ceco_accord

Каптюрчето не е лошо, стига да няма свръх очаквания към него. 10 дена карах такова (рент а кар) из европата. Дори борд компютърът му и навигацията си имат българско меню. Беше "ръчка", 120кс. бензин и средния разход бе 7.9, като градското бе около 10% от общия ми пробег. Колцата бе буквално нова и прилично служеше на 5-те си пътници + пълно багажниче. За градски "паркетник" бива и има доста електронни глезотийки. Адмирации за инициативата!

Знам брат, но ко да прая като включва горна предавка на 2200, а на 5-а с 2000 оборота върви със 100км/ч, а 3000 са 140км/ч. Коги да го ползвам тоа ВиТек забит на 6000 освен при изпреварване на тирове по проходите. Иначе много ме радва като и "ръгна първа" на 40, но на 65 вече трябва да "слагам втора" -която "свършва" на 115. Знам я какво може и ми дава, но в града (където горката е заточена) "нема къ да я разгърна", че челяд всякаква (и други недоразумения), та "по-яваш, яваш".

И при мен е така. Няма никакви вибрации само ако съм карал поне половин час извънградско. Първо си мислех че е заради оборотния режим. Градско карам 1500 / 2500, а извънградско между 2000 и 3000 об/мин. , но вероятно е защото в града този режим е много по-накъсан и неравномерен, отколкото извън него.

Да. Те са за летните гуми, а за зимните взех тези М-ки. И двата комплекта ми харесват, но с ръка на сърце съм повече за маздовите. Всеки си има свой вкус. Той не е лош или добър, правилен или грешен, просто си е негов. Аз за себе си съм доволен понеже за "скромна сума" попаднах на леки и здрави (вече проверено) 17-ки, които като стайлинг и топология пасват не по-зле от оригиналните (които помниш). Семеен човек съм (не че не изтрещявам понявгиш), но за мен комплект джанти и гуми няма как да прескочат 10 % от стойността на колата. Сегашните общо 8 гуми и 8 джанти са под лимита. Последното не е препоръка, нито упрек или завист към колегите които са си "натокали" подкалничното пространство. Просто съм реалист, макар и пристрастен към колите, марката и дизайна.

Аз пък уважавам хората които се опитват да подобрят нещо, макар и добре работещо. Както и преди бях споменал, не виждам логика светкавицата на дългите да пали и късите (особено ксенона). Вярно че конструкторът не е предвидил пресвяткването в движение (по различни причини), но ако някой намери елегантно и дълготрайно тех. решение на този казус -опашка ще има пред дома му.

Сега си е прахоляк и пясък повсеместно. Това че не го виждаш, не значи че тук таме го няма. Както казват "ако изглежда, храни се и се движи като кон, най-вероятно е кон.

Вероятно новият промоутър е бил "посъветван" да чете истанбулската конвенция и да минимизира сексизма и дискриминацията. На къде отива светът? http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33255-formula-1-se-otkazva-ot-momichetata-na-startovata-reshetka/

Задава се нов Паспорт, но за "новия свят". https://www.drive.ru/news/honda/5a716a76ec05c4db3700001c.html http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33252-honda-vryshta-passport-v-gamata-si/

Аз за сега съм доволен от хондовото 5W20, но ако е вредно -казвайте ги тея неща овреме, че вече втора смяна карам с него (по 5000км) и не доливам.

Това не е гаранция. Моя Акорд взех с прясно налято 10В40 и го "пипаше". За 8000км съм долял около 300мл., но подозирам че съм му надвишил ресурса. Вече втора смяна карам с 5В20 хондова полусинтетика (по 5000км) и си е ОК.

Кога скърца, при сгъване на окачването, при разгъване или и в двата случая? Има ли значение дали е сухо или влажно / мокро?

При мен имаше подобна случка когато смених оригиналната предна сонда с "някакъв" заместител -универсална, но колата не я хареса и светваше чека. С оригиналната (с изгорял подгрев) симптомите бяха подобни и по-леко осезаеми, но чека не е светвал. Сложих оригинална и забравих за случая. Може и от друго да е. Да кажат спецовете. Описаното от мен си е мой опит.

И мен ме дразнеха някои детайли преди да я огледам на живо и да я възприема в цялостен вид. А като я покарах, я приех още по радушно. Иди на тест драйв. Това ще реши проблема ти с възприятието, но ще задълбочи финансовият.

Това е добре. Означава че споменатите са преоразмерени и ъпгрейда не води до осезаеми странични ефекти.

Да се има предвид че това си е рекламен клип в който старото возило служи за първа вноска за новото. В Щатите с техните разстояния е ненужна малка градска колца като втори автомобил иначе сценаристите биха намерили начин как да подчертаят принадлежността към марката и пътят към новото, без да отритват вехтото и заслужило Сивиче.

Накладки всякакви (със съответните си коефициенти на триене), но налягането в системата би трябвало да си има определена стойност. Някой знае ли я? Тези които си чувстват спирачките слаби мерили ли са я? Любопитно е и как влияят по-силните спирачки върху стандартното окачване и тампони, а през тях на купето? Нали е ясно че по-якото спиране води до по-високо натоварване и на тези детайли. Просто съм виждал спирачни тестове на забавен каданс и се вижда как примерно предните колела се изместват назад в арките на калниците, паралелно с клякането на предницата. Щом това е видимо значи е повече от няколко мм и само си представете какво се случва с тампоните в тяхната еластична зона на деформация, а след сработването и къде отива усилието от това обратно ускорение.

Безспорно е трогателно, макар че това зависи от светоусещането на всеки, но определено не съм от тези отбелязващи 3-тия отговор. По-скоро съм между 1 и 2, понеже и в двата има резон. Моето Сивиче ще си остане винаги при мен, а след години пак ще ми е основен и любим автомобил (и много повече).

На тукашния пазар са голяма рядкост, но ти поне можеш с приятелчето да си смените колите за малко, колкото да прецениш трябва ли ти кола над 2 тона и 10 квадратни метра.

Прилича (като силует), но не е. Концепцията на GT-то на БМВ си е чиста, докато тук е съчетана с тази на кросоувър-а и от там идват компромисите в двете посоки. Онова си е шосеен автомобил, докато това е и за черен път. Хандлингът му обаче е по-разплут, а пък по черно му "куца" геометрическата проходимост. Иначе ме радва, особено фейслифта, но ми е прекалено голямо. Да е жив и здрав приятелят ти, и да си го кара с кеф (и разум).

Прилича на кола, но е по-дълга от ЦР-В. Стар моделе, вече има и фейслифт, но нещо се оказа неуспешен (като за масов) модел. Позяпай в нета, има всякакви клипчета

Питаш за конкретния автомобил, или принципно за модела?

Нали за това караме Хонди, щото изкарват по стотици хиляди километри с оригиналните си компоненти. Нали не смятате че някой афтър маркет "щамповач" има технологичната база и ще отдели стотици часове за тестове на всички тръби и маркучи предлагани по планетата, за да избере тези с най-ниска кавитация, които да осигуряват максимална ламинарност на флуида. Вероятно и оригинала не се произвежда точно от Хонда, а от някой педантичен поддоставчик, чиито маниакално отдадени на делото си служители от десетилетия ползват един и същ маркуч, понеже са спечелили тестовия конкурс и са гарантирали с родословието си че всички партиди и завинаги ще са ОК.

Нали под "mileage" се има предвид километраж, а не мили. Тук ключово е "средностатистически пробег", макар че всички сме наясно че е относително. На предния ми Акорд за първите 2 г врътнах почти 50К, но го разхождах из Европата. За следващите 9г му сложих още 80К. На мен ми иска 10.90 Евро.

Защото издишваш влажен въздух в малко затворено помещение. Ако искаш си дръж клапата затворена (заради къдящите отпред), но смъкни с по 1см 2 срещуположни стъкла -по диагонал, примерно шофьорското и задно дясно.

Фейслифт за HR-V. И него "челосаха с винкела", но е по-пластичен, а и черните прагове и вежди за калниците + модерните фарове го освежават, в тон с "модните тенденции". https://www.drive.ru/news/honda/5a69a412ec05c4371b000037.html