ceco_accord

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24817

Би трябвало. Визуално (като екстериор) 2-те версии се различават основно по броните и праговете, но закрепването им и основното "желязо" едва ли са променяни конструктивно.

Може и да си прав. Никога не се знае как 1 журналист е разбрал, превел и описал конкретна система. С 2 мотора вместо кардан е по-умно, а най-добре с 4 - за всяко колело по 1бр. Така и от диференциали няма нужда, както и от активиране на спирачките на конкретните боксуващи кола.

Виж последните 10 поста в тази тема:

Безспорно, най-добре би било да щракнеш 1 снимка (при възможност), за да е по-ясно и видимо.

Само уточни дали Акода е преди фейса, или след, понеже в поведението им има разлика.

Странни ми се виждат тези неща (или не схващам обясненията ти), но най-добре първо се виж с някой колега от столицата (който има същата кола и се отзове), за да я пробва и чуе. Може да са различни неща и не е задължително да са свързани с автомата. Така ли си прави откак я взе?

Това не е вярно. При 4х4 версията си има кардан и заден диф, дори и да е хибридната. И тя си има ДВГ, генератор, ел. мотор, но няма скоростна кутия, като при стандартната бензинова версия. Виж клипчета как работи.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24811

Да, ролките симулират лед. Реално в калта (за където не са тези коли) се окопават бързичко и "лягат по корем". Иначе ЦР-В-то преразпределя усилие според терена и наклона, което е в + но по сухо и евентуално при диагонален кантар.

Цитат от линка за ЦР-В-то: Под капотом стоит бензиновый двигатель 2.0 (145 л.с.), работающий по экономичному циклу Аткинсона. При невысокой скорости движения он никак не связан с колесами, а только приводит генератор, который заряжает тяговую батарею (она расположена под полом багажника). В движение кроссовер приводится электромотором мощностью 184 л.с. Но при езде на высокой скорости КПД электрической трансмиссии резко падает — и в дело вступает ДВС: при помощи сцепления он подключается напрямую к колесам, помогая электромотору. Коробки передач здесь нет, а пиковая отдача системы — 215 л.с. и 315 Нм. От него (и според написания начин) се разбира че "при висока скорост КПД-то на ел. предаването спада и към схемата се включва и ДВГ-то, което чрез съединител се вкл. директно към колелата, подпомагайки ел. мотора". Схемите на видеото са "малко мъгляви", но е логично да има и такъв режим, при положение че е дадена обща пикова мощност 215 коня.

Чудесно. Значи и новият Джаз ще е така, но с по-малки ДВГ и ел мотори. https://www.drive.ru/news/honda/5d838dd0ec05c4b238000245.html

Ако гаси различни цилиндри (както би било по-умно) значи не би трябвало да има различно износване на сегменти, валове и т.н. Колко е реалната икономия, ако има такава (и ако си засичал)?

Може - над 40км/ч, но ако си с ръчна кутия не е толкова удобно.

Само от любопитство: има ли индикация на таблото, когато VCM системата гаси някои цилиндри, колко са и винаги ли са едни и същи?

Ами, концепцията е преобърната наопъки. В старата ни хибридна система ,ел. мотора подпомагаше ДВГ и се намираше между мотора и скоростната кутия. В новата основен е ел.мотора, на мястото на скоростната кутия (такава вече няма), а има генератор, който се задвижва от ДВГ, което при високи скорости се включва към трансмисията и директно предава движение към колелата. Само не схващам (от началото на клипа) има ли режим в който енергия предават и 2-та двигателя? Иначе, явно това ще е системата. Първо беше внедрена в новото ЦР-В5 за Китай, после дойде и в Европа, а сега с фейслифта https://autoreview.ru/news/predstavlen-obnovlennyy-krossover-honda-cr-v на модела стъпва и в северна Америка.

Има още да и свиква - не е открил опциите на автомата. Както и да пъплиш, скочиш ли на газта, веднага изкарва vtec-а от "менюто с екстрите".

Някога имах тел. на ферибота в Оряхово, но съм го затрил. Не пречи да го потърсиш в нета (както и този на Никопол) и в деня на пътуването да звъннеш и питаш "как е хавата". Ако е ок, хващаш Хемус, а дали ще слезеш на Ботевград или ще гониш Плевен зависи от чутото от лелките. Това са ти по-кратките маршрути, но на теория през Видин ти е по-бързо. Не пречи и там да звъннеш, а има и уеб камера на моста следяща трафика (потърси и нея) - ако има спорадично преминаващи, значи кпп-тата работят и няма колони. Тогава може да газиш Петрохан (красиво е) и пътят е ремонтиран. След Монтана обаче се включваш във "федералното " шосе и има тирове. Крайова си е селия, но се преживява.

Ако на някой му звучат майтапчийски нашите подмятания с Бранко, само да добавя че моят случай е такъв и маслото си е ОК, макар и над година и 7000км. Основното количество са си 4 неразпечатани тенекиени литра, а е долято 300мл от същия вискозитет и за целия период липсват около 150мл от общото количество. Маслото и състоянието му - в "капковата" тема.

Всичко е на показ - няма скрито /покрито. https://fakti.bg/avto/409558-honda-pokaza-prozrachen-s2000?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24795&fbclid=IwAR0R6GfNOERpVrvszWfcxC7A1V0-15wcBFL7PCq1HnzuRzia3HFlHP4MqAg

Но и бензинец още ще се харчи - поне за кратко и по пистите. :) Предноразположен 4 цилиндров турбо двигател с над 600 коня: https://www.drive.ru/autosport/honda/5d7a5f92ec05c4886300002e.html