ceco_accord

Вариантите са 2. Предполагам имаш на лостчето за фаровете позиция AUTO. Намираш сензора за светлина (1 "пъпка" централно на таблото - близо до предното стъкло) и му лепваш нещо непрозрачно, като оставяш фаровете включени на тази позиция. Като дадеш контакт, ще си светват сами. Вторият вариант е да си монтираш DRL модул. При палене на мотора ще пали и фаровете, а може да управлява и допълнително монтирани на предната броня "дневни" светлини.

https://www.facebook.com/PR0TAXIBG/videos/414107060583174/?idorvanity=168989410498917 Просто внимавайте! На моториста явно не му е за сефте. Явно "отстъпката" дава "странични ефекти".

Става за фен на клуба.

Толкова си харчи Легена. А Баварец върви най-много точно преди да се строши.

Тех. данни на type R 11. +50 кила / -1" джанти / +10 коня / + 20 Нм. https://autoreview.ru/news/honda-civic-type-r-novogo-pokoleniya-ob-yavleny-harakteristiki

Прав си и ти. Никой не обича "кисело грозде". Колата е ужасна за поддържане, ако не случиш читав екземпляр, но явно съм късметлия. За 2 години (32 000 км) - сензор на автомата / сензор на AFS-a / 2 тампона на ДВГ и 2 говорителя. Общо над хилядарка и все "дежурни за модела" неща които очаквах, ама здраве да е - механиката е "желязна". То само за гориво и масла съм дал над 5 бона за тея км.

- Трябва да спрем да пием. - Добре. Къде да спрем?

И ти си прав. И ако данните ти са верни, значи карам уникат - една от 3036-те бройки КВ1 в Европа. За такава кола и с такава цена ората искат емблемата да е с кръг / кръгчета, а не И това не се е променили с годините. И сега (на старо) за немската премиум тройка седани (в Д сегмента) искат цена, а Ледженда е под Акорд 8.

Ползвай "моторна спирачка" - това е последният ти коз.

Аз не наливам до макс и събира 3.8 л. Както знаеш в мотора остава поне "половинка", а и е "двуглава ламя".

И пак подскачат червените. Мистър аеродинамика - Ейдриън Нюи! Интрига има - кога ще вземем титлите, та ще почнем в аванс болида за 2023-та.

Моля - без напрежение! Добре би било и някой от каращите с Пакело да сподели все пак лични впечатления?

Аналогичната категория коли тежат повече, но да - екстремно спира малко по-бавно (свиква се), въпреки че е с 4 вентилирани диска, а предните апарати са стационарни и 4 бутални. Но по-високата маса има много други достойнства, като комфорт, а и разликата в усещането пълна / празна кола е минимална. Обаче да не се отклоняваме от темата! Ледженда харчи в нормални извънградски условия с 1 литър повече от 2.4, но има още 1,1 л кубатура в резерв, а и VTEC-а се включва доста по-рано.

Точно там е разковничето.

Имаше шансове, но след отскока от болида на Алпин и приземяването, ясно се видя че Мерца почна да шурти и полива шлема на Алонсо. Той пък имА шанс в класирането, понеже Шарл се прецака с мерака за fast lap, което го отпрати извън финалната десятка - мал шанс с това наказание.

От години смятам че стартовият ред трябва да е обратен на подреждането в квалификацията. Така ще има повече изпреварвания, което ще е по-интересно за всички. Е, с днешното безапелационно надмощие на дълга писта, това отнема първата 1/4 от дистанцията, но на тесни и спънати писти ще има битки до края. Самотно отдалечаващият се по чакъла Хам наистина е съкрушителна гледка за съжаляване, но и опитните правят недомислици и имат нужда после от време за размисъл. А Макс е на МАКС - стана 5-и още преди DRS-а. Нюй му е направил вълшебно килимче - като за "летящ холандец"!

Да питам за ръчният режим на CVT-то: До какви обороти държи предавка, преди да качи горната, и държи ли я изобщо, или вкл. следващата? Ако е на него, на какви мин. обороти може да се включи горна и това дава ли по-нисък разход? На М сваля ли предавки в режим моторна спирачка?

Ами, механика е. Все нещо може да се приспособи, ако са находчиви.

Различни мотори - различно усещане. Турбинка + по-висок въртящ момент, но бързо стига платото, а към края пропада. За спокойно каране на семейна кола е добър. Другият е антипод. До средни обороти бива, после идва мощност, а накрая и радостта от VTEC-а. Дай му да изпреварва, но и в умерена езда е тих и култивиран. Дизела само съм пробвал - "не е моето", а и предницата е по-тежка и мека, но за някого това е + . За теб ще е най-меродавно да пробваш и двата - в еднаква каросерия и скоростна кутия, а по възможност и с еднакъв размер гуми.

Скорост наще имат, както и умения. Бих се зарадвал финално на топ подиум за Чеко, а Макс втори, но пистата е дълга и вероятно ще превалява, та не смея да го давам като прогноза.

Вътре има 1 щангичка с пластмасова ябълковидна става, която движи външната (към калника) част на рефлектора напред/назад, посредством въртеливото движение с отвертката. Откачена е - сцепила се е от ЕГН, или напъване в някое от крайните положения.

Каквото от прахоляка е останало в маслото, ще изтече с него, а другото се е отложило във вътрешния филтър. За да излезе и част от него, кутията трябва да е добре загряла, а това което остане, се молиш да не тръгне на съсиреци и да заседне другаде.

Вчера - добре, ама пак имало някакви смени на компоненти и ще сме назад на старт грида, както и Шарл - по същите причини. https://clubs1.bg/news/horner-smyanata-na-komponenti-v-zadvizhvasthata-sistema-na-verstapen-e-strategicheska/ Мерцедесите пак нямат скорост - не могат да загреят гумите до нужната температура.