ceco_accord

Имах такава 11 години. Нищо не се олющи или разлуфти в интериора. В завоите е стегната, заради торсионите, но неравностите минава меко (не колкото френските), заради пружините. До 100 е тиха, над 120 се чуват гумите (зависи от асфалта и тях), над 150 осезаем става и въздушният поток, над 180 вече се повишава тон при разговори, но това не е нейната скорост. Автомата (с който бе моята) е с 4 скорости и са по-дълги, така че работи на по-ниски обороти. Крейцерската скорост на тая кола е при вертикална стрелка на скоростомера. До там е тиха и комфортна, после почва да се чува леко и мотора. Борд компютър няма (не е проблем), както и навигация (която сигурно имаш на телефона си), музиката бива, но не е АХти. Ако обаче тези неща са ти приоритет пред самото усещане от шофирането - това не е твоята кола. Описанията са субективни. Намери в някоя авто къща и покарай, за да я усетиш, а не да и четеш Т/Т данните.

Не мога да кажа че съм привърженик, на определена "школа", но между южноевропейския, северноевропейския и азиатския подход винаги има разлика. Имал съм работа и с 3-те типа хора (не обичам да генерализирам) и натрупването на контакти е затвърдило впечатленията. Ехаа, спечелихме! Не знаем как стана, но няма да пипаме нищо, за да не развалим нещата - би казал италианецът и удри кампарита. Ехаа, спечелихме! Предполагам е заради това и това, но да видим може ли още по-добре - би казал германеца и айде - заравяне пак в данните. Е, спечелихме! Трудно бе, отне ни време, но сме на прав път и можем още по-добре - би казал азиатецът. Ще се напие веднага (за час), на сутринта е трезвен и сяда къртовски да изследва работещите решения и паралелно да пробва нови - без почивка и докато постигне по-добър резултат. Със сигурност първите живеят по-експанзивно и красиво, вторите скучно и ефективно, а третите са намерили своя "икигай" в работата си и не рядко "прегарят". Преди да им дирим сметка, да се запитаме - като кои искаме (и можем) да сме?

Значи ли това че ако се сложи бушон в №3, колата ще има дневни светлини?

Ферари е култ и Ф1 без тях е нелепа, а ако не са в топ 3 е някак странна. Може да не понасям политиката им, да не разбирам винаги стратезите им, да не харесвам аспекти от поведението на пилотите (без значение кои са), но Феритата трябва да ги има и по тях се сравняват другите отбори. МВ са със 6 поредни конструкторски титли, не защото са "ча па толку добри", а понеже конкуренцията им е такава - както навсякъде и във всичко.

Точно така е. Както я угасиш, така остава и при следващото палене (още "на контакт" се активира). Колегата може да се възползва от това удобство и да я оставя вкл, но А/С-то да е на OFF. Може би пропуска че тук е климатроник, а не климатик, а първият се саморегулира (и съответно трябва всичко да е включено), а кога пуска и спира компресора - сам си преценява. Активирането и деактивирането на климатроника и на компресора не са едно и също и по тази причина има отделни бутони.

Да е жив и здрав, но едва ли ще го пуснат, освен ако не се разменят с Макс. Така и двамата ще са доволни - единият че кара по-бърза кола, а другият че няма да му подливат вода.

Един си пуши на терасата, обаче долу има някаква кавга и се навежда, за да види по-добре. Нещеш ли, се прекатурва през перилата и пада от 3-тия етаж. Губи съзнание, а кавгаджиите го наобикалят, но след минутка се свестява. - Пич, кво стана ве? - Не знам, вие кажете, аз сега идвам.

Явно е зидар точно поради тази причина. Мнозина интелигентни люде са избягали от професионалното си образование, за да не гледат и участват в нелепици и разправии с еволюционно по-низши началници. Затуй сме на тоз хал.

Както е добавено в коментара отдолу за Хондовото 5В20 - "простичко и евтино". Добрите неща са точно такива. 2 смени карах с него и моторът бе доволен, както и семейният бюджет.

Прибирам се - жената изчистила, наготвила, не дудне, гледа ме в очите. - Скъпа, ей това е любов, щастие и домашен уют. - Да скъпи, и това е, но в конкретния случай са мигач, калник и огледало.

https://www.drive.ru/news/honda/5d838dd0ec05c4b238000245.html

Не спорете. Всеки болид има транспондер, който отчита дали се движи преди изгасването на светлините, а тогава Фетел вече бе спрял.

Значи си "уцелил десятката". Сега остава сполучливо да задомиш Легендата при някой читав фен.

Евала че го пазиш и "ни гу барай". Виж има ли още некое скътано нейде по харда.

Браво на теб и ще чакам отзиви в твоя си тема за Сивик 10. Екзекютива се води премиум, нали? Тоест не му се виждат ауспусите, а са скрити, странични и съответно багажника е по-дълбок. На предния автосалон тествах 2-та варианта - Хеч с ЦВТ и Седан с ръчка. Първата ми хареса, както и на фемилито (че не им лашкам главите при смяна на предавките. Ако не ми трябва вече комби, само Сивик 10 е реална алтернатива (като динамика и стоене на пътя) на Акорда ми. Жалко че не направиха комби и на 10-ката.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24894

Ако намериш достоен заместник на Акорда - пиши. Може нещо да съм пропуснал. Като Ледженда просто няма толкова добра и ценово прилична кола.

Звъни Господ на дявола: - Извинявай че те прекъсвам, но тук според книжата ни е станала грешка. При теб незаслужено има един инженер. Прати го насам. - Ааа, за нищо на света. Тук ми е много полезен. Почисти соларните панели, сложи климатици, оправи асансьорите и ескалаторите. Стана тук по-добър курорт от твоя. - Ей, пращай човека че ще те мъкна по съдилищата. - Ти първо намери поне един адвокат при себе си.

Пак да поясня: Дискът може да е чистак нов, но между него и челната повърхност на която ляга да има неравности, песъчинки или други нежелани елементи, при което той си остава накриво монтиран, въпреки стягането с винтовете и после с гайките на джантата. Ако отклонението е много (над 0,5мм) това значи че постоянно и последователно бие във външната и вътрешната накладка на всеки оборот, да не говорим при натисната спирачка, когато накладките го стягат и биенето се предава на всички околни елементи от окачването, спирачния апарат, както и на рейката. Щом чак съседната седалка се тресе, представям си какво е на волана и педала.

Е, все е нещо. Можеше да го пишат като "състезателен инцидент", но е факт че Макс е трън в очите на мнозина и им пречи да си карат безметежно. Друго си е да го търсят в огледалата си.

Биенето при ускорение обикновено е от вътрешно каре, макар че диапазонът е по-голям и от по-висока скорост. Ако диска бие и изглежда нов, може просто да е зле монтиран. Да се свали и прецизно да се почисти повърхността върху която ляга.

Е, нали му редуцираха точките. Жалко обаче за Макс - можеше да стъпи на подиума, или поне да добави дузина точки в актива си.

При Фетел "деюре" нямаше фалстарт, а битките между Макс и Шарл са вдъхновяващи, стига да са феърплей, което не винаги е така (и от двамата), но това е Ф1, а не скаутски тим билдинг.

Дали е неумишлено може да докаже он-борд камерата над кокпита в колата на Леклерк, но не видях такъв запис. Ако е мръднал волана наляво - значи ... Ако е неволно, тоест никой не му е казал че притискащата сила зад близко вървящ отпред болид намалява и ефекта на отваряне на завоя е ясен, то имайки все пак някакъв опит, той можеше да го предвиди. Друг е въпроса дали се е надявал да го впишат в графата "състезателен инцидент", имайки предвид че стюардите са по-благосклонни да прощават в първата обиколка, докато пелотона се намести. Кой крив, кой прав е относително, но беше кофти и за двамата. Видео - след 50-тата секунда. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24892

Събота със синковеца ходихме на автосалона и той забеляза че далеч не всички коли имат бутон за ел задвижване на багажника (дори някои от скъпите). Заглеждаше се и по обема на багажниците, установявайки че доста от тях губят битката в литрите. Много се смя на новото Джимни в чийто багажник има място за 2 хляба + краставица и мляко за таратор. Относно дизайна също имаше впечатлителни за него неща, но не мога да кажа че на тинейджърска възраст е наясно с тая материя, но излизащите дръжки на GT-R-а и DS му допаднаха, за разлика от камерите вместо огледала на Е-трона, а светещите надписи под вратите нарече кич. Накрая го питам - хареса ли си нещо като марка и модел, а той вика - отделни елементи, но като цяла кола - не. Наща си е хем красива, хем удобна и вътре не е претруфена. Иначе Type R-a му е на сърце (както и GT-R-а - "ма мноу пари"), а в талоните за томболата попълни Джазката, с уговорката че ако я спечелим, ще я менкаме за червената злобарка с алуминиевата топка. Стандартния Сивик хеч не му допада, но пък хареса трансформър задните седалки в Jazz-а и HR-V-то - били хитри като нашите.