ceco_accord

Това е решението - от личен опит споделям.

Много истини има, но и "много баби (институции) - хилаво дЕте". А когато никой не мрънка, се прави това от което някой има интерес.

То напрежение и колизии имаше, но са като говеда с ел. пастир. Барнеш ли стената - прибиванье.

Да, ръчките са с 2.0 мотор, а за автомата е предвиден 6-така. Проблемът по спомен грубо казано е софтуерен, а не хардуер - чарколяци се намират.

Ето, крайно време бе Ферари да пръскат с шампанско от най-високото, а и Сайнц бе безпогрешен. И Ландо устиска, а и Хами стъпи на подиума, щото 1 пред него се изРъсил нелепо. Има развитие в отборите, но и пистата е кофти, а и наще нещо са бърникали, ама не са го изпипали. Нищо де, идва Сузука.

Еднозначно - ремонт на автомата! Той има страхотен старт от място и няма човешки фактор и съединител. Това че на ръчката са по-къси предавките и се усеща някакъв екшън, не значи ефективно предимство всеки път. Намери и пробвай ръчка в това купе.

Даа, вчера сме се класирали "сензационно" - в челото на втората десятка. Макс ще е кълбо от нерви - като кенънбол, но в тоя лабиринт със стени ...

Някъде някога бях чувал че е правено в БГ - дано получиш инфо от източника. Относно бързината - безспорно ще спечелиш 2 секунди, ако не ги загубиш при старта. Въпрос е и колко често ще ти трябват. Луксозност няма да загубиш, но комфортът на 2-та педала за водача, както и за пътниците се губи тотално. Разправията времево и финансово също не е за подценяване.

Що се бъзикате с човека - и адвокатите са хора, или поне повечето са били такива някога. Може да не иска да "бие на очи" с нов "дойче премиум", или пък да иска не това да е "дрехата по която да го посрещат". Безспорно, най-евтино е ново, на лизинг и после пак така. Да - парите губиш, но то и "желязото" се обезценява, когато е ново, а не някой стойностен раритет.

Той лесно се проверява. Като му смачкаш маркучето с клещи, трябва да щрака. Има клипчета в Тубата.

Основният "неочакван" разход бе решението ми да се направи мотора. Като я купих - огледах го колкото може и реших "да карам така", ноо ... временно беше. Годинките и наливното 10 - 40 не прощават. После Фена го разкости (виждат се леглата в буталата на маслосъбирателните сегменти и лъзнатите биелни лагери) и каквото реши, го смени с каквото трябва. От тогава 9 месеца и 6000км не пипа грам масло, а малолитражка се "настъпва". Ако нещо се е прееб@ло, да е "родила" до сега. Аз само сложих "финален щтрих" на работата му.

Кръстника почна от хеч на младини, мина през комбита и ванове, а сега е с Т4-ка. Разликата между тях била че колкото е по-голям багажника, толко по-лесно фръгаш вътре, вместо да редиш тетрис. След 7-мото комби се натресох на Легена, а багажникът му е като на всеки Акорд седан - мъкаааа, но пук има други "незаобиколими предимства, а и дете вече голямо - има си кола - да са опрАа.

За това предпочетох 25 годишна, пред малолетна - да ме не съдят строго дом. Иначе мен лично 8-мака също ми харесва, а и съм пробвал. Знам му недъзите и за мен естествено е по-добра кола, но факторите са комплексни, а и не знаех че ще поАрча толко. Както и да е - не съжалявам, а и арченето не е приключило - остана "черешката на тортата".

Не е, то си и личи. Тогава нямах прилично снимащ "смарт", та ползвах 2 кила Канон. Акорд 7 комби след Б колонките е различна кола от Акорд 7 седан - това му е предимството - различна конструкция на купе и окачване, както и + 50 мм колесна база. Мисля че първо е направено то, а после са опростили всичко за седан 7. Акорд 8 комби е кардинален маркетинг - еднакво дъно и окачване и само друг покрив. За мен ( не ангажирам с мнението си), това е 4-врат хечбек. Да, по-модерен и красив е, нооо нефункционален, а когато искаш да превозиш нещо като за комби - пцуеш съдбата и приемаш статуквото. Не ме разбирай погрешно, не плюя 8-цата. Това да си купя 7-ма ген с бюджет за 8-ма си е "лично мое извращение", ама комби с размер на Ледженд и багажник на седан ми бе неприемливо. Не са ме "улучили" маркетолозите, но и те са имали цели - требе да се продава и Це еР Ве.

То идеята не беше да вкарам толкоз пари в това тенеке, но се наложи - не трае сърце юнашко. А нервите ги нямам, ама тоз проект е в графа "хоби кар". А за похарчените вкупом - Сивик 8 само дизел, обаче е ДИЗЕЛ, а и не е удобна за задно паркиране (с което той има проблем) + доста по-скъпи части. Това му е първа кола - почва се от нещо просто устроено, евтинко за поддръжка и малогабаритно, а и момчето (от къде толкоз мъдрост) предпочете 6-та пред 8-ма.

Преди 8 години приоритет ми бе багажника. Рулетката категорично отчете в полза на Акорд 7-ма генерация комби, пред 8-мото комби. Относно 4- те гуми - събират се от воле и до изправените гърбове на задните облегалки има още доста място, а при свалени, вътре спокойно спят 2- ма човека с ръст до 180 см. височина.

За Акорд 8 (какъвто и да е) е странно да се дават повече от 15 - 16 бона, при положение че за тез пари има 15-16 годишни Ледженди, дето ще ни надживеят и нямат допирни точки с Акорда, освен емблемата. Това реших аз след 7-мия си Акорд комби (е те тава е багажник) и от 3 г си карам Легена без драма. Редки са, защото основното опасение е че ако нещо - части скъпи и с чакане, но и 2-те не са толкова верни, колкото "на страхът очите са големи".

Така взех Сивика, а скоро ще покажа и актуалната визия на CIVITO.

И така – нова тема в тоз раздел. Отдавна се каня да го сторя, та днес (по случай годишнината), айде – хаирлия да е. Кръстихме колцата съчетано от имената на модела и на ползвателя и – малко заигравка и полисемантика. 😊 Берлинетата е далеч от реставрация, а и е без хидравлика на волана и климатик. Някак не върви да ги няма човек от този век. Точно преди година (13.09.2022) взех на синковеца Сивик 6 – хеч / префейс / ръчка / 1,4 – 75 коня. Той Сивик 7 не харесва, а баща му пачка за читава 8-ма ген бензин нямаше, та това бе варианта на който си „стиснахме ръцете“. Пиех си сутрешното кафе и зяпах в мобилето за колца на момчето, че скоро щеше да почне курсовете – да го подготвя малко. Видях тази, близко бе, пратих познат монтьор да я види. Каза че бива за парите си, взех синковеца и отидохме. Не ме очарова. Външно доста дреболии (охлузване / цепната задна броня „плитка” градушка + ръжда по задните вежди) но поне бе спретната вътре и без гнилоч отдолу. Пробвахме я (тримата с търговеца) извънградско – на втора си вдига 100 км/ч и не пушеше.Джамбазина смъкна цената на 2 бона и рече че купувам АГУ с малко кола – Боже, колко прав беше. L Вито каза че му харесва модела, но за конкретната не може да изрази мнение, щот не разбира. Реших да я вземем, пък каквото излезе, ще се прави. Минахме оценка, договорът бе готов при нотариуса, взел / дал и имахме „нова” Хонда в семейството. Получих тел-а на собственика и се чухме. Каза че е италианка, карана от майка му предимно извънградско (ежедневно, от село до Враца и обратно), и че е обслужвана последно на 400000 км – нови ремъци, ролки, водна помпа. Харчела около 1 литър масло (Шел 10-40) на 10К, но че клапани не са регулирани – били хидравлични. Реших че няма какво повече да го питам. J Идеята бе да потренира момчето на полигона, а иначе ще служи за градска „евридейка” на фемилито и пътем ще я постегна, докато вземе книжка. Някой ме бе питал дали ще се превръща в проект. Не, колата няма да се тунингова, но ще си е проект по възраждането и. Почнах с профилактика (проверка клапани), па да и свиквам и да откривам нередности, но с дребни седмични суми, нещата някак вървяха и я „вкарах в пътя”. На майтап си пишех хронологично какво влагам, докато не теглих чертата. L Що ли ми трябваше! Колата 2000лв + 90 оценка + 60 нотариус + регистрация в КАТ 20лв (запазих номерата) ГО / ГТП и годишна винетка си имаше. Общо 2170лв / 1997-ма родом, на 406600 км. Нов акумулатор + планка и шпилки за него 125лв Крушки Н4 + нови керамични клеми за тях 47лв Пера за чистачките – „бананки” Митотойо 9лв Нова генерация тръби, задно и средно гърне + резонатор в стил катализатор 334лв Баланс летни гуми + капачки Н и втулки 40лв Полиране фарове 40лв Тест – живи данни на АГУ 30лв Нови ОЕ свещи (от приятел) 20лв Здрава жабка + тапицерия за нея и джобовете на вратите 35лв Ремонт аудио окабеляване под таблото 60лв Тук 740лв Маншони рейка 2х17 + ляв вътрешен накрайник 31,50 59,50лв Тампони долни А рамена към купето 2 предни х 14 + 2 задни х 14,90 57,80лв Втулки горни А носачи 4 х 17 68лв Тампони задни надлъжни носачи 2 х 29 58лв Стенд преден / заден мост 45лв Труд по окачването 240лв Тук 528,30лв ДОТ-4 спирачки и съединител + смяна 65лв Масло МТF 2L + PSF 1L (подарък) от Бранко 56лв Рециклиране стартер 40лв Зимен сет гуми / стоманени джанти / тасове + шкурки и спрейове 195лв Тук 356лв До тук - общо разходи 1624,30лв Направих 1 извънградско 400 км, да видя как се държи на скорост. Емии – немощна е, но добрата новина бе 25 литра газ за прехода, а лошата - около 0.2 л масло. Като я купих, аспуха бе чист (по джамбазски), после почерня, но не пушеше, да я вземат мътните. Свещите черни, но компресия равномерна и в допуска. Гледах в цилиндрите с ендослоп - няма деруги, а хонингът е отчетлив. Реших че ще доливаме. На такваз четвърт вековна кола не си струва да се прави ремонт. Последваха още 2 извънградски хилядарки с общо 1 литър разход. Последното пътуване до Сандански и Попина Лъка над него, обаче ме размисли, а и не обичам нещо да не е в ред. Над града – баир 12 км, на 3-та /2-ра, а по завоите и 1-ва – стръмно. Надолу слизам на „моторна спирачка и обяснявам на момчето защо се ползва. Долу като подадох газ иии… , отзад стана димна завеса. L Пътем се отбихме при Фена в Дупница, изслуша ме и рече „Моторчето е ЧУК. Просто му трябва основен ремонт. Ако решиш, ще те вмъкна в графика си за тая година”. Прибрах се и 2 дена размишлявах. Калкулатора показа че основен ремонт спрямо доливане, ще се избие за 200 000 км. Викам си, „Бе кой ще я кара толкова”, но пък е много удачна за неглеже студентска колца, а ако синковеца не я следи ... Речено – сторено. Началото на декември я закарах на Ванката и му рекох – „Каквото нередно в мотора и периферията видиш пътем – сменяй”. Разкости я, каза че цилиндрите са в допуска (само хонинг), та мотора не е свалял, а само отворен отгоре и отдолу. Щял да изкара още доста хилядарки. 1000 км разработка (половината до 3000 об/мин и само на бензин) с 0.0 л разход. После ново масло Шел 5W-40, с което и сега няма разход – генерацията чиста. Сивикът бе на 410000 и почва втори живот. Сега е на 415000 и си е все така. 😊 Ремонта ДВГ при Фена Гумички клапани - ОЕ 198лв Сегменти - Т.Р 140лв Биелни лагери - NDC 46лв Гарнитура картер - Ajusa 36лв Гарнитура глава – Elring 58лв Семеринг разпред вал – OE 19лв Комплект гарнитури капак – Elring 36лв Гарнитура всмукател – Ajusa 18лв Шлайф + мивка 60лв Ревизия глава 180лв Масло за разработка 50лв Воден радиатор 120лв Термостат ТАМА 32лв Ролка обтяжна климатик 48лв Семеринг избирач на ск. кутия 15лв Антифриз – HEPU 30лв Бензин А 95 20лв За частите ДВГ 841 + допълнителните 265 + труд 654 = тотал ремонт при Фена 1760лв До тук 3384,30лв ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ДВГ Масло след разработката Shell HELIX ultra 5W-40 5L 72 + смяна 97лв Маслен и въздушен MANN филтри ДВГ 26,80лв Щанги за скоростите от ударена кола - на малко км, но без луфтове 30лв Газови опори задната врата от морга, но работещи 20лв Спойлер задна врата от морга – черен 30лв Нови дюзи и филтри на газовата 140лв Изтегляне на едрите кривини по купето с технология за градушка 120лв Гумички за педалите 14лв Сваляне и слагане на гумите от алуминиевите 14-ки + нови вентили и баланс 65лв Фолио за облепване на джантите + плотер 20лв Преден ЛИП 60лв Задна броня 80лв Лява предна седалка от донор заради облегалката и 40лв Ляв сенник и патрон / вътрешно огледало, капачка за масло ДВГ - общо 40лв 5.05.23 Смяна бутилката на газта с Атикер 31л 160 лв + 160лв труд за преправяне + 40лв реглаж и нова карта на газовата 360лв Регистрация на бутилката на ГТП 45лв Пасване и смяна патрон шоф врата + нарязване 2 нови ключа с нов чип в единия 100лв Кърпене задни вежди + кит и филер / напасване брони от приятел. Платени материали 50лв Боядисване с подготовката на 2-та задни панела + 3-тата врата и задната броня 400лв Течен парафин на спрей – за кухините по врати, прагове и други места – 2 бр 26лв K-FLEX шумоизолация – 6мм гумиран слой с лепило и алуминиево фолио 6х1,5м 167,30лв 2 вида вата (по 2 квадрата) към шумоизолацията (22лв) + 1 л. BODY 910 – общо 39лв Десен пластмасов праг и капачки за задните кори в багажника 30лв Проверка и зареждане климатика с фреон 50лв Профилактика на механиката в предните врати и ел. инсталацията на лявата (не работеше говорителят и огледалото) + крушки по осветлението на таблото 65лв Нови задни говорители + монтаж и нови кабели / клеми за 4-те говорителя 100лв Крушки Н4 Osram H4 Night Breaker +200% 60/55W 12V P43T, 2 броя 50лв DRL модул за дългите 16,90лв Различни диодни крушки за плафон / предни габарити / заден ход 18лв Полиране на задните блок стопове 20лв Нови гумени стелки 25лв Тотал общо разходи след покупката (без куриерски) - 5704,30лв. Сигурно има още някоя невписана дреболия, ама здраве да е – кой и задиря, а и си стана „хоби кар“. Кофти е че толко пари отидоха, но не съжалявам че съм ги вложил, а и в рамките на година време не съм ги усетил драматично, с изключение на предколедният ДВГ ремонт. Таа, до тук около 7,7 бона, за кола на ¼ век, но технически вече е ОК и „сток”. Изкарала е 5 петилетки, ще го вози още 5 студентски години. Той си я харесва, а и друга да си вземе, тази щял да си запази. Караме я с момчето – кефи ни „старата школа” и аналоговото усещане. Пътем я шумоизолирах в голяма степен (и има ефект). Правих и други подобрения - някои са споменавани из форума, други не, но като цяло, описаното тук е просто да се има представа колко излиза стягането на колца купена за без пари. Така или иначе стойността и за мен и момчето е над цената и в момента, та „разрошихме гаргата“. 😊 Разумът угнетява чувствата, но чувствата освобождават разума! А силата е в мечтите и те дават крила. Само упоритост в следването им трябва.