ceco_accord

https://clubs1.bg/news/red-bul-oficzialno-potvardi-prichinata-za-dvojnoto-otpadane-v-bahrejnn/

Гледам Хамстера пак подскача в "клетката", а и при Ръсел е така и двамата са извън топ 10. Феритата пак са пред нас, а зад нас - малките бичета, което е приемливо. Оппааа, докато го пиша, Макс излезе първи. А дано така да е!

Концепцията е друга и каросерията е напълно нова, а не просто друг екстериор върху старата. Целта е да се придаде динамика и престижност. За това капакът е по-дълъг, а долната част на предното стъкло е преместена назад. Да, по-вертикално е спрямо 10-ката, но подобрява страничната обзорност, а на аеродинамиката не влияе толкова - има и странично обтичане. Колесната база е увеличена с 30+ мм, което придава по-голяма курсова устойчивост. Но задницата визуално е по-лекичка и къса спрямо 10-ката, а на седана 11 е по-дълга.

https://www.facebook.com/100017538546405/videos/380340366982928

Автомата пази мотора не просто заради по-ниските обороти (в нормални скоростни диапазони), а и защото не го натоварва рязко в обратната посока - в режим моторна спирачка. За 11 години е получил веднъж нови свещи, предна ламбда сонда и нов автърмаркет катализатор. Другото по него си е сток и ОК. Но за него и особено за кутията зависи как са карани и обслужвани от предния собственик, ама аз моя го взех 4 годишен и слава Богу като нов.

Тоя 6-так жената повече го харесваше от 7-мака и тайничко не одобри смяната, но за пред хората разправяше че го сменям понеже не мога да сменя нея. Карах го 11 години без проблеми, но ми омръзна. Странно и неочаквано добра кола. Дано несгодите са разрешими.

Мъжът си е мъж, дори когато още не го осъзнава!

Кълнат се че не е, а и на косъм да са го сметнали - имаше сейфти кар и бавни обиколки. Некой обаче все се е издънил, при такова фиаско и с 2- та болида.

Тежък ни е болида - 810 кила. Борят се да го свалят с дузина. Ако не успеят - пилотите минават на диета и разхлабително.

Москва, лето 2022-ро, централата на "Газпром", кабинета на Директора "външни доставки". - Ало, здравейте господин Семенов, на телефона е директорът на "източни операции" на Дойче банк. - Здравейте, хер Мюлер, как дела? - Данке гуд, бих искал да обсъдим плащането по газовите доставки към немските компании за второто полугодие. - С удоволствие хер Мюлер, дължите ни 250 милиарда рубли. - Така е г-н Семенов, това са 1 милиард Евро!? - Съжалявам хер Мюлер вече не оперираме с Евро. - Виждате ли г-н Семенов, в търговските банки на Германия има само около 50 милиарда рубли. - Разбирам Ви хер Мюлер, ще Ви дам контакти на наши банки, които с удоволствие ще Ви продадат необходимите 200 милиарда рубли. - Радвам се, че се разбрахме г-н Семенов, това са около 800 милиона Евро!? - Боя се, че малко грешите хер Мюлер, за 200 милиарда рубли нашите банки ще Ви вземат над 120 милиарда Евро! - Какво говорите г-н Семенов, вижте курса на борсите в Ню Йорк, Лондон, Токио! - Чудесно, тогава си осигурете рублите от Ню Йорк, от Лондон и Токио, хер Мюлер. - Но там също нямат такъв масив!? - Можете да се обърнете към Пекин, Шанхай или Ханой, хер Мюлер! - Вече опитахме, но те ни насочиха към Русия! - Ну знаете хер Мюлер надоели мне. Както е модерно напоследък да се казва в разни ТВ студия из ЕС - "идите на х.й" с вашими Евро и доларами!

Моето Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF почерня доста бързо след наливането. Сигурно ще правя и аз промивка, преди да го сменям.

Civic 11 за Европа. Само версия хечбек. Производство и внос само от Япония. Само хибрид, с актуалната система e:HEV Без скоростна кутия - сбогом и тук на "ръчки" / автомати / вариатори. 2.0 с директно впръскване - за генератор. Движение чрез ел. мотор 184 л.с. и 315 Нм. 5 л/100 км по цикъл WLTP. С 4 режима: Eco, Normal, Sport и програмируем Individual. https://autoreview.ru/news/novaya-honda-civic-dlya-evropy-tol-ko-gibrid Малко несъразмерно късичка ми изглежда задницата, но - въпрос на вкус.

"Теория на счупените прозорци" През 80-те години на XX век Ню Йорк е същински ад. Там се извършват повече от 1500 тежки престъпления всеки ден. 6-7 убийства за денонощие. През нощта е опасно да се ходи по улиците, а пътуването в метрото е рисковано дори и през деня. Джебчиите и просяците в подземията са обичайна гледка. Мръсните и влажни станции са едва осветени. Във вагоните е студено, мръсно, стените и таваните са изцяло покрити с графити. Градът е в клещите на най-свирепата престъпна епидемия в историята си. Но после се случва нещо необяснимо. Достигайки пика си към 1990-а година, престъпността рязко започва да пада. В близките години убийствата намаляват с 2/3, а броят на тежките престъпления – наполовина. Към края на десетилетието в метрото се извършват със 75% по-малко престъпления, отколкото в началото му. По някаква причина десетки хиляди психопати и престъпници спират да нарушават закона. Какво се случва? Нарича се „Теория на счупените прозорци". Теорията за разбитите прозорци е рожба на криминалистите Джордж Келинг и Джеймс Уилсън. Те твърдят, че престъпността е неизбежен резултат от отсъствието на ред. Ако един прозорец е счупен, без стъкло, то минаващите покрай него решават, че на никого не му дреме и чувството за безнаказаност се разпространява по цялата улица, пращайки сигнал към целия район. Сигнал, призоваващ към по-сериозни престъпления. Но да се върнем в Ню Йорк в епохата на дивата престъпност. В средата на 80-те се сменя ръководството на нюйоркското метро. Новият директор Дейвид Хан започва работата си с… борба с графитите. И дава нареждане вагоните да се чистят. Маршрут след маршрут. Влак след влак. Всеки вагон, всеки божи ден. „За нас това бе като религиозен обред“, казва той по-късно. В края на линиите са поставени пунктове за миене. Ако вагоните идват с графити по стените, те се мият по време на обръщането, в противен случай въобще не се пускат по линията. Мръсните вагони, в които графитите все още не са почистени, не се движат заедно с чистите при никакви обстоятелства. Хан изпращал ясно послание на вандалите. „Имахме депо в Харлем, където вагоните нощуваха, – разказва той. – Още в първата нощ се появиха тийнейджъри и боядисаха стените на вагоните с бяла боя. Следващата нощ, когато боята изсъхна, дойдоха и направиха контурите, а след 24 часа оцветиха всичко това. Тоест те се трудиха три нощи. Чакахме ги да приключат „работата“ си. След което взехме мечета и боядисахме всичко. Това беше посланието ни към тях: „Искате да изхабите три нощи, за да обезобразите една мотриса? Действайте. Но никой няма да разбере“. През 1990 година шеф на транспортната полиция става Уилям Братън. Вместо да се заеме със сериозни задачи – тежки престъпления, той активно се захваща с… хората без билети. Защо? Новият полицейски шеф вярва, че както с графитите, огромният брой гратисчии е сигнал, показател за отсъствие на ред. И това поощрява извършването на по-тежки престъпления. В онези години 170 хиляди пътници дневно, проникват в метрото безплатно. Младежите прескачат бариерите или просто ги избутват. И ако двама или трима души лъжат системата, то околните (които при други обстоятелства не биха нарушили закона) се присъединяват към тях. Те решават, че щом някой не плаща, значи и те няма. Проблемът се увеличава лавинообразно. Какво прави Братън? Поставя край контролните автомати по десет цивилни полицая. Те хващат гратисчиите един по един, слагат им белезници и ги строяват във верига в станцията. Гратисчиите стоят там, докато „големият лов“ не приключи. След което ги качват в полицейски автобус, където ги претърсват, взимат им пръстови отпечатъци и ги проверяват в базата данни. Много от тях са въоръжени, а други имат проблеми със закона. „За полицаите това беше истинско Елдорадо – разказва Братън – Всяко задържане приличаше на пакет със зрънчо, в който има изненада. Каква играчка ще ми се падне сега? Пистолет? Нож? Имаш ли разрешително? Охо, търсят те за убийство!… Доста бързо лошите момчета поумняха и започнаха да оставят оръжието си вкъщи, и да си купуват билетчета“. През 1994 година кмет на Ню Йорк става Рудолф Джулиани. Той назначава Братън за шеф на Нюйоркската полиция. Полицията заема принципно твърда позиция към дребните правонарушения. Арестува всеки, който пиянства и буйства на обществени места, който хвърля празни шишета, рисува по стените, прескача бариери, проси пари от шофьорите за чистене на стъкла. Ако някой уринира на улицата, директно отива в затвора. Нивото на престъпността в града рязко пада. Верижната реакция е спряна. Пропитият от престъпност Ню Йорк към края на 90-е години се превръща в най-безопасния мегаполис на Америка.

Власт и стълбище се метат отгоре надолу. Наобратно не става. полк. Борис Дрангов

Дядо и внук: - Дедо, верно ли през тоя соц се чакало много за нова кола? - Вярно, така си беше. - Ее, сега сме по-добре. - Ами да, има ги навсякъде. Утре иди си купи.

Иначе е спретната (ако не е прогнила) и здрава колца - 800 килца, та макс. 8/100 градско.

Колкото по-малко, толкова по-пъшка. За градско бива, там ще е щастлива.

И от аудиото не е. Не съм чувал такъв.

Радвам се че се върна, но не ми допада лошата ти вест. Любо е правил такива автомати, но защо сега не иска - не знам. Старичка е колата, но моят бивш 6-так още си е ОК.

Да. Всичко започва с "Нова надежда". Аз също искам да виждам Фераритата по-напред, ама, ча па най-отпред ... Всички ги хвалят и това е добре, аман от М. Бе! А който кара с мерц мотори, много види се ще се озори. https://clubs1.bg/news/klientskite-otbori-na-merczedes-izraziha-pritesneniyata-si-otnosno-noviya-dvigatel-v-f1/?fbclid=IwAR0BZZ4KeUPOWTwhQSXZ-iKymCYW4Y9U5C6jJHFO7ceev42Ar7BGZecbDkQ

Миналото е ФАКт. Гледаме напред. Сега пресичането на белите линии по цялото трасе са "терра пердута". Първият рейс бе що-годе чист, така че ... А кво е можело да бъде ...

За съжаление, Европа е скъп континент, но това напоследък е рядко релевантно на качество. Беше тя тая - производителите дългосрочно да отстояват реноме, но поне Европа скоро се предаде.

Проверка на 20 000 км, ако е на газ. Записване на показанията преди реглажа, с цел следене кой клапан с колко излиза от нормалната хлабина. Нещо като статистика и наблюдение дали тенденцията е на едни и същи клапани, или е на "случаен" принцип.

Във времената на повсеместна лъжа, да казваш истината е екстремизъм. Джордж Оруел