ceco_accord

А гледам има различни видове минерална вата (каменната и стъклена), които също били добър звукоизолатор в строителството. Те не стават ли, или просто има някаква противопоказност? Иначе, ей тва ми "хвана ухото": https://www.zvukoizolacia.com/products/izosound-звукоизолационna-вата?variant=46674463326551 Вчера карах колата само по К-ФЛЕКС, а днес метнах в багажника постелката му, която обхвана и голото за задната седалка. Шумът е същият. Тоест - основният източник са задните калници. То е и логично, понеже при дъжд и абразивен асфалт само това е променливият фактор, а не аеродинамиката. Тоест - там трябва да се добавя, а нишките на ватата биха го намалили в някаква степен. Нали жертвите ги "обеззвучават" по филмите като ги душат и стрелят през възглавница, или юргана.

Тоест, да търся мебелна, а не строителна вата?

С ватата "ударих на камък". Искат да ми продадат топ, или куб, а ми трябват 10% от количеството. @Митко Йотов - има ли нейна алтернатива, с която да напълня кухините около задните калници? За днес - толко - всичко отзад е олепено. Останаха 3 квадрата за вратите и ако още нейде реша.

Оказа се "скрита лимонка". Взе да работи в милиметри.

Ба, сефте пипам накова - уча се в движение. Всичко опира до ниво на критериите. Лявото ще стане по-добре, освен ако не го оставя за синковеца, ама кот си напрай, таквоз ша има. Той би казал - " Е, кво толкуз - под кората няма да се вижда".

Едно време в казармата викахме "бомбе", на новобранец, дет много шуми и шава. Предимството на K-FLEX-а е че е доста пластичен и мек, и може да заеме всякаква форма - размер да имаш и мерак. Кройката може да не е прецизна.

Мори ме жегата, та с арбайтена - лекинко. Ще се обадя, ама като дода/мина на Плевена. Чудех се дали да и напъхам слой дебел вата (нещо като на снимката, но по-репаво около 6 см) в кухините под задните стъкла и калници, но ме е страх от конденз и мухъл? Слазам да лазим у багажника.

Цяла седмица нямах мерак за Сивушко, щот мноу мразим догде съм на работа да ме прекъсват със служебни въпроси докато чопля по него, но днес напреднах. Чудесен хоби кар. Всичко е лесно и просто, до степен на гениелност - отваряш задния пепелник и може да си натягаш ръчната. Днес до Б колонките я събрах и само на преден ляв винт на шоф. седалка се наложи да псувам. Изпран таван, мокет и 4- те колана (че не се прибираха от макарите поради мазнотии) и утре по ладовина продължавам. Карах я евридей само по К-FLEX на пода и със сигурност мога да кажа че е добър термоизолатор. Тунелът просто бе леко топъл, а преди през мокета чак пареше средната конзола около ск. лост и ръчната.

- Комшу, вчера у вас имаше голям купон! Какво имахте? - Пари.

Технически едва ли, но за TUV сигурно ще ти трябва документ че са сменени в оторизиран сервиз. Преди години на Акорд 6 сложих нови, на DEPO (само такива намерих скоро и наблизо) и не съм имал ядове, и до днес са си ок, но в БГ ГТП е "врата у поле".

@Mkilla - доволен съм разбира се. Кофти е че тва тенеке глътна толко пари, но не ме е яд че съм ги вложил. Малко шизофренично, ама "се ля ви". Имам дълъг списък и някой ден ще го (се) изложа - да се знае че евтиното е скъпо! Поне не ги дадох накуп и каквото е пипнато, ще изкара още доста. Моторът не гори грам масло за 4500 км (преди ремонта 1л / 2000км), а го карам "на острилка" - кефи ме това аналогово автомобилче, а и синковеца го предпочита пред Леджо

Както винаги "дяволът е в детайлите". Лицевите части на старите фарове бяха стъклени и там е възможно да има такъв ефект, понеже са на "ламели" - сектори с определена дебелина и ъгъл. Новите са поликарбонат с еднаква дебелина. Фокусното разстояние се определя от точната позиция на светлинния източник спрямо рефлектора и за това има стандарти. Към автора: Принципно, ако си намериш фарове в добро състояние, може и сам да си ги смениш. Сваля се бронята, разкачат се куплунзите и после се виждат крепежните позиции на фаровете. На крачетата им си има белези - маркираш си твоите и демонтаж - монтаж. Прехвърляш си крушките, закачаш кабелите и бронята обратно и остава само да минеш стенд, все пак да се провери дали светят коректно където трябва. Фаровете нямат серийни номера и не са пломбирани за купето, така че на ГТП (където и да е) няма как да разберат дали са сменяни. Достатъчно е да са оригиналните, а не афтърмаркет.

Колегата е в Германия - там ГТП е далеч по-стриктен. Тук може много да направи, но там дали "ще мине"?

Днес бе адска жега. Все едно моторчето работи с приоритет за климатика, а за колелетата - каквото остане.

Моят вече не харчи, но си е бил там от време оно. Долу в леглото на всмукателя (погледнато през отворения дросел) и към цилиндрите е чисто.

И аз в разправията не успях да снимам, ноо, който стигне до там, ще намери каквото и ние.

Вчера с 1 френд свалихме дросела, а от него стъпковото моторче и каналчетата за празен ход + болтчето. Там бе чернилка неземна! Резултатът е много позитивен. Не забива муцуна при рязко отнемане на газта / не лашка при движение на 1-ва и 2-ра на мин. обороти и на бензин работи почти перфектно, а с цъкването на климатика не сваля оборотите на 200. Той вика - "Не търси под вола теле. Тоя мотор е на 413000 и всичко да е наред е мнОоо трудна работа. Все нещо нейде е лекинко извън параметрите иии..." Остава да ида и при газаджията, да пипне картата, защото на газ все пак припръцква и прелашква малко. Странно е че сме пипали само по въздуха и би трябвало да има еднакъв ефект и на 2-те горива. Сабале и се радвам кат тинейджър на първа кола.

На МБ-тата все някой друг им пречи - ако не са прЪви. Нали с такива мотори са и Астън и МакЛарън, еее - "Ко станА бе Танасе"? А на Хонда - БРАВОС че не се отказаха и правят чудеса на техниката, ама ние си го знаем.

Ако така произвеждаха колите, от конвейрите дневно щяха да слизат десетки, а не стотици бройки. Тва дори в Ролс Ройс го няма, макар че отделят им време достойно. Само диодите от "звездното небе" на тавана отнемат 12 часа.

Отзад я разглобява приятелчето дето я кърпи, но каза че не е имало драма. Аз, преди да си я прибера само ги монтирах, без да ги завивам и вчера ги свалих без драма. Има си последователност и просто гледаш кое пречи да свалиш нещо. Измислено е хитро и не се налага да сваляш нищо от пластмасите около и над прозорците. Големите странични панели просто внимаваш да не пречупиш, понеже са едрогабаритни. На тях ще ти пречат само задните седалки и коланите, но предните се развиват от праговете, а задните си имат жлебчета в корите, и ги промушваш като тиранти. Мисъл и наблюдателност е достатъчна, и е по силите дори на сам човек.

Скочиха доста напред и то Ландо бе с гуми хард.

Надявам се да има ефект. Завих предните седалки, колкото да е в движение и за няколко дена ще е двуместно купе - версия шутинг брейк, а отзаде сложих всичко нейно си.

Лепя наред - после ще му мислим. На око не надхвърля кабелите. Проверих с пласмасовия декор на десния праг, но истината ще лъсне заедно с мокета, който още съхне. За "гадта" трябва да питам, понеже той ми я купи нейде от Русе.