ceco_accord

В линка на колегата има схемичка, която показва теоретично принципа на блокаж на Р, но е грешно представено че се натоварва трансмисията. В този случай тя просто се блокира, а истинското натоварване което идва от наклона и масата на колата се поема от тампоните на мотора и кутията. Те леко се сгъват или разтягат (според посоката) и остават под напрежение дълго време (за което не са предназначени, за разлика от ръчната (която точно за това е конструирана. На равно, горното няма значение и не оказва влияние.

Ако е "уста в уста" (тип целувката на Кобрата) е по-добре, отколкото по някоя от бузите. Тогава може и да е крива, а това с оглед не се разбира.

... и дали си струва да я имаш, и така постоянно да бръмчи и износва детайлите при всяко влизане и излизане от колата? Вярно че е гъзария, но ... ?

Познавам Любо - селцето е Мартен. Занимава се с автоматици (всякакви) от миналия век. За автомата няма да се повтарям. Това дето е на мястото на катализатора е резонансно гърне, за да не бърка работата на мотора. В него се навива и втората сонда - вероятно собственика това ти е обяснил. Моят също се предаде, но и сложих нов преди да я продам. Колата изглежда добре. Моята беше същата, но с плюшения салон. Отивай утре да я гледаш (с парите). :)

Сори че имаш такова мнение за модела, само защото си изтеглил "късата клечка". Иначе за дизела си прав, но предполагам умишлено си го взел. Аз нямам нито 1 от изредените от Теб слабости.

Да, педала е мек и при добро състояние на бронята и жилото в нея, де факто няма какво да му оказва влияние и да го втвърдява. Да го обясня така: Когато колата е на круиз контрол, педалът е "безтегловен" в хода си до позицията на зададена газ от компа. Тоест, свободният му ход от 1-2мм в стандартно положение при круиза може да е 1-2см. Между тази безтегловност и усилието при стандартен режим, усилието е минимално и в никакъв случай не води до умора. Наистина се натиска с 1 пръст и често просто при подпиране на десния крак върху него, той си подава газ. Авторът да огледа пътя на бронята за повреди и пречупване и да откачи жилото от потенциометъра, за да провери движи ли се нормално и без усилие. То не трябва да съществува, понеже противодействат само 2 пружинки, 1 в педала и 1 преди потенциометъра, които са достатъчни за да го връщат в нулево положение, но не и с неадекватно за целта усилие. Та кола наистина се кара само с вързанките на дясната обувка.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24221&fbclid=IwAR24fFkuVwDVJw7y3MCxnCoO7nyk_awfRiD6ARhgooLLgAnmKNoaafNCXqU

Имам познат който внася коли от Швейцария иии ..., не е проста работа и наистина трябва да имаш връзки в митницата. Иначе цената е в тавана, а за коли след 2008-ма си е там априори.

https://www.drive.ru/spy/honda/5c9c9062ec05c4ac750000b9.html

Той задейства жило, което върви в броня и в нея може да има мизерия, която влагата да размеква. Може и в края си (където е закачено за планката) да има нещо подобно и да оказва съпротивление. Едва ли е от самия педал и частта от жилото вътре в купето.

Ако влиза някъде вода, по-скоро би действала обратно. Най-вероятно е самовнушение. Някак си, чистата кола е асоциативно по-близо до нова и върви повече. :)

Добре изглежда като снимки и цена. По тях само за задната броня мога да съдя че е пребоядисвана, но поне е лъсната цялата до блясък и хваща окото.

По-спешни са ти прагове и спойлерче на багажника, че иначе броните много висят. С тях + по-ниско окачване ще направиш колата трудно използваема в града.

Аз съм с Premium Sound System (без навигация). От бутона с който избираш настройките на BASS / TREB / FAD / BAL накрая има и въпросната SVC функция. После с врътката на VOLUME-то си избираш ниска / средна / висока чувствителност или деактивиране на въпросната функция.

Истински тихите коли са с 3 уплътнения на всяка врата. Последното върви по най-външния периметър. Може да теглиш по още 1 ред. Има продаващи се на метраж (за уплътнение на прозорци) но трябва да се види колко са високи и колко мм фуга трябва да покриват при смачкване. Не трябва много да се смачкват, иначе вратите ще са неприятно трудни за затваряне, но пък ще звучат като в премиум лимузина. Разбира се без по-дебели стъкла, тази операция не е много смислена относно шума при по-високи скорости.

Колата ти би трябвало стандартно да е с 2 уплътнения. Отвори която и да е врата и ще видиш че едното е на нея, а другото е на купето. И двете са по целия периметър. поне при мен е така, а и нищо не съм сменял, въпреки че едното е леко скъсано. Няма как да е тихо като в Ролс Ройс. Не че в него ми хареса, понеже е мъртвешка тишина, но е впечатляващо. Там обаче дори ламариненият под е двоен и всичко е супер/дупер, но още не са поевтинели достатъчно.

Аеродинамичните шумове се редуцират с двойни уплътнения на вратите (1 на вратата и още 1 на купето) -каквито Акорда има. Друга работеща мярка са двойните стъкла- каквито Акорда няма (освен челното. Помага и противодействие от говорителите (като на Ледженда) - каквото Акорда няма, но пък има функция в аудиото да мери шума в купето и да усилва музиката автоматично.

Човек, като е малък, чака с нетърпение да порасне, та да живее както си иска. Като стане - разбира че по-добре си е бил като дете. Ако можех да сваля 20-тина от годините си, бих се разхождал напред / назад из годините и териториите - просто на екскурзия.

До 100 се чуват лекичко гумите, но зависи от тях и асфалта. Над 120 започва да се долавя и въздушното обтичане. Над 3000 оборота се долавя и мотора, а над 160 вече е шумничко, а над 180 трябва и малко да се увеличава уредбата.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24216

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24213&fbclid=IwAR1_gZJuo5hxbM2p_NHNSRKV1T3JEaPQfbWdGtiPmyD8ZYiTYmRc1b_aOW0 Чакаме, тая неделя.

Жалко че са ни старички колите. За някои от новите се предлагат и "телефонни екстри", като тази: https://www.drive.ru/tuning/ford/5c98a5deec05c4aa16000027.html Кеф ти stock, кеф ти more.

Покрива - много добре! Фолиото специално ли е?

След Б колонките колите са напълно различни, като врати и кинематика на сгъване за задните седалки.

За предните седалки и кори на вратите- ДА, назад - НЕ.