ceco_accord

Биковете стояха по-добре във виражите и там печелеха 2-3 десети, но двете дълги прави и доста по-високата максимална скорост там на Мерцовете си каза думата, както явно и новия мотор на Хами. Битката бе удоволствие за гледане, но и трудно поносима за нас. Ама пак сгази лука - глобен е 5000 евро за разкопчан колан в обиколката си за прибиране.

Проблеми с дупките не съм имал, но градско 45% борд карам на 0,2 атм. по-ниско, за да е по-комфортно, а и скоростите там са по-малки. За летни винаги избирам високоскоростни, защото като загреят са много добри на спиране и виражи, а и се балансират по-лесно. Моята дилема е нещо като тази във Ф1, където се търси баланс между по-ниско съпротивление направо и по-високо сцепление в завоите. Дори със зимните 235 колата стои достатъчно солидно, а и задно външно в завоя винаги е най-активно при газ и я вкарва навътре в радиуса. Иначе бих могъл да обуя и 265 40 18 (диаметърът пак е аналогичен на 235 50 17), но ми се струва прекалено.

Поне открадна 1 точка от Хами, който днес си доказа и титлите и доходите. Вбесиха старото куче и с новия си мотор ухапа яко. Макс направи каквото можа.

Гледам и днес се вози зад Ботас, а Макс бере душа.

И моите впечатления от такива случки са същите. За лятно и редовно каране става, но зиме и рядко ...

На 10-ти се "преобух", а на 11-ти (в рамките на деня) минах 1000 км със зимния сет. Вчера бе ден за размисъл , та се зачудих разни работи и днес слязох да направя някои измервания и сметки. До сега винаги съм карал Ледженда (зиме/лете) с 245 45 18, а сега за сефте минах на стандартния за модела размер 235 50 17 и усетих някак по-комфортна возия. Първата чуденка е защо за Хонда https://www.wheel-size.com/size/honda/legend/2007/ и Акура https://www.wheel-size.com/size/acura/rl/2007/ модела има различни препоръки, при положение че е една и съща кола? Иначе препоръчителни размери гуми много, даже някои са абсурдни https://www.automobile-catalog.com/tire/2006/1147835/honda_legend_3_5_vtec_v6_sh-awd.html Естествено забелязах и разлика в показанието на километрите. При еднакъв маршрут (Монтана - В. Търново) с 235 50 17 излезе 250км (според навигацията 250,3км), а с 245 45 18 е бил 247км.Според калкулатора разликата в диаметрите е + 9мм за 245 50 18 и е нормално да има разминаване. Реших да сметна колко всъщност е то. Периметърът на 245 45 18 е 2125,78мм, а на 235 50 17 е 2097,52мм. Сметнато в км, по-малките правят 6,34 оборота в повече за 1 км и съответно + 1585 оборота за 250км. Имаше и разлика в обичайния разхог на гориво, но това е трудно преценимо - сега е по-студено, а и каучука на зимните гуми е по-мек, но ми хрумна да премеря и реалните ширини на протекторите, както и да извадя надлъжните дренажни канали, за да получа действителното "петно на контакт" с асфалта. Това е моят случай, но рисунък на протектори има много. При стандартна ширина на балона 235, протектора е 195мм, а петното е широко 154мм, като вероятно е и по-малко - не съм смятал минусите за ламелите. За по-големият опционалният размер 245 тези стойности са 210мм протектор и 167мм контактно петно. И сега чуденката ми е за летните 18-ки джанти 235, или 245 да си търся? Разликата в диаметрите на 235 50 17 и 235 45 18 е +1мм за 18-ките Има ги и двата типоразмера 18", но по-тесният е по-рядък. Колата е достатъчно тежка и контактното петно дори да намалее с 10мм - пак 157мм ми се струва достатъчно и ще е повече от на зимните. Предимствата на по-тесните са по-леки гуми, по-малко аеродинамично и пътно съпротивление при търкаляне, а за по-широките е обратното, но пък във виражите и на екстремно спиране ще държат по-добре. А и визуално някак повече ми харесват вертикалните им страни, а не стеснени, като на по-тесните (сравнени на 1 от снимките) - лятната е 245, а зимната в калника е 235. И 2-те джанти са еднакво широки - 8 J. Не гоня икономия - няма да ставам хипермайлър (извънградско ми харчи около 10,5л газ на 100), но все пак над 95% от времето една кола се движи направо и почти без право или обратно ускорение. Та, какво ви е мнението по казуса ми? Може и на авттора на темата (а и на други) да е полезно. Замен бе лека изненада колко по-малко е контактното петно спрямо познатите ни цифрови ширини на гумите.

Да, а и утре пред Хами ще има подобно влакче и като нищо ще стигне подиума. С новия мотор и спойлер пак ще кара като за световно.

Реве му се, ама кара зверски. Стигна топ 5 за 100 км дистанция. Утре е десети, а наще втори и четвърти. Не съм доволен - можеха да се напънат и да са първи и трети. Но да не сме максималисти - и утре е ден.

А дано. Аман от "шменти и капели"! Напрао ми иде да ... 🤮

Поне до топ 10 ще стигне. Кога ще търпи наказание за мотора?

Ама как така бре? Защо днес ще стартира последен, а не утре, или в следващото състезание? И последен да завърши, или изобщо да не завърши, Макс може да има само 3 точки преднина, ако спечели спринта. Просто не е честно - маFIA

А, дисквалификация чак не вярвам - ще обвинят FIA че предрешава шампионата, но може да стартира от бокса. Гледам сега Р2 - мерцовете много назад.

Вчера Хамака бе доста по-бърз от очакваното, а сега щели да разследват евентуалното по-голямо разстояние между крилата на задния спойлер при отворен DRS. Дано има решение днес и да не стане проблем с това че Макс го е пипал в затворения парк за да поттвърди съмненията на РедБул. Дано не накажат и него.

Да, 235 50 17 не е масов, но сега има повече артикули от преди години. С 18-ките е по-лесно.

На 10-ти, най-сетне се наканих и преобух Ледженда със зимните гуми. Вчера им врътнах първите 1002 км. Колата визуално стана по-голяма, а и возията се промени в посока комфорт. Явно това са имали като концепция със 17-ките, но пък хандлинга стана по-валяжен - нормално - плюсовете в едната посока са минуси в другата. Иначе гумите са сравнително тихи, но и малко повишиха разхода (+0,3л/100км), макар това да е много относително. Половината от прехода карах бързо. Заредих до горе газ на Севлиево, отидох до София, върнах се в Търново и после пак напълних до горе, на същата колонка. Показанията борда си ги смята на бензин, а реалният разход газ бе 56,5литра, което си е 11,6/100, което е приемливо в трафик и с 10% градско от прехода при средна обща скорост 102км/ч. Вечерта на връщане от Севлиево до Монтана си карах спокойно и бе 8,8/100, тоест нормалните 10л газ на 100. Канех се да снимам 6-те 3-ки на километража, но ги пропуснах - къде по-напред да гледаш по тея шосета с неравности и трафик. Ще дебна 6-те 4-ки. Ама пак някакъв късмет е имало 333366 е от София, а 333666 е на бензиностанцията в Севлиево.

Европата за съжаление (и вероятно по обективни причини) е доста ощетена от към Хонди, но някъде далеч ... на изток: https://autoreview.ru/news/koncept-honda-suv-rs-predvestil-vyhod-krossovera-zr-v и на запад: https://autoreview.ru/news/vozrozhdennaya-acura-integra-debyutirovala-v-predseriynom-vide https://www.drive.ru/news/acura/618e10e5b41b5b4c214c92a9.html Иначе е видимо как от утилитарния Сивик 11 може да се направи нещо доста различно като екстериор и не изглежда никак зле.

Значи всичко е нормално. Не "търси под вола теле".

Залагам на това. За това ти предложих да го "затвориш към вратата. Агледалата са едни от основните вихрообразователи в аеродинамиката. Пробвал съм го и на Сивика и на Акордите си и има разлика. Не случайно все повече нови коли ще са с малки камерки отвън, а екраните вътре. Шумът не е ли бил винаги така, откак я имаш?

До тук, добре.

Мрак след зазоряване. Гмурване в севлиевските мъгли.

Е, нали имаш и вътрешно огледало, а и аз говоря за няколко минути само. Я снимай - за кое уплътнение говариш?

@Legend91 Затвори си отледалото на вратата (да е успоредно на нея) и карай по познато шосе и асфалт. Ако има разлика, значи нямаш проблем с уплътнението.

Сееш мисъл - жънеш действие; сееш действие - жънеш навик; сееш навик - жънеш характер; сееш характер - жънеш съдба. Уилям Текери

Прелюдът е по-лек, с по-нисък център на тежестта, но най-важно е сцеплението на гумите с асфалта. Моите летни са високоскоростни и като загреят извънградско 2-та тона тегло стават с хандлинг на картинг. В града карам полечко. Със спирачките внимавам - колата е тежка, но спира прилично. Иначе днес се "преобух". За зимата минах на 235 50 17, а летните са 245 45 18. И 2-та размера са оригинални, както и конкретните моделите джанти. Колата веднага стана по-голяма визуално, а и ще трябва пак да и търся граничните скорости. Естествено с по-високия профил гуми е по-комфортна, но и се появи "камшичното" еднократно лашване на задницата при резки врътвания на волана над 100 км/ч. Но това е нормално. Плюсовете в едната посока са минуси в другата.

Имах за 1 месец (и паралелно карах) предишното си комби Акорд 7 фейс и Ледженда (и 2-те автоматик), та сравнението бе неминуемо. Акорда после усещах като Сивик - по-чевръст и шумен, с по-бързи реакции на волана и по-друсащ. Ледженда обаче е по-тежък с 300 кила и е далеч по-солиден и монолитен и за това реакциите се струват по-приглушени - точно каквато е целта му. Като поведение си е типична стегната Хонда - има чудесна обратна връзка с пътя през волана и е малко далеч от класическата представа за седан от Д сегмента. Просто динамика и скорост не се усещат толкова като при Акорда, но това е измамно. 140 при Легена е като 100 при Акорда. Автоматите работят еднакво, но 3.5 естествено е друга бира, а SH-AWD-то е нещо антигравитационно. Газ се дава при влизане в завоя и няма сила която да ти изправи траекторията! Задно външно за виража колело бута колата навътре в него и е супер управляема. Ако намериш - пробвай, с думи не се обяснява. И с клип не става, но преди време бях снимал 1 - при изкачването на Петрохан. Идеята на тая кола е да се усеща че се движиш бавно - стига да не гледаш таблото.