ceco_accord

Повечето караме с такива вентили, но те не са много трайни. През годините ми се е случвало няколко пъти да изпускат (както на стоманени, така и на алуминиеви джанти) и все съм опирал до смяната им чрез демонтаж при гумаджиите. Ако гумата си е добре балансирана и сте сигурни че не е убодена, или изпуска някъде по контактната и повърхност с бордовете на джантата, методът е приложим в "домашни" условия. Видеото е нагледно, дори да не разбирате езика, а инструментариумът не е твърде специален и може да се импровизира, ако нещо от него ви липсва.

Новата концепция на болидите за 2021-ва. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24951

Е, никой не се е родил научен, а форумът може да ти е доста полезен. Из него има писано доста за модела - в раздела за Акорд 7. Стискаме палци да си намериш твоят!

Течно, с кехлибарен цвят и консистенция на ново олио. А сега сериозно: Пишем си на български, стремейки се да спазваме граматиката (всеки според наученото) Би било чудесно да си попълниш основните данни в профила. Ако минеш зад колата си, ще откриеш разлики в начина на изписване на модела и модификацията си (освен ако не липсват логотата). Това не е подходящ раздел за този въпрос, ако е въпрос де? Дай си време и потърси - има теми с подходящо съдържание. Маслото зависи не само от двигателя, а понякога и от състоянието му. Твоят как е? Иначе - добре дошъл!

Хондите са с деликатен педал на газта - типично по японски. До половината му ход е прилично, а натиснеш ли повече (смятайки че ще получиш още) - следва разочарование. Според моето усещане, за мотора отговаря първата третина, а по-надолу е по-скоро управление на автоматика (при АТ).

В "наше село", от преди малко. Дълбок паркинг с перпендикулярно на улицата паркиране. Спрял съм на аварийки до колите и чакам човек да тръгне за да паркирам на неговото място. В ляво от мен до осевата има достатъчно място, за да не преча на движението в лентата, а по насрещната минават бавно КАрТаджиите и ми бибиткат и жестикулират, да се махам. 15 минути по-късно се движа с 40, изпреварвайки по-бавен участник. В нашата посока са 2 ленти, а през двойна непрекъсната са насрещните 2. Същите тея "блюстители на закона", с двойно по-голяма скорост (и без специален режим на движение) изпреварват и двама ни, минавайки и с десните гуми в насрещното, гонейки зеленото на светофара след 50 метра. На следващия светофар чинно спряха на червено (имаше движение иначе може би нямаше да спрат), но не изчакаха дори жълто да стане и отпрашиха с новия си бял "китаец", гордо окичен с всички атрибути на властта. Нямаше как да ги снимам, но Онзи горе вижда. Докато има "черни овце" даващи пример и бялото стадо ще ги следва.

Примери за нелепици има всеки ден - с лопата да ги ринеш. Рецептата ми за шофирането е проста - Околните участници в движението не трябва да имат необходимост да реагират на твоите действия, а ако са калпазани, не трябва да имат и време за това.

Шофирам отдавна (вече 33 години) и съм виждал всякакви чудесии. Едно време трафик нямаше и колите бяха доста по-малко. Сега е доста голям стрес за младите водачи (ако съзнават положението) и не им завиждам за напрежението, но дано се справят. Свикнал съм да виждам далеч напред и коли през които не мога да го правя (високи или със затъмнени стъкла) ги слагам отзад, особено ако не се движат с моят ритъм. Не карам бавняшки, но е предвидимо и плавно, и фемилито обикновено спи. Стресът по шосетата идва именно от непредвидимите и резки действия на некои субекти (с големи черни обекти).

Почти никой не си дава сметка че автомобилът е "средство за масово поразяване". Атентаторите го прилагат умишлено, а останалите безразсъдно - което не ги оправдава и не връща от оня свят жертвите им. Напоследък като чуя по новините за поредния челен удар и страх ме хваща, че може някой калпазанин, дето се е отплеснал и си ръчка по екстрите в тъчскрийна на таблото (или в телефона), може като нищо да кривне срещу мен и да ме загроби, барабар с фемилито. За пияните въобще не ми се коментира, но почвам да се чуда -оня насрещния дето вече е стъпил на осевата линия, или сече завоя умишлено и контролируемо ли го прави, или е "аут оф ситюейшъна" и го "боли фара" че има и други участници, и очите им трябва да са на 4 и заради неговите 2. Абе мазало е, а и се навъдиха келеши, а и колите станаха много (особено в градовете). Няма оправия, но Господ да ни пази от таквизи, а и най-вече ние да пазим околните. Безхаберниците и вредителите ще ги възмезди по своему.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24934 http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24936

Това е кола за която поне дузина съфорумци си спомняме с позитивна носталгия, а моята карам от време на време, че я купи човек от близо - с който после другаруваме и ми дава по 1 кръгче.

Добре би било и тук да се споделя. Хвърлил съм око на премиума с 1,5 и вариатор, и до тогава всяко споделено нещо за 10-ката ми е в полезрението, така че - благодарско в аванс на пишещите и притежатели.

Даже ще ти се радваме, като се похвалиш че си намерил твоя си 6-так.

Не вади повече, просто и трябва по-малко, когато е вече засилена.

Само по равно и особено по надолнище. Нагоре обаче - жална и майка.

Изразих само лични впечатления и имах предвид поддържане на скорост по равно (без голямо значение при малки спускания и изкачвания). Малко е теоретично - знам, но да не задълбаваме. По-тежката кола по лесно измества масата въздух и тук не е само въпрос на аеродинамика. Примерно Сивикът от подписа ми по-лесно ускорява като съм сам (което е неоспоримо), но като е пълен върви с 200 с по-малко газ, отколкото празен с тая скорост. Да кажем че в това някой трудно би повярвал -колата е 805кг, а мотора е EW3 PGM-FI. Празна с мен е под тон и челното въздушно съпротивление я спира, но то е същото когато сме 4-ма и багаж, а тогава общото ни тегло се качва с още почти50%. Същото е и с Акорда. При круиз контрол и 140км/ч по магистралата (един и същ участък) борд компа показва консумация 8/100 ако съм сам и 7/100, ако сме фемилито и пълен багажник. Просто е. Засилваш с еднаква скорост (прилагайки разбира се различна сила) напомпана 1 футболна топка и 1 боулинг топка и гледаш коя ще стигне по-далеч?

Тоя спор е безсмислен. Ясно е че модела с по-висока маса вози по-комфортно и возията му по-малко се променя като е с 2-ма или с 4-5 човека, и пълен багажник. Просто амплитудата на пълна/празна кола е процентно по-малка, ако тя е 1,5 тона, спрямо 1,1 тона. :) По-тежката кола също по-лесно поддържа висока скорост, а за междуосието и окачването вече е ясно. Ледженда спрямо Акорд 6 вътре също не е много по-широк, но 2 тона кола е с още по-добра возия, така че си търси нещо подходящо за шосе и аутобан. Предимството на Сивика е само градско, че е поносим за кратко и се паркира по-лесно. Нищо лично към Сивикарите - и аз имам. :)

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24915

Като угасна в движение, мигаше ли зеленото ключе на таблото - индикиращо забравен ключ в стартера? Ако да - клеморед.