та ген. се знае че по-малкия мотор не е по-икономичен от 2.0

Това го знам и си абсолютно прав, но моята питанка е конкретна, а не принципно абстрактна. Имам предложение за 4 бр Continental Premium Contact 5 2012-та, карани 1 седмица за под 90 лв и чисто нови Нankook Optimo Kinergy Eco K425 и Yokohama C drive за над 120 лв или Lassa impetus revo над (100 лв). Та за това питам за конкретни впечатления, като междувременно четох и разни тестове.