ceco_accord

Истината наболява, но ние напоследък посвикнахме с нея.

Здравейте от мен и в този раздел. Когато се регистрирах тук, вече карах Акорд 6 (2.0 АТ) и такъв „ник” си сложих тогава, но да ме прости „старата любов”, за която ще иде реч. Нея придобих края на миналия век и 5 години ми бе радост. Преди това вече бях чел книгата за Великия Човечец. Умалителното е заради ръстът му, но заслугите които фамилията / марка - оставяща трайни следи (в прекия и преносен смисъл) по планетата, са незаличими. Много неща в повествованието ме впечатлиха силно и покупката на Сивичето бе моментална –веднага щом го видях на улицата с табелка „продава се”. На другата сутрин -след като бях обърнал вселената в търсене на исканата сума (понеже нямах намерение да си купувам кола), звъннах на работодателя си (за когото работех дистанционно от месец) и взех заемче. Собственик бе една мадама, но сделката "въртеше" мъжът и. Не съм питал за история, километри, оглед в сервиз, а след 1 кръгче из града и за цената не се пазарих. Просто тази колца бе моя преди аз и тя да го знаем. Още веднага, пленен от живецът и техниката и си я кръстих „микровълновата”. Знам че на модела викат „телевизорче”, но бялото със стъклената 3-та врата много повече ми напомняше на модерният (тогава) ел. уред, отколкото на телевизор. Поводът за тая тема е дълго отлаган, но все по-близък. Догодина правим юбилей – 20 лазарника откак се имаме. Като взех Акорда, я оставих на приятел, да се движи докато си реставрира своята Мазда 3. Нещата му обаче се проточиха, а аз нямах нужда от втора кола и така, тя си остана при него. Идеята да я кара жената пропадна след първото и опитно кръгче. Каза „ олеЕее, тук нещата твърде бързо се случват, не успявам”. Колцата е малка, съединителчето –меко, спирачката удобна, скоростите влизат филигранно, но педалчето за газта е безкомпромисно и директно „дърпа дявола за опашката”. Уплаши се женицата и отказа да я щетосва, понеже беше влюбена във визията, ръчките за сваляне на прозорците (до ден днешен си мечтае за такива), а звукът от мотора направо и „подкосяваше краката”. Аз така я и „свалих”. Отидох на среща със Сивичето, „изръмжах” на паркинга и „любовта започна да се случва”. Както знаете, автомобилът винаги е играел Важна роля в първоначалните моменти на една връзка. Ени уей, силно минало, сега е семейна проза, но ще си върнем спомените. Колцата карах рядко. Като се виждах с приятелчето, го молех „за 1 кръгче”, а като една година Акода го очука градушката, дори ходихме на море с нея, докато той „легна под ножа” на бояджията. Онова лято Сивикът и на синковеце „бръкна в душицата” и от там изтръгна великата фраза: „бе къф е тоя Акорд, дай да си караме Сивика”. Тогава бе малък, но децата усещат истинските неща, а детето в мен още не ги е забравило, така че колцата ще си остане в семейството. Той след няколко години ще вземе книжка и тогава ще хвърляме чоп –кой коя Хонда да кара. Дано на мен се падне Микровълновата. Но стига лирически отклонения че може книга да се напише, а горното е само мижава част от пролога. Малко "сухи" факти: Модел: Сивик, 3-та генерация, хетчбек, версия Берлинета. Енерговъоръженост: 8 килограма на конска сила. Демараж: 8 секунди до първата 3-цифрена стойност в км. Максималка: 3.5 километра в минута. Сърце: EW3 - 4 камерно / 12 клапи / 4 (PGM-FI инжектирани) артерии / пулс до 113 удара в секунда. Душа: Мех. синхронизирана танцова стъпка - 5 напред / 1 назад. ОЧакване: 4 амортесьора / предно – надлъжни торсиони (вместо пружини), надлъжни носачи и стабилизираща щанга / задно –греда (със стабилизиращи торсиони в нея), надлъжни носачи и пружини. СпЪНачки: предни вентилирани дискове / задни –барабани + ръчка за дрифт. ПоНосимост: Стандартна - 5 места + багажник за 2 каси бира. Туринг режим -3 места + 4местна палатка и велосипед + раница за всеки от тримата. Екс-3: липсват само излишните, но има 1 голяма под предната пътническа седалка (педя платки в алуминиева херметическа кутийка). РазДух (л. на 100км): градско 8 / шосе 6 / магистрала 7+. АеродинамЪка: липсват данни. На вид е кирпич, но кат пич „ляга” на асфалта след 160км/ч и се държи за него като четириколесен британски аристократ (с прибиращият се в радиатора „дух на екстаза”). Рождество: 86-та, на „островът с изгряващото слънце” -спецификация за „стария" континент. Същата, за щатите се е предлагала с катализатор и ламбда сонда. Какво нещо са били японските „конквистадори” по онова време. Хай, стига за сега. Ако ви е любопитно продължението, ще има още.

Миризмите на изгорели газове, антифриз и застоял въздух са доста различни една от друга, но не пречи да има и от 3-те едновременно.

Еми, сам виждаш коя си е на мястото и коя е смъкната надолу и съответно "бие в облаците". Определено е имало някакъв демидж и интервенция. Виж само колко е различна формата на калниците (зоната над фаровете) и фугата между тях и фаровете. последното се преживява (особено ако до сега не си го забелязал), но някак трябва да вдигнеш крушката спрямо рефлектора, за да се центрира като на десния.

Колегата е искал да каже ..."практически почти същите"... , понеже има лека промяна в корпуса, отстраняваща 1 малка "детска болест" на префейсовия -виещ лагер, поради склонност за превъртане в корпуса. Рядкост е, но не е неизвестна. Останалото което си чел е вярно. Освен разликите в 3-та и 4-та е препрограмиран алгоритъма за работа на автомата, налягането с което се извършва управлението, подобрен е топлообмена и пакетите фрикциони са с различна дебелина и по-малки хлабини в "отцепено" състояние. Но всичко това е с цел да се използва последната версия на хондовото масло, подобряваща работата на агрегата и даваща малка икономия на гориво. В следствие на всичко това той работи още по-плавно. Дали ще тестваш фейс и ли префейс няма значение. Като нямаш натрупани километри с 2-те кутии, разлика няма да усетиш, освен положението на ръката с която хващаш лоста на автомата. Вече си забелязал че лостовете са различни.

В подписа ми има малка продълговата снимка с 2 автомобила, спряни един след друг. Задният е Сивик 3-та ген. Странно е ако не я виждаш, а още по-странно, ако никой не я вижда??? За Сивика се каня да си пусна тема в раздела "Моят сивик". Хвърляй 1 око -ще ти е интересно.

Не виждаш ли бялата 3-ка зад Акорд 6-тицата? Гледай подписа, не аватара. Значи то си остава "сток". Върви си доволно и в ниските и нагоре. Повече от 200км/ч не му/ми трябват.

Карам 7-ма, но по снимките виждам че дясната (по хода) крушка стои що-годе добре, но тази в левия фар е някак надолу спрямо рефлектора и отвора му за нея. 1мм по-надолу от фокусния център на рефлектора, мести лъча с метри нагоре. колегите с 8-ма може би ще се ориентират дали това са оригиналните фасунки, или нещо е преправяно. Снимай ги фронтално - обектива да е точно срещу балона на крушката (да не се вижда цокъла и), за да се види дали позицията и е изместена встрани от центъра на рефлекторния отвор?

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/33844-honda-predstavi-serien-hibriden-sedan-video/ https://www.autoblog.com/2018/03/26/2019-honda-insight-55-mpg/ https://autoreview.ru/news/novyy-sedan-honda-insight-stal-raznovidnost-yu-sivika

И аз благодаря, понеже се бях замислил дали да не "позасиля" Сивичето (от подписа) с по-широка генерация и конусен филтър.

Похвално е че се интересуваш априори, но не всичко ще можеш да провериш набързо. Примерно по 6.1 спираш пред стена, вечер, отваряш багажника и рязко стъпваш в него с цялата си маса. Задницата кляка и след секунда - 2 виждаш как светлинният поток слиза по стената. Като изскочиш, пълзи обратно нагоре. Забавянето е за да не реагира веднага при всяка неравност. По т.1. За толкова години тук, съм чувал само за 1 строшен автомат и то на диференциала му. Агрегатът е дуракоустойчив, но има специфики. На студен мотор и кутия, ще се усеща превключването. Трябва да я караш извънградско, топла, за да усетиш дали лок-ъп заключва тавите на хидротрансформатора. Това се усеща като 6-та предавка и по оборотомера. Тогава лекото натискане и отнемане на газта по равно не променя оборотите на мотора спрямо скоростта, а 2-те са "вързани" като на ръчната кутия. Това работи над 100км/ч. При топли агрегати колата сменя горна предавка много плавно. При малко газ на около 2200 об/мин включва горна предавка. При "мръсна газ" сменя над 5500 и се усеща тласък. При наклон надолу се движи по инерция, но ако пипнеш спирачката сваля предавки според стръмноста му. Ако отнемеж газта по равно сваля на 4-та, после 3-та и си върви на нея с 800об/мин. Спреш ли -слага 1-ва. При изкачване не включва по-горна предавка от приятната за нея, но ако искаш -минаваш в ръчен режим. При него може да държиш предавка "в червеното" на оборотомера, но при намаляне на скоростта, пак сваля. т.5. Колата вози твърдо, особено ако е на 17" колела, но е плътно. Окачване на крик не се проверява. Иначе е сложничко, но солидно и безпроблемно, ако не се кара душманската постоянно. Отпред е на двойни носачи, отзад -мултилинк. Като гледам и другите ти въпроси, по-добре намери човек с такава кола, който да я тества и огледа преди сервиза. Модела е солиден и повечето сме си го купили малко или много на доверие, а в последствие, ако нещо излезе се прави -не е "космически кораб", нито "изгърбване" от към пари.

Тая разпоредба е писана по времето когато колите се ремонтираха с гаечен ключ, а не с лаптоп. Законотворците вероятно карат по-нови коли (които някой друг поддържа), но и през ум не им минава да променят конкретния казус или някоя от другите недомислици.

Преди години (на предния Акорд) карах на късите с Осрам-ките, но не помня точно коя версия "мракоразбивач" бяха. Светеха много добре, но изкарваха по година и половина. Бяха скъпи, но пък виждах ясно. После сложих ДЛР и над 2 г. не съм ги пипал. Колата продадох преди 30 месеца и комай още са на нея. С новия и собственик се чуваме -не е споменавал за смяната им.

Честито колега! Трупай впечатления, и ги споделяй, та да радваш и нас.

Представянето на "наще" ми спомни 1 виц: Пред хиподрума 1 човечец видял куцащо куче, което му проговорило. - Пич, заложи на мен, ще спечеля. - Е, как ще стане това с 3 крака срещу останалите хрътки, рекъл човечецът? - Сериозно ти казвам, няма да съжаляваш, отвърнало кучето. Човекът си рекъл, може пък чудо да стане, говорещо куче не се среща всеки ден. Минала гонката, псето последно и го пита чиляка: - Абе, кво стана??? - Е... ли му майката, отвърнало куцото.

- Защо тоалетната хартия е трипластова? - Единият екземпляр е за ВиК, а другите 2 са за НАП и парламента.

Със сигурност е така, но ТР е "бета" тим и няма да инвестира в първи ранг пилоти.

И за всякакви други операции е така. Когато човек си разбира от работата и обича нея и клиентите си (потенциални приятели), нещата стигат до ... записване за седмици напред.

+ 1.8с е много, но да видим "ко шъ стани - уи кен, да". http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=23038

И моята е швейцарка. Купих я есента на 2015-та. Напролет също имаше 2 точки ръжда по задния ляв калник (отдолу на веждата). Не ги бях видял преди това, но ги оправихме -УЖ, понеже сега пак са се появили. Това да и е кусура! Другото изглежда добре.

- Брей че кротко детенце! На колко е? - На 2 шамара.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23035 Ако "наще" се представят добре, ще се заинтересуват и Ред Бул, а като Макс и Рикардо пробват болида, от Хонда едва ли ще са против да карат с тях и по-добри пилоти.

Хавстралията е все по-близо! Рабтата е "тука - тука". http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22987

Е, те от къде да знаят че сняг вали и през март и април. Пожелавам им "умната, ако не -русата" и дано и някой идващ след нас на кръстовището не е направил като тях.

Не че е проблем да си караш до Белград и преди него да и "сложиш" Милано, и да хванеш Е-70.