ceco_accord

5-ък (5-ти 05-ти), се подредиха 5-те 5-ици. Просто случайност, която съзрях, та щракнах

Сигурно иде реч за много пари, но "наще" маркетолози са използвали момента че Ферари догодина вероятно ще заложат на дублиращ тим -Алфа Ромео. Иначе днес е 1-ви май. Нали не сте ГО забравили.

Представете си кОолко е добър маркетинга на Н. Да сключиш сделка за подобна задвижваща система, при сегашното и ниво и тех. статус, е като да продадеш фризер на ескимос.

Вчера чух че имало идея да се премахне пълният член, понеже масово затруднявал хората. Първо щяло да има изследване дали се ползва правилно и ако се окажело че болшинството не го прилага, щяло да има дискусия. Дали пък да не оставим само гласните букви, а за по-напредналите и няколко от звучните съгласни???

2.8л при профилактично източване (само от пробката), 6.5л при наливане в сухия (след ремонт) агрегат. Относно смяната с машина, имаше противоречиви мнения в някоя тема и литрите май бяха повечко.

Няма, но и никой няма интерес от слаба или липсваща конкуренция. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=21806

Доколкото съдя по снимките (ако не си местил колата) си смъкнал десния и си вдигнал левия? Сега са равни, а дали имаш проблем с ляво/дясно, може да определиш простичко: Намираш стена с равно пред нея и възможност да я приближаваш бавно и перпендикулярно от 50м до 5м. Приближавайки се полека, гледаш светлинните петна дали просто се увеличават или се и приближават едно към друго. Другият вариант е като караш по улица с неравности, да забележиш дали имат такава склонност, когато колата се клатушка напред/назад. Третият вариант (ако всички улици са равни) е да го предизвикаш. Карайки (без да има някой зад теб), набиваш стабилно спирачки (така, че да клекне предницата) и гледаш петната дали само скъсяват дистанцията с предницата или примерно, дясното отива към лявото. Дали 2-та лъча се събират рано, най-добре се вижда в мъгла - може и такъв късмет да имаш.

На снимката от пост 13 се "връзва" заради сивите панели. Иначе на фейсовия ми Акорд, стандартният повече ми допада, но си е въпрос на вкус.

Виж тази http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=80658 стара тема. Форума принципно има "търсене", вероятно не си го видял. Това е старата ти тема по въпроса http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103040 Това на снимката е от 7-ма, но принципно е същото. Стърчащото бяло лостче движи рефлектора, позицията му се настройва от отвора ограден с червен кръг, а под него е куплунгъ, в който се включва ел. сигналът от управлението на таблото. Тоест - настройваш ръчно с кръстата отвертка позиция по височина, а от вътре си навеждаш фаровете, когато ти е пълен багажника с каси бира. Единият ти вариант е бялата става да е излязла от гнездото в рефлектора или нещо в тази връзка да е строшено. И съвсем друго е, ако от таблото, рефлекторите не се движат. Чети, премисли и утре провери. Не е спейс шатъл.

Отвора ... е за центровка ляво/дясно. Тази за горе/долу е вътре, отзад на самия фар. Няма вариант дългите ти да светят добре, а късия десен, да свети високо, понеже отливката на рефлекторите за къси/дълги във фара е един детайл и се мести цялостно. Виж дали крушката е добре позиционирана. Ако сложиш нощна снимка (фаровете, осветяващи стена на 2м. от колата), ще стане ясно десния ти фар от кола с нормална или дясна дирекция е. Преди време имах щета -платена по каско и с доверен сервиз. Оригиналните фарове са HELLA, но скъпи и заложих на DEPO. Тогава бяха около 180лв парчето. Така постъпих, за да останат пари и да сменим радиатора. Беше си здрав от удара, но имаше много камънак и криви ламели. Това бе 2008-ма, от 2015-та колата вече не е моя, а тая събота я видях пак. Фаровете са като нови и светят чудесно.Сега по същество. Предницата външно беше добре "наредена", но светещите фарове събираха петната. Като изправяли "очиларката" не им се беше получило на 100% и напъвали реглажа ляво/дясно на десния, и съответно ставата на щангичката която движи рефлектора се строшила. Чесаха се по вратовете и ми поръчаха нов -за тяхна сметка. Едва ли им е било проблем да отворят фара, но пак казвам, при мен проблема бе ляво/дясно, а не горе/долу, но по спомен и двата реглажа са вътре. Огледай, премисли и качи снимка да видим колко зле светят сега. Аз си ги регулирах сам без стенд, в тъмна уличка и според това къде искам да светят (без да заслепявам насрещните).

Еми, честито! Друго си е да караш Хонда, задвижвана от Хонда, стартирана от Хонда.

Шъ видат те (след някоя година), къ ша ги косиме.

Всяка помощ е полезна, включително "изключение в правилата". http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=21801

И последният евро турер е красавец. Ако решиш, така би изглеждала емблемата на него. Може и друго място да и намериш. Размерите ги има в моята тема. Понеже имаш редакционни права, махни снимката като я видиш, или направо целия пост. Все пак темата си е твоя.

Благодаря. Мислех че никога няма да я забележиш.

Благодарско -просто хрумка. С 1 куршум -2 заека. Така изглежда все едно червеното стопче е сложено допълнително -заради tourR надписа. Видях вчерашната ти придобивка. И аз имах подобен мерак, но не измислих къде и какво семпло да сложа за мъгла, а без светлинка в нея -лошо.

Решил е сериозно да покара вървящ добре хондов мотор Справка таблицата в края. https://autoreview.ru/articles/avtosport/indycar_alabama17

Тя мноу арна бе Танасе! Пу, да не ти е уруки и честито

Още по темата + видео на цялата обиколка (ако имате 8 мин. https://www.drive.ru/picks/honda/58fdb1b0ec05c4fe7f000010.html Мисля че може още няколко секунди да се махнат, съдейки че в някои завои се презапасява със спирачния път, но това е само визуално и от стотиците ми обиколки по тая писта на PS3

Не знам колко е осезаема разликата, особено при гражданските автомобили и какъв е смисъла от нея, ако си с "комфортни накладки". Техният висок фрикционен капацитет започва от студени и завършва на около 400градуса. Спортните накладки работят добре между 100 и 500 гр., като прехода от ефективната зона и неефективните крайни е сравнително плавен и леко разширява обхвата. По обясними причини, такива рядко се вграждат в стандартни автомобили от нисък и среден клас, а тези от високия имат подготвяща функция, която при рязко отнемане на газта (на средни и високи скорости) доближава накладките до диска, а вентилирани са и 4-те. Състезателните накладки пък "започват работа" от 250 и до 750 са с ефективно "плато" на сцепление, над която температура рязко губят "хватката", но там обикновенно дисковете вече са карбонови.

... тоест, сваля "точката и на кипене" и засилва склонноста да образува газове при по-ниска температура от проектното нагряване.

10-ия "топор" пак е най-бърз, засега https://www.zr.ru/content/news/906380-korol-zelenogo-ada-honda-c/#

Колеги, понеже темата малко се отплесна. Всички трябва да имате регулиране (настройка) на фаровете -всеки по отделно за посоки горе/долу и ляво/дясно. Всеки от двата фара е с обща отливка-рефлектори за къси/дълги и се местят заедно. Автоматичният регулатор на задния мост поддържа общо ниво на двата блокфара спрямо клякането на задницата и е опция. Ако го няма -имате копче на таблото и го правите по съображение. Това няма общо с първоначалната настройка на всеки от фаровете. Отбелязаното на снимката с червени триъгълници е за ляво/дясно, а вътре (на самите фарове -отзад) е за нагоре/надолу.

Е, то ако задържаше малко по-силно, да си се запалил. Явно и като при мен, не е върнало докрай. Просто по случайност бях на познат равен участък и усетих след ускоряването че не заключва лок-ъп-а, тоест и трябва повечко мощност. Кръстовището не налагаше спиране и не знам как би тръгнала при пускане на спирачката.

Е, това специално едва ли ще влезе в употреба, понеже хем е сложно, хем капризно, хем ако е "меко", при натиск от възд. съпр. ще поддава, което значи с повишаване на скоростта, да се намалява радиуса от оста до протектора стъпил на асфалта, тоест външния диаметър на гумата. Макар че заради повишената маса на болида, "оперение" може наистина да няма.