ceco_accord

Чудесен силует и задница, но нямаше ли по-елегантно решение за маската между предните фарове вместо тоя винкел

Здравейте колеги, с благодарност на отзовалите се. Слагам малко снимки за финал, да са полезни някому след нас със същата питанка. В крайна сметка си сложих катализатор, за да няма "странични ефекти". Звук и вървене -без промяна, до тук 200лв, но като се качат цените ще продам стария (никъде по него не видях надписи), само знам че е Евро 3. Аналогичен е доста скъп, за това новият е Евро 2 и е по-малък. Подобни оферти получих от 2 места, но са ми далеч и реших да не затлачвам останалата генерация с пътуване до там. Местният майстор който ми предлагаше резонатор и "лъжец" за сондата (общо110лв), се оказа че "има достъп" и до катализатори, та свършихме работата някак си. Каза че "навреме съм го хванал" щото питите са се отлепили и дрънчат, но са цели. Като я форсирах на място обаче по дланта ме биеха "скъпите частици" (виждат се на една от снимките) иначе не е запушен (ДВГ-то не гори масло).

http://www.drive.ru/news/honda/55f04d9a95a656c0d200005d.html

И аз мисля като горния колега. Примерно това: http://www.autoscout24.bg/Details.aspx?id=276198995&cd=635762765630000000&asrc=st|fs Или това, по-ново, но на повече км: http://www.autoscout24.bg/Details.aspx?id=270374533&cd=635707636730000000&asrc=st|fs Има и други "бензинки" в Испания, не ги отхвърляй като вариант.

Добре де, Сивик-ът (от подписа ми) до ден днешен си минава преглед и газовете са му в норма, даже му се чудят как го постига, а си няма катализатор. Колко ще е зле на Акорда, ако е без и да не почнат да ми правят въртели, че нямам нерви и с тея "калпаци" да се разправям.

Сори, поизтрих малко -пробвай сега.

Реших да погледна набързо в нета за алтернативен катализатор за моята колца, но не открих нищо подходящо. Някой с повечко опит в мрежата може ли да помогне с предложение, та да видя струва ли си? Предполагам идеята за същия модел, свален от такава кола (от морга) не е много състоятелна, а нов оригинален ще е пачка, която не бих дал. Иначе стандартно си има мека връзка, за която говориш -сменял съм я преди години.

А има ли значение поне кубатурата на мотора или просто се гледа да се побере в нишата на купето и да пасне габаритната му дължина? Това което ми предложи вторият майстор прилича по форма на останалите 2 гърнета, тоест овално-цилиндрична, а не както на сегашния катализатор с конусовидни преден и заден край. Каза че ще отреже от моя кат. фланците и ще ги завари към неговото гърне + втулката за втората сонда и така ще го монтира. Колега Krasi-mir, защо предпочете отново да сложиш катализатор, а не ползва стандартния за това ЕГН и пробег подход с резонатор?

Просто е трябвало да скролнеш надолу по началната страница и да видиш тоя подраздел http://forums.hondabg.com/index.php?showforum=96 В него вече имаш избор, според какво обявяваш.

Благодарско. А опасно ли е да се кара така? Ще стане ли по-шумна колцата (силно нежелан ефект) като сложа резонаторно и ще стане ли мотора по-отзивчив? В това гърне има ли нещо оказващо необходимото съпротивление на газовете (аналогично на пропускливостта на катализатора) и балансиращо работата на мотора, или е "кухо кат кюнец"? Как да преценя дали е подходящо за моя F20B6?

Здравейте колеги, с молба за мнение относно катализатора. Днес, на път за вкъщи, долових промяна в звука на колата при определени обороти в натоварен режим. При изпадане в резонанс се чуваше "прозвъняване". В рамките на стотина километра паразитният звук се засили. Като пристигнахме, ходих при двама независими майстори по генерацията. И двамата бяха категорични. Дрънченето се чува от вътрешността на катализатора и според тях е отчупено парче от керамичната пита, което в предвид пробега (174 000 км.) и ЕГН-то на колцата си било нормално. Колата не е удряна отдолу и външно не е смачкан. На въпроса какво следва обаче отговорите им бяха различни. Единият каза -карай си, или парчето ще се намести и дрънченето ще спре, или ще се увеличи и тогава ще го махнем и ще сложим проходно гърне -цена 80 лв. Другият ми показа отчупени парчета (от други катализатори) и каза че скоро питата ще се донатроши и дреболиите ще запушат оставащите 2 гърнета, и препоръча да не карам колата така, за да не сменям после и тях. Препоръча да сложим проходно гърне (показа ми конкретно) + отделна втулка с мрежичка в която се завива втората ламбда сонда (знаеше че колата има такава и за последващите проблеми). Офертата му е 110 лв за гърне , труд и преправянките, и предложение по-късно да откупи катализатора, защото сега нямало търсене и можел да ми предложи само 50 лв. но есента цената можело да скочи с 30%. Споделете моля вашия опит и как ми препоръчвате да постъпя? С благодарности и в очакване на коментари и съвети по сполетялото ме премеждие.

Благодаря за съветите "побратиме". Напръсках и притегнах още малко ремъка. Тая седмица минах 600+ км и за сега не се е обаждал. Появи се друг шум -от катализатора, но за него в друга тема. Тая за сега е с благополучен край.

http://www.drive.ru/news/honda/55dc25c995a6565ae700001f.html

Колеги, не викайте дявола а и не знаете дали преди вас не са вече ремонтирани. Задните се ползват по-рядко, но и от по-неумели пътници, като деца, жени, родители и други случайни съпътстващи. Фактите обаче са на лице, а що така се получава??? Може доставчиците да са били различни.

Ако е вътрешно каре, ще тресе само в режим на ускорение и като "отнемеш газта" ще спира. Вероятно (ако дупките са били достойни) наистина е от крива джанта или гума. Така или иначе си минал с двете леви (или десни) през дупката.

Ремъка е на Континентал и е нормално опънат. Нямаше шумове и луфтове по шайбите. Какво може да е в компресора, та само при първо пускане, и то твърде рядко (без значение от клим. условия) да затруднява въртенето на зацепената шайба, и да предизвиква изоставането и спрямо скоростта на ремъка за 10 -20 секунди?

Благодаря ви "побратими" за споделеното, но за мен това е нежелан ефект и ми се ще да го отстраня. Колцата я имам от 2004-та и никога преди не се е случвало, та за това не го приемам за нормално. За локвите и другите нормални случаи е ясно, но тук вероятно има други фактори предизвикващи въпросното моментно и мимолетно просвирване. Въпросът е симптоми на какво са? Иначе не съм фен на излишната консумация и за това допълнителното оборудване ползвам само при нужда, а понякога -"кат трЯа пауър" изключвам климата при изпреварване, щот "коневете" не са и достатъчни.

Здравейте колеги, и моля за разяснение относно горната питанка. В заглавието не уточних че иде реч за Акорд 6-та ген. -с климатроник, предполагайки че принципно проблема (и решението му) са идентични и за 7-ма ген. От месеци, само при пускане на климатроника и то много рядко се чуваше за 10 до 20 секунди характерния звук на тихо пропищяващ ремък. Няколко пъти се случи и в големите жеги, а иначе го чувах само във влажно време. Реших че ремъка е поостарял и преди 2 седмици го смених. Беше се напукан, а и е на поне 5 години. Смятах че е от него в комбинация със специфични атмосферни условия, но щом и лятоска в жегите просвирваше едва ли е от влагата. Нямам теч на течности в зоната. С новите ремъци преди седмица в жегата пак се обади, а днес (в дъжда) пищя почти минута. Та питанката ми е защо само понякога (1 -2 % от случаите в които пускам климатроника) се случва това. Ако е от лагера в шайбата не би ли трябвало да се случва винаги или поне често. Уточнявам и че когато се случи (ако се случи) става само при първото за деня пускане. Знам че там има и някакъв вид съединител, които електрониката задейства когато трябва да поддържа зададената в купето температура. Тя си се постига и поддържа нормално. Ако нещо затормозява временно шайбата (водейки до въпросното просвирване) от тези два компонента ли е или може и от нещо друго да е? Пак да спомена, че се случва 3-4 пъти в месеца, но колата не се ползва ежедневно. Моля споделете съвети за точна диагностика и решение на проблемчето, "че ми писнА" да се чудя посягайки към бутона, ще се обади ли или не и "какво ще иска"? В очакване и с благодарност на отзовалите се.

"английската" конспирация е на всите 6-ти Акорди. И моите 2 задни "минаха под ножа".

Някъде далеч, скоро ще карат ново "джипче" http://www.drive.ru/news/honda/55d59c7a95a656cbc1000064.html

Ново рекламно клипче. http://www.autoblog.com/2015/08/17/honda-ignition-ad-video/

Можеш да погледнеш и Сивиците седан от тая година. Знам че возят по-комфортно заради многоточковото си задно окачване (не е греда като на хечбеците). Возията на дълъг път клони към Акордовата. А може направо и към Акордите да погледнеш, ако понатрупаш още някой лев и не гониш "всички екстри".

Ето го и рестайлинговото Акорд купе: http://www.drive.ru/news/honda/55c8a4f095a6564eb500005f.html

Няколко информационни материалчета: http://www.autoblog.com/2015/08/10/honda-s660-sold-out-over-40-report/ http://www.autoblog.com/2015/08/10/acura-nsx-race-gt3-gte-report/ http://www.autoblog.com/2015/08/10/2016-honda-accord-first-drive-review-video/

Двете марки имат доста различни базисни философии и това си личи във повечето отделни компоненти и тяхното функциониране. Нагледен пример са разликите които си открил при превключвателните механизмите за ск. кутии. Тойота -та трябва да е мека и комфортна, създавайки чувство за съвършенство чрез минимално съпротивление на желанията на ползвателя. Подобаващ е и резултата в конкретния случай. Не усещаш сензитивно кога и как става действието, а само дедуктивно го съзнаваш по страничните фактори -лостът е в крайното си положение, пуснал съм съединителя, стрелката на оборотомера пада, значи по-високата предавка вероятно успешно е включена. При Хонда всичко е наобратно. Чувството за съвършенство е изградено на база директната сензитивна връзка със всеки механизъм и няма нужда от анализ. Усещаш как Ти предвижваш лоста, той предава командата ти на вилката, тя предава усилието ти на ситхронизатора, той преодолява съпротивлението на пружинките и "шлитг" всичко е готово и чака да си "размърдаш краката". И сам си забелязал още камара други едри и дребни разлики в реакциите на двата ти автомобила при еднакви условия. Това е разликата във философиите на конструиране, доколкото утилитарно консуматорското общество я разбира и позволява. Затова Хонда има много фенове (въпреки маркетоложките пробоини в управлението си), именно заради симбиозата между човека и машината. Тойота-та трябва да е като домашните ти пантофи или фотьойла в хола. Да ти е ненатрапчиво "под ръка". И тук идва въпросът, ти от кое имаш нужда, каква е твойта философия и коя от гореописаните се доближава до нея. Решението си е твое, но е добре че имаш възможност да "усетиш разликата" притежавайки едновременно два коренно различни (еднакъв клас) автомобила. Може да се окаже че "нашите радости" са твои разочарования и да си оставиш Тойота-та.