ceco_accord

Прегледах сутринта програмите на Диемите, но нийде не видях F1?

Че то не е скъпо, имайки предвид "обещаващият" срок и пробег.

Бях пийнал и помолих жената да кара. След потеглянето и казах че е време да включим и втора. Изведнъж млъкна и чак в леглото ме попита коя е втората.

Да - за тези от "мокрите" държави.

Точно в скоростта на заобикаляния "обект" е разковничето. Не помня в нашият имаше ли такава. Действам по усмотрение. Сетих се (та ме досмеша), че понякога с тая ми кола някои по-скоро ги заобикалям, ама само ако са по-бавни за моментното ми темпо / настроение.

Градският разход не е фактор, но трябва и там да е по-икономична. Усещането че набира по-бързо понякога е субективно, но има предпоставки за това - предавките са повече и съответно началните са по-къси, а 8-ма и 9-та са по-дълги от на Ледженда именно с цел икономия при лежерно извънградско.

Амиии, да ти е честита! 12 години разлика спрямо Ледженда трябва да се усещат, а и вероятно е по-икономична от него, та и + багажника, си е преимущество. Сравнението в хандлинга по завоите ще е любопитно?

@Krasi-mir При 1,5 метра, пак се усеща аеродинамиката от ТИР-а и нея имах предвид - дали се обяснява наличието и ефектът И върху велосипедиста? A къде е "границата" между заобикаля и изпреварва според редовия водач?

И правилно се притеснявате, защото колелото няма константна траектория. При изпреварване от камион, разликата в скоростите е 3 до 4 пъти по голяма и аеродинамиката на камиона е проблем за неопитен велосипедист. Въздушният поток от страничното обтичане на кабината първо оттласква колоездача към банкета, той стреснато коригира траекторията си наляво, а подналягането което се образува в началото на борда или прицепа го дръпва още наляво. Опитните тираджии ме изпреварват изнасяйки се изцяло в насрещната лента, а новаците или непукистите минават на 2 педи от мен, та се налага да се боря и с моята и с тяхната аеродинамика. Това не знам дали го учат за С и Е категориите? Но със сигурност е полезно колоездач да е карал камион, както и тираджия да е карал колело. Останалото е междучовешка емпатия и съобразителност.

Не знам коя Хонда има мото часовник, но повечето имат трип А и Б. Вторият може да се нулира със смяната на маслото и винаги ще показва пробег след наливането + средни скорост и консумация, а от тях лесно се смятат мото часове и използвано гориво. И ще е по-адекватно от пробег по километри, но е факт че и това е приблизително, така че - кой когато се сети, с каквото намери, па колкото изкара.

Малко съм разочарован, но това все пак е отборна игра. https://clubs1.bg/news/horner-instrukcziyata-kam-peres-ne-beshe-zapoved-ot-boksa-ne-sme-zabravili-2018-g/?fbclid=IwAR0IaITEjPF91B8_aOMJOyAcBiw-_UuLHasR1TMfl9WXk8jG8VaX4Z5Gry8

Понякога го правя (ако е баир и сенчесто), защото скоростта ми е почти пешеходна, но ако е нормалната 25-30 км/ч, съм си в правилната лента.

Слава Богу у нас каращите колело извънградско сме мижав % (и предимно по малките пътчета с лек трафик), та не е проблем за колите, но пък съм имал случаи в които изпреварват срещу мен и ме хваща бяс. Като видя че се пъне такъв, направо минавам в средата на лентата си и тоА са връща у свое десно.

100 пъти е ставало на въпрос че смяна на масло на определен пробег е "мижи да те лажем". Важни са мото часовете и режимът на мотора. Отдавна карам автоматици и простата ми сметка показва: Аутобанна средна скорост 120 км за 1час е 2500 об/мин х 60 мин прави 150000 оборота за минати 120 км. Градска средна скорост 30 км за 1 час е средно 3000 об/мин х 60 мин прави 180000 оборота за минати 30 км. При предимно градски пробег в режим тръгни / спри, моторът прави около 720000 оборота за минати 120 км, ДВГ-то си не напъвам (освен за кеф), за което го черпя сегиз-тогиз със свежа порцийка масло, хем го опреснявам. 85% от пробега ми е извънградски и моторът си е в кондиция - на едва 341000 км. Еее, кое не е ясно и защо си хабим клавиатурите пишейки кой на колко км сменя маслото си, без да смята мото часове и режим на експлоатация?

Житието е опит. Не знам дали си бил в Холандия, но там е обратното - велосипедите са масовият транспорт и ездачите им не зачитат автомобилистите, които им се пречкат и биват мразени.

Имаше опити да ги вкарат в регулация, нооо - останаха в "сивата зона" на закона. За това ги харесват юзърите им - дават свобода.

Ей така като пишете без да уточните генерация, или поне година - стават страшни неразбории. Имам впечатления но от старо ХС.

Имат го първото място - по мрънкане.

Стискам палци да си доволен, колата да те кефи как върви и пести, и да продължиш да не разбираш от АГУ, а както е казал народа: "Човек или си плаща, или си плаща, щото не си е платил".

И други подскачат, но Хамака е и актьорче. Даже е навил Брат Пит да се снима във филма му за F1. Но със сигурност подскачането е неприятно и дано го преборят.

@Mkilla За съжаление, не разбирам от АГУ, което е чудесна новина за мен. Ледженда взех с монтирана в Холандия BRC. Газаджията дето я поддържа виждам веднъш годишно - да и сменя филтрите, а аз само карам. Каза че холяндеца я бил настоил да е икономична, но аз поисках да не усещам разлика и я настрои да довпръсква 10% бензин на 5000 оборота и нагоре. Ледженда е самолет, а на газ харчи +15% спрямо бензина. Мога да питам за подробности, но вероятно си прав че няма да е релевантно.

Мисля че по-удачниян израз е да довпръсква бензин?

За велосипедистите е друга бира. Аз, като заклет такъв, винаги внимавам да не напрягам обстановката, но е факт че са/сме изненада за авто трафика, обаче градско е по-бързо и фрии. И очите ми са на 4, дали някой няма да си отвори вратата, или дали ме вижда изобщо, понеже за повечето водачи сме "изключени от конспекта". Ама па е адреналин да минеш между 2-те ленти с коли в посоката и на светофара да си пръв. Сори за което, а и като съм с колата (и се знам), оглеждам се за 2-колесни (с педали) и ги пазим. Проблем са онези с Е-тротинетките - малък обект трудно се улавя с периферно зрение!

В движение стрелката ще си спада, но при следващото палене ще се вдига, което радва окото.