ceco_accord

Моето Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF почерня доста бързо след наливането. Сигурно ще правя и аз промивка, преди да го сменям.

Civic 11 за Европа. Само версия хечбек. Производство и внос само от Япония. Само хибрид, с актуалната система e:HEV Без скоростна кутия - сбогом и тук на "ръчки" / автомати / вариатори. 2.0 с директно впръскване - за генератор. Движение чрез ел. мотор 184 л.с. и 315 Нм. 5 л/100 км по цикъл WLTP. С 4 режима: Eco, Normal, Sport и програмируем Individual. https://autoreview.ru/news/novaya-honda-civic-dlya-evropy-tol-ko-gibrid Малко несъразмерно късичка ми изглежда задницата, но - въпрос на вкус.

"Теория на счупените прозорци" През 80-те години на XX век Ню Йорк е същински ад. Там се извършват повече от 1500 тежки престъпления всеки ден. 6-7 убийства за денонощие. През нощта е опасно да се ходи по улиците, а пътуването в метрото е рисковано дори и през деня. Джебчиите и просяците в подземията са обичайна гледка. Мръсните и влажни станции са едва осветени. Във вагоните е студено, мръсно, стените и таваните са изцяло покрити с графити. Градът е в клещите на най-свирепата престъпна епидемия в историята си. Но после се случва нещо необяснимо. Достигайки пика си към 1990-а година, престъпността рязко започва да пада. В близките години убийствата намаляват с 2/3, а броят на тежките престъпления – наполовина. Към края на десетилетието в метрото се извършват със 75% по-малко престъпления, отколкото в началото му. По някаква причина десетки хиляди психопати и престъпници спират да нарушават закона. Какво се случва? Нарича се „Теория на счупените прозорци". Теорията за разбитите прозорци е рожба на криминалистите Джордж Келинг и Джеймс Уилсън. Те твърдят, че престъпността е неизбежен резултат от отсъствието на ред. Ако един прозорец е счупен, без стъкло, то минаващите покрай него решават, че на никого не му дреме и чувството за безнаказаност се разпространява по цялата улица, пращайки сигнал към целия район. Сигнал, призоваващ към по-сериозни престъпления. Но да се върнем в Ню Йорк в епохата на дивата престъпност. В средата на 80-те се сменя ръководството на нюйоркското метро. Новият директор Дейвид Хан започва работата си с… борба с графитите. И дава нареждане вагоните да се чистят. Маршрут след маршрут. Влак след влак. Всеки вагон, всеки божи ден. „За нас това бе като религиозен обред“, казва той по-късно. В края на линиите са поставени пунктове за миене. Ако вагоните идват с графити по стените, те се мият по време на обръщането, в противен случай въобще не се пускат по линията. Мръсните вагони, в които графитите все още не са почистени, не се движат заедно с чистите при никакви обстоятелства. Хан изпращал ясно послание на вандалите. „Имахме депо в Харлем, където вагоните нощуваха, – разказва той. – Още в първата нощ се появиха тийнейджъри и боядисаха стените на вагоните с бяла боя. Следващата нощ, когато боята изсъхна, дойдоха и направиха контурите, а след 24 часа оцветиха всичко това. Тоест те се трудиха три нощи. Чакахме ги да приключат „работата“ си. След което взехме мечета и боядисахме всичко. Това беше посланието ни към тях: „Искате да изхабите три нощи, за да обезобразите една мотриса? Действайте. Но никой няма да разбере“. През 1990 година шеф на транспортната полиция става Уилям Братън. Вместо да се заеме със сериозни задачи – тежки престъпления, той активно се захваща с… хората без билети. Защо? Новият полицейски шеф вярва, че както с графитите, огромният брой гратисчии е сигнал, показател за отсъствие на ред. И това поощрява извършването на по-тежки престъпления. В онези години 170 хиляди пътници дневно, проникват в метрото безплатно. Младежите прескачат бариерите или просто ги избутват. И ако двама или трима души лъжат системата, то околните (които при други обстоятелства не биха нарушили закона) се присъединяват към тях. Те решават, че щом някой не плаща, значи и те няма. Проблемът се увеличава лавинообразно. Какво прави Братън? Поставя край контролните автомати по десет цивилни полицая. Те хващат гратисчиите един по един, слагат им белезници и ги строяват във верига в станцията. Гратисчиите стоят там, докато „големият лов“ не приключи. След което ги качват в полицейски автобус, където ги претърсват, взимат им пръстови отпечатъци и ги проверяват в базата данни. Много от тях са въоръжени, а други имат проблеми със закона. „За полицаите това беше истинско Елдорадо – разказва Братън – Всяко задържане приличаше на пакет със зрънчо, в който има изненада. Каква играчка ще ми се падне сега? Пистолет? Нож? Имаш ли разрешително? Охо, търсят те за убийство!… Доста бързо лошите момчета поумняха и започнаха да оставят оръжието си вкъщи, и да си купуват билетчета“. През 1994 година кмет на Ню Йорк става Рудолф Джулиани. Той назначава Братън за шеф на Нюйоркската полиция. Полицията заема принципно твърда позиция към дребните правонарушения. Арестува всеки, който пиянства и буйства на обществени места, който хвърля празни шишета, рисува по стените, прескача бариери, проси пари от шофьорите за чистене на стъкла. Ако някой уринира на улицата, директно отива в затвора. Нивото на престъпността в града рязко пада. Верижната реакция е спряна. Пропитият от престъпност Ню Йорк към края на 90-е години се превръща в най-безопасния мегаполис на Америка.

Власт и стълбище се метат отгоре надолу. Наобратно не става. полк. Борис Дрангов

Дядо и внук: - Дедо, верно ли през тоя соц се чакало много за нова кола? - Вярно, така си беше. - Ее, сега сме по-добре. - Ами да, има ги навсякъде. Утре иди си купи.

Иначе е спретната (ако не е прогнила) и здрава колца - 800 килца, та макс. 8/100 градско.

Колкото по-малко, толкова по-пъшка. За градско бива, там ще е щастлива.

И от аудиото не е. Не съм чувал такъв.

Радвам се че се върна, но не ми допада лошата ти вест. Любо е правил такива автомати, но защо сега не иска - не знам. Старичка е колата, но моят бивш 6-так още си е ОК.

Да. Всичко започва с "Нова надежда". Аз също искам да виждам Фераритата по-напред, ама, ча па най-отпред ... Всички ги хвалят и това е добре, аман от М. Бе! А който кара с мерц мотори, много види се ще се озори. https://clubs1.bg/news/klientskite-otbori-na-merczedes-izraziha-pritesneniyata-si-otnosno-noviya-dvigatel-v-f1/?fbclid=IwAR0BZZ4KeUPOWTwhQSXZ-iKymCYW4Y9U5C6jJHFO7ceev42Ar7BGZecbDkQ

Миналото е ФАКт. Гледаме напред. Сега пресичането на белите линии по цялото трасе са "терра пердута". Първият рейс бе що-годе чист, така че ... А кво е можело да бъде ...

За съжаление, Европа е скъп континент, но това напоследък е рядко релевантно на качество. Беше тя тая - производителите дългосрочно да отстояват реноме, но поне Европа скоро се предаде.

Проверка на 20 000 км, ако е на газ. Записване на показанията преди реглажа, с цел следене кой клапан с колко излиза от нормалната хлабина. Нещо като статистика и наблюдение дали тенденцията е на едни и същи клапани, или е на "случаен" принцип.

Във времената на повсеместна лъжа, да казваш истината е екстремизъм. Джордж Оруел

Съдба е ако си си купил кола и нещо се бъгне. Ако сам си я произвеждаш и уж е добре, но нещо се скапе преди финала, значи не е тествано до лимита.

Аз не бих ровил в мотора заради този разход. Не е задължително да го гори. Моите кюнци са сухи. Карам я от 18 месеца - около 30000км и загубата на масло е константна. С 5w30 ми харчеше около 1 литър на 10000км. Сега съм с 0w30 и е аналогично: около 0,6 литра за 5460км откак съм го налял. Харч имам само извънградско, вероятно във високите обороти. 338229 км отроду.

Принципно, скорост в правите имаме, но тя не е всичко, ако я губим повече във виражите. Резултатите на Speed trap-а: 1 PER 323 2 VER 322 3 ALO 321 4 OCO 320 5 LAT 319 6 SCH 318 7 MAG 318 8 TSU 318 9 GAS 317 10 ALB 316 11 LEC 316 12 SAI 315 13 NOR 315 14 BOT 315 15 HAM 315 16 ZHO 315 17 RUS 314 18 RIC 311 19 STR 311 20 HUL 310

Тея цифри са ни далече. На метър от колата е колонката и там си пише: "Даваш ли, даваш балканджи ... 20-тачка за 2 галона бензин"?

Това е сложен технически спорт, и пристрастия винаги има - идеята му е такава. Хладнокръвно погледнато стартът на сезона е факт и то с интересен обрат, но на губещите им се вие свят. https://clubs1.bg/news/red-bul-podozira-problem-s-gorivnata-pompa/?fbclid=IwAR0IDnZz8lGbk4Qa3v3GXim7FNFej3tyfLlvO3T_Oexl_JWThS8R6aNHeq4 Трябва ни още малко скорост, бензин и ток, и спирачки преди завоите, както и прецизно управление в тях. Макс не бе вироглав, а и Перес постигна каквото можа, докато не "изгърмя". https://clubs1.bg/news/verstapen-za-gnevnite-repliki-v-bahrejn/?fbclid=IwAR2eQvD5IBH_qhxQWn0pQuBiOyeHO8gRDU6MJ5oZOZy15WWKWygtclX4fW4 Но всичко е напред.

И с какви масла си експериментирал за този период, както и пробег / разход за всяко от тях?

Ццц, язък. То и 1 бушон за 10 цента може да провали работата, ама на. Да, Хамстера не очакваше такъв подарък, а Вълкът се бе хилнал кат пача, горкия - не можеше да скрие доволството си от чуждия куцуз. Както и да е, по-натам ша ги бием кат свинско шкембе у тараби, тяхната кожа, дебелокожа! Но докато 2-ма се карат (до края на миналия сезон), Ферари печели! Мислили, пилил и сътворили достойни болиди.

Мда. Не очаквах лесна победа, но все пак тя бе възможна, или поне 2 коли на подиума. Наще се сражаваха достойно, но за това че техниката ще ни предаде не бях подготвен, а и не е имало такива индикации преди старта на сезона. Минорно ми е, но "се ля ви".

Браво на Ферари - крайно време бе да върнат триумфа на марката! За нас пълно фиаско, а и Гасли изгоря. Чакам подробности и обяснения от РедБул и HRC!

Да. Мисля че промените ще са ползотворни. Почти нова ера във Ф1. Беше ми омръзнала почти стандартната стартова решитка. Сега повечето са в равностойно положение и тези от миналогодишната опашка на пелотона имат по-големи шансове за позиции в средата, а и по-напред. Поамериканчиха я Ф1, болиди с изравнен потенциал и шампионата става по-скоро пилотски, а не толкова конструкторски. Тоест - персоните пилоти ще имат по-видимо значение за публиката от анонимността на техническите лица в тимовете. Пак е маркетинг, ама по-близък до аудиторията.