ceco_accord

Здравей. Гледам че си член от почти 10 години. Значи не си нов и вероятно си чел доста из форума. Естественно всички ще те приветстваме -каквото и да избереш, но изборът си е преди всичко твой. Трябва да си прецениш къде и как ще ползваш возилото, понеже багажниците са достатъчни, но автомобилите са принципно различни. Първото много ми допадаше като идея, но само съм сядал и се отказах от него. Твърде "притиснат в ъгъла" се почувствах, заради иначе добрата хрумка 3+3. Средното местенце е неудачно за возене на дете, а на възръстен му е тясно (независимо че седалката се мести назад спрямо 2-те крайни. Високи МПС-та не обичам, но това е субективно, особено ако ти се налага да газиш черни пътища. Не си уточнил обаче коя генерация ЦРВ имаш предвид? Аз предпочетох комбито (7-ма ген.) понеже събира достатъчно (повече от 8-ма) и е чудесно за шосе. Версията я пише в профила ми. Впечатления има писани достатъчно, просто чети в конкретните раздели за 3-те модела и съответните им генерации, но първо си определи приоритетите и бюджета. Разгледай на живо и поне по 1 екземпляр от 3-те, за да имаш и "живи" впечатления.

Моята е с вентилирани, но не съм проучвал подробно въпроса с разликите. Знам само, че е с окачване и спирачки от CRX -1. Иначе си е оригинална 1.5 Si с EW3 мотор, 101коня и "пълна инжекция". Иначе видях обявата му и дано попадне в добри ръце. Ти не я ли искаш и какво направи с твоята?

Бравос за ентусиазма и старанието ти. Великолепно изглежда! Относно спирачките може би ще ти е полезен fenabg

Независим артист, провокиран от основополагащия принцип за конструиране при моделите на Хонда: "максимум човек - минимум автомобил". http://auto.vesti.ru/photo/show/news_id/675845/ Двама из@кали по 1 колело и толкоз от колата, а останалите конструктори са в напрегнато гърчене. Може пък да родят нещо.

Тези класификации са малко "разтегливи понятия", но че са в различни сегменти, безспорно казах без да проверя. Същността обаче е че 156 е по-малка и лека в сравнение с предния ми Акорд 6 (от подписа), па камоли със 7-мия. Сравнявал съм ги, а и ти вероятно си усетил разликата.

Ставали сме. 1600лв за цялостно пребоядисване с разглобяване, не с облепване.

Говори се и за по-мощен мотор. Дано не са само планове защото: http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/31209-renault-megane-rs-goni-mclaren-mp4-12c-na-niurburgring-video/ http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/31210-mercedes-amg-prevryshta-a-class-v-hishtnik/

За мен колцата е достатъчно добра (без винкела на муцуната), но цената хапе, а и жалко че няма да има комби. Но ориентацията на модела е по-скоро спортна -хечбека е по-скъп от седана и само за него има адаптивно задно окачване.

http://omanual.ru/Honda/Accord/8/

С такива "дупеклати" -толкова. Лошото е че и свестни да има -системата ги смазва, а и кой морален човек, но без илюзии за добротворство ще се пъне да дупедавства. Иначе е ясно -"всичката Мара втасала", та "на гол тумбак -чифте пищови", а "всяко писано -за 3 дни". Кого залъгват и еколозите? Производството на батериите на 1 Тесла вреди на атмосферата колкото 8 годишна експлоатация на 2-литров ЕУРО 5 бензинов мотор при средно годишен пробег от 15 000км.

Има различни групи и съответни норми за всяка. Бялото от подписа ми още предизвиква недоумение при годишните прегледи с покриването на стойностите, а си няма катализатор. Нищо че е полу милионник и "янг таймер". Общата идея е добра, но конкретната формулировка е още твърде сурова.

Както настоя бранко -спрял съм "лошото" кранче, но от доброто "капнаха 2 капки", макар че бяха "конденз от външни фактори", обаче 2 -2 кой ти ги дава. Иначе евала на младока и най накрая -зрелищна битка и сприхави биткаджии.

Концернът ФВ има 13 бренда и произвежда милиони автомобили. Процента печалба през който продават по-нормалните (като дългите серии на Голф) е от3% до 6%. При ограничените модели и тиражи на Хонда това просто няма как да се случи, нито схемата с екстри по избор да е гъвкава. А и това никога не е било нейна цел или бизнес план -нали не забравяте че това е бизнес и за да произвеждаш нещо, преди това трябва да си го продал. Да, за крайните клиенти боли, но пък марката си ги подбира, каквото е кредото на Соичиро сан. Докато е бил жив -Хонда никого не е била меркантилно изгодна сделка и не е подарявана в томболи, награди конкурси и т. н. Екземплярите и на старо също държат цена, което вече няма общо с плановете на маркетолозите, а с постиженията на технолозите.

Спирам "лошото" кранче, а "доброто" е докрай отворено. Белким нещо капне.

При мен всичко свети, но аз съм с фейслифта. При теб зависи от годината на производство. Чувал съм че някои светят, но 04, 05 -не. Дано някой с пре фейс каже, както и за помпата + ролките.

Нещо като опровержение на горното: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22007 Но слуховете и спекулациите си текат: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=22008

Двигател на годината -категория "нов". https://autoreview.ru/news/ob-yavleny-rezul-taty-konkursa-dvigatel-goda-2017

Това е "юзърски мануал", демек за всякакви хора. Пише си (от старите времена) да се проверява нивото при всяко пълнене на гориво, когато това се правеше винаги догоре. 3-те минути са времето в което слизаш, бодваш пищова и чудейки се кво да правиш -чекваш маслото. Хем е равно, хем ако трябва има масла за доливане. Не е важно кога се мери, а условията да са константни. Ако е на студен мотор преди тръгване -така си го мерете, ако е на топъл, пак винаги така правете. Разликата между двете е поне 0.5л. Втората е по-точна, понеже времето след гасене е относително еднакво и маслото е еднакво топло и течливостта не се влияе толкова от вискозитета му. На студено може да е минал час или ден от гасенето, както и къде стои колата, а това има значение.

Като ниво си е добре, но го провери на градуси. В повечето сервизи имат уред за проверка. Хидравликата едно време имаше и литрови опаковки http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-power-steering-fluid-1-litre-p-994.html

Сивик 10 за Америката се прави в Европа. Не е проблем при Акорд 10 да е обратното. Там се справя чудесно с Камри-то и е лидер в класа си. В европа е друго и сегмента му е твърде тесен и предимно по "фенски подбуди". Гледам го водят само с предно предаване https://www.drive.ru/news/honda/5948d050ec05c49737000030.html , макар че тук https://autoreview.ru/news/novaya-honda-accord-pervaya-oficial-naya-informaciya пише че задния мост е на подрамник, което дава надежди за спец версии. Япония и ЕС обсъждат падане на митата, но принципно си прав за тенденциите.

Може и с уста (както вече писах).

Да, после намаля, но все пак се усеща понякога.

Отгоре се виждаше че е скъсан и цепката се отваряше при местене на мотора спрямо купето. От долната страна влиза 1 тръбичка за мембраната. Като духаш в нея, трябва да не издиша, а като дръпнеш -да прави вакуум. Твоя може да тестваш като свалиш пластмасовия капак над вх.колектори и ще видиш 2-те тръбички от схемите. По спомен 75лв, но добре огледай и останалите 5 тампона. Аз смених всичките.

Моя смених с втора употреба, понеже срещнах мнения че каучукът е различен и най-си е добре оригинал, макар и работил. Дано се оправяш с руския. Процедурата за тест: http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00A18223200000FART00.HTML Най-честият дефект е скъсаната мембрана вътре в него (ако външно е здрав).