ceco_accord

Задава се и нов Инсайт https://www.drive.ru/spy/honda/59808c0bec05c4600a000011.html

Насладете се на ваканцията, а на есен: Алонсо: Ще се върнем по-силни

Случва се да не вдигне телефона, или да не е в "леговището си", но си е жив и здрав. Бъди по-настоятелен.

Прав си. Тази писта ги устройваше, но следващите са по-бързи и там ще се види каква ни е скоростта. Важното е че се борят "със зъби и нокти", особено единия. Алонсо: Бях като камикадзе

И аз съм доволен. Алонсо взе максимума, отбора вече не е последен в точките, а Вандорн сам си е виновен че "отхвърли" механика с предния лифт, а в края се мота доста обиколки в ДРС зоната след розовия. Иначе жалко за Рикардо (на Макс много му стана) и че Кими е вече "втора цигулка". Евала и на Хами-то че върна позицията на Ботас. Сега -почивка, а Алонсо да плажува и да мисли -къде ще ходи догодина, и дали ще остави Хонда зад гърба си. Вариант 1 е в прекия смисъл, вариант 2 -в преносния. Шасито е добро, а задвижващата система се подобрява. Реално сме 4-ти отбор, стига и останалите (и най-вече "малките човечета") да не плажуват през август.

От това видео виж пасажа от 5:50 до 6:30

Официално: Хонда няма да доставя двигатели на Заубер догодина Ще видим догодина, дали това им решение е печеливш ход. Днес -добре. Стабилни в 3-те квалификации и заслужен старт на отбора от 4-та редица.

Не ви се меся в приумицата, но ако вали дъжд? С предния Акорд и аз я обмислях, докато при няколко валежа не си рекох -добре че не я сбъднах.

Би било чудесно ако има подобни, но на степени, или някак регулируеми като интензитет.

Колата я скапват не многото км (ако се поддържа добре), а неизползването. Всичко се сляга и разсъхва, така че карай и нея -сегиз/тогиз.

Отделно че ако спреш под наклон, после при палене лампата е светнала, а в резервоара може да имаш и 15л. Но при хоризонтиране на колата диодчето няма да угасне, дори да угасиш и после пак да дадеш на контакт. Резервата като литри е точна, но като оставащи км е много относителна. Аз съм "фейс и борда е доста точен, но влезе ли в резервата почва да лъже, или аз да карам икономично. Веднъж (за проба) след като показа 0 минах още няколко км (извънградско), а стрелката бе мъртво залепнала за 0-та на скалата още преди 20-тина км. Друг път като светна си засякох колко минах действително (56) и за колко ми казваше че остават (60). Като спрях да заредя -след въпросните 56км показваше че имам за още 28км. Синковеца (комуто обърнах внимание за случващото се), като спряхме на ЕКО-то каза -"смешна история". На Сивика (от подписа ми) съм пробвал само веднъж и не сметнах добре, понеже свърши 3км преди бензиностанцията, и 1-ия км. го проходих пеш, така че -"умната, ако не, русата".

Поне е далеч по рядка, а представителността е според екстрите и хорското мнение. Мислех че Хонда купуват само феновете и, но ти явно си бил скрит такъв, след поредицата ти от ФВ груп. За Пасата питах, понеже имам колега който много си го хвали, но е идвал и пеша, щото я не пали (студ + дизел), я други ел.дреболии, я ремонт на кутията (DSG). Сега ще откриваш удоволствията от чудесния автомобил Акорд7 -думата чудесно е производна от чудно + лесно.

Лош вид (личи по снимките), а и нещо била правена. Не може да слезеш от по-нова кола и да влезеш в нещо мърляво, а особено дразнещо е ако е по-висок клас. Намери си пазена и обичана Легенда, но първо покарай варненската, за да усетиш дали е типът кола който очакваш. Пробвал съм и Аййй 40-ката

Казанлъшката и приятел я гледа (миналата година), но ... , а и бе над 20 пари. Огледай/пробвай първо близката до теб, да имаш впечатления спрямо следващите. Какво не ти харесва на по-новото Хюндайче?

За "опресняване" ти е достатъчно писаното от колегата Петров -пост №2.

На 6-тия ми Акорд го опреснявах през 2 години, а колата ползвах 11 г. и никога не съм имал ядове. Така ще правя и на 7-мицата с която съм сега. Кутията има и външен филтър, който е добре да се подменя заедно с опресняването.

Честито и от мен! Ще ми е любопитно да споделиш защо избра Акорд 7 пред Пасат Б6 и А4-ката?

Аз си взех Solite CMF55B24L -азиатски стандарт (по спомен 129лв), корейски -монтира се на авто конвейра в Хюндай и Киа заводите. Стартовия му ток е 440А. Стария Бош -европейски стандарт, с който купих колата бе 350А. Когато беше добре зареден въртеше като сегашния, но бързо капваше, понеже още не бях открил утечката от блутут модула. Но и като го изключих си капваше, понеже я карам рядко и градско. На 2 пъти (след седмичен покой в гаража) не палеше, та чак таблото светваше като коледна елха, та му "отнех службата" под капака. И без това е бил временно там -колкото да купя колата с харчещия блутут. Мисълта ми е че ако другото е читаво и акумулаторите заредени (светещо в зелено "око") колата палеше еднакво и с 350А и с 440А. Когато очето угасне вече се усещаше разлика. При Бош-а горивомера падаше на 0 и борд дисплея гаснеше, а с този само горивомера спада. Зареждам си го чат-пат и колкото изкара (още е в гаранция и вероятно ще я надживее), но за 5 години -не съм оптимист. Проверете и другите "играчи" в старт системата. Колите са пълни с електроника и докато сверят данните палят на 3-ти, 4-върти оборот. Сивикът (от подписа ми) "пали от четвърт", ех добри времена бяха.

Пробвъл съм разни работи, но резултатът не ме устройва. Вариант е да отрежа и скъся планката монтирана на таблото (в която щраква механизма), за да я придърпва по-плътно и да коригира усукването.

... си е наш избор. Той винаги може да се промени (ако може), като на този нормален за бренда и модела потенциален клиент. За приликите между Сивик и Акорд:

Докато карах този модел, веднъж съм сменял термостат, но при повреда той остава отворен и зиме мотора изстиваше, та преди да го сменя покарах с картон пред радиатора. Случаи като твоя имах веднъж, пак в голяма жега, но катерех стръмен проход на 1-ва и 2-ра, с пълна кола и скоростта (съответно обдухващия насрещен поток) бе твърде ниска. Последици не съм имал, но при последваща щета смених радиатора с нов и вече не съм имал ядове. Вътре не го знам как беше, но източения антифриз леко ръждавееше, а външно имаше позадръстена челно пита и поизкривени ламели от миене с водоструйка (зоната под рег. номер). От ударчето не беше повреден, но ползвах оценката по каско и изписахме нов. При магистрална скорост насрещният поток е по-силен от осигуряваният от перките, а и ДВГ на 4-та работи на средни обороти, което не е много натоварен режим. Там перките може и да не работят, но на място ми се вижда странно да не се включват. Циркулацията на антифриза се осигурява от въртенето на помпата, а ако е карана някога с вода и там картинката няма да е приятна, както и в цялата система де. Пиши като се прибереш и като разрешиш кардинално случая с греенето.

Имам пръскалки, но така и не съм проверил дали работят, просто не карам рали из калта нощно време... Мнозина махат бушона за тях, защото изразходват много течност... По-простото решение е да караш с течност малко под половината в казанчето, понеже нивото и ще е под изхода за фаровете -конструктивна предпазна мярка.

Всъщност, не точно нас, но питат и умуват какво и за къде да продават. Има си маркетинг отдели, сравняващи конкурентни модели и целеви групи. В днешно време да произвеждаш нещо преди да си го продал е самоубийство, особено за промишлен продукт с дълга серия в която е вложено проектиране и инструментариум за много пари с дълъг срок на възвръщаемост. Новата Acura TLX е чудесен премиум автомобил, което веднага го убива на европейския пазар, а просто заради желанието на ограничена група с цел уникалност, ще реализира само стотици бройки. Да -екстрите му са достойни, особено SH-AWD, но тази система е скъпа и далеч не постоянно потребна (пробвал съм я). Този Акорд ще свири друга музика, за далеч по многобройна публика и ще реализира десетки хиляди продажби, особено ако не заламтят ценово. Ако сте чели внимателно ще видите техническия прогрес, като алуминиеви подрамници крепящи се към купето с флуидни тампони, а заедно с активните амортесьори ще осигуряват достатъчен комфорт от една страна и драйверска стегнатост в другия режим. И двата мотора (при по-лекото купе) ще вършат работа, особено имайки предвид увеличения върт момент и по-ранното му "плато". 10 степенния автомат ще е супер бърз и икономичен, а купето си е по-малко отвън и по-широко отвътре -типично по хондовски (от едно време). Интериора макар и привидно сбор от "цитати" е дългосрочно съвременен, а шофиорската седалка има 12 регулировки, да не говорим за подгрев и обдухване. Кому е нужно повече, особенно ако не иска да е първеню -биейки на очи с дебелината на портфейла си. Стайлингът вече е субективна работа, особено в някои детайли, но както казват художниците -"красотата е в очите на зрящия, а не върху платното". Какъвто човек си -така възприемаш околното. Аз например виждам стремителната муцуна на акула и страничният и силует. Предната лайсна ми напомня метални бомбета на ботуши и едновременно японски меч. Все позитивни асоциации, които ми допада доста, но то е заради това което съм като светоусещане в момента. Иначе при пръв поглед най ми извади очите "винкелчето", но не като наличие, а като пропорции. Височината му прави блок фаровете визуално по-тесни, а и в чернеещата маска все пак ще има стандартен евро регистрационен номер. Сложих го за проба, но подрязах и винкелчето и нещата вече звучат друго яче. Да не забравяме че не е ясно дали за европа ще е с тази муцуна (нищо чудно -сивиците са аналогични) или ще има своя си. Но и на Акорд 7 и 8 фейслифтовете бяха по-култивирани, да не говорим че 7-мицата все още изглежда съвременна и по-лаконична от 8-ма ген. Ако има светодиодни задни блок стопове и лед фарове, ще си е тип-топ.

Ми така де -"маде ин Джапан" не е празна фраза.